最近，勝合會(huì)于9月正式公布了國內(nèi)狹窄轎車市場(chǎng)的零售數(shù)據(jù)和相關(guān)銷量清單。

根據(jù)信息顯示，在剛剛過去的9月份，我國狹義乘用車市場(chǎng)的銷量為158.1萬輛，同比下滑17.4%，環(huán)比增長9.0%；而在累計(jì)銷量方面，今年1-9月共售出了1448.5萬輛新車，相比去年同期增長了12.0%。在各車型大類中，轎車依然深受中國消費(fèi)者喜愛，9月銷量76.6萬輛，而SUV在9月份則是售出了73.2萬輛，至于MPV車型的同期銷量則為8.4萬輛。值得一提的是，9月份的新能源領(lǐng)域依然呈現(xiàn)出了明顯上升的勢(shì)頭，單月售出33.3萬輛新車，同比上漲202.0%，環(huán)比上漲33.6%。

9月份的廠商銷量排行榜相比此前發(fā)生了較為明顯的變化。首先是上汽大眾以月銷123501輛的成績獲得了榜首的位置，而一汽大眾則是屈居第二，銷量為107762輛。值得一提的是，這也是上汽大眾在今年首次超越一汽大眾并獲得第一名，同時(shí)也是僅有的兩家在9月銷量超過10萬輛的車企。榜單的第三名則是由吉利汽車獲得，其在9月份售出了95923輛新車，相比去年9月下滑了18.9%。而在9月廠商銷量排行榜單中，同比出現(xiàn)上漲的車企僅有比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉和奇瑞，其中特斯拉相比去年同期增長了360.3%。另外，“老面孔”華晨寶馬和北京奔馳此次均沒有上榜，究其原因則是這兩家車企受到芯片等重要零部件供應(yīng)短缺的影響十分嚴(yán)重，甚至在近期還傳出了發(fā)票價(jià)回購二手車的消息，以解決無車可賣的境況。

與廠商銷量排行榜一樣，9月份的轎車銷量排行榜相比過往同樣發(fā)生了較大的變動(dòng)，其中帕薩特以13905輛的銷量成績強(qiáng)勢(shì)“歸隊(duì)”，并排在了榜單的第十二位；值得一提的是，這是進(jìn)入2021年以來，帕薩特首次出現(xiàn)在乘聯(lián)會(huì)的月度轎車銷量排行榜單之中。另外比較出人意料的還有卡羅拉，其在9月僅售出了12945輛，同比大跌65.4%，差點(diǎn)無緣榜單。至于第一到第三名的位置則是由軒逸、宏光MINIEV和朗逸占據(jù)，而如果不出意外，軒逸或?qū)⑾s聯(lián)今年的年度銷量冠軍。

MPV銷量排行榜依然呈現(xiàn)出了穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，前三名依次為五菱宏光、別克GL8和傳祺M8，與8月份的排名保持了一致。但值得注意的是，在上榜的車型中，傳祺M8和榮威iMAX8相比去年同期出現(xiàn)了大幅度上漲，也體現(xiàn)出當(dāng)下自主品牌MPV正受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

9月份的SUV銷量榜看點(diǎn)頗多，其中在榜首的位置出現(xiàn)了一個(gè)新面孔——特斯拉Model Y，且銷量領(lǐng)先排在第二的哈弗H6多達(dá)9692輛，可以說是十分罕見的情況。另外，排名第三的也不是長安CS75或吉利博越，而是換成了比亞迪宋。上汽大眾途觀和本田XR-V則是占據(jù)了第四和第五的位置。而不得不提的還有排在第十二位的歐尚X5，其在9月斬獲銷量12612輛，同比大漲15665.0%。

在高端轎車銷量排行榜中，前兩名依然由寶馬占據(jù)，其中寶馬5系以14246輛的成績獲得了第一名，而在9月銷量達(dá)9113輛的寶馬3系則是位居第二。排在第三至第六位的同樣是BBA旗下車型，其中奔馳E級(jí)和奔馳C級(jí)占據(jù)三、四名，而奧迪A4和奧迪A6則分列第五和第六，不過需要注意的是，排名前六的車型相比去年同期均出現(xiàn)了大幅下滑的現(xiàn)象。另外，紅旗H9依然是唯一上榜的自主車型，9月銷量為4051輛，同比增長78.5%。

即便特斯拉Model Y和特斯拉Model 3在9月份的表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)，但銷量最好的新能源車依然是宏光MINIEV，其9月份斬獲銷量35169輛，而這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)十三個(gè)月獲得新能源月度銷量冠軍。另外，9月份的新能源銷量排行榜單中最大的贏家還是比亞迪，共有五款車型上榜，其中排名最高的是秦PLUS DM-i，以月銷15164輛的成績排在榜單的第四位。

點(diǎn)評(píng)：“金九銀十”購車旺季的到來，使得9月份的市場(chǎng)銷量相比8月有一定的上漲，但由于芯片等重要零部件的供應(yīng)依舊吃緊，因此我們也看到這些頭部合資車企的銷量相比去年同期出現(xiàn)了不同程度的下滑。而自主品牌雖然也受到影響，但由于頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效減弱了芯片短缺所造成的影響，加上在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，使得自主品牌9月份在國內(nèi)的零售份額達(dá)到了44.3%，同比增長了9.4個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f，芯片供應(yīng)短缺給了自主車企逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的契機(jī)，同時(shí)也反映出越來越多消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可。

而在10月份，由于海外疫情逐步減弱，加上臺(tái)積電等芯片供應(yīng)商針對(duì)囤貨現(xiàn)象采取了針對(duì)性措施，因此預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)問題或?qū)⒌玫揭欢ǖ木徑?，合資車企在產(chǎn)能和交付上的壓力也將隨之減輕，屆時(shí)自主品牌和海外品牌的競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈，這對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是個(gè)好消息。