#新能源車的樣子# #特斯拉# #新能源車# #了解車制# #車主日常#

今年5月乘車后，特斯拉毛豆Y也開了4個(gè)月，個(gè)人有喉嚨有梗一樣的體驗(yàn)，只能嘔吐。

總結(jié)一下三個(gè)最大的缺點(diǎn)，讓人感覺不爽。

第一，轉(zhuǎn)向燈撥桿沒有手感。位于方向盤左邊的轉(zhuǎn)向燈撥桿是一個(gè)極其重要的器件。每次變道，都會(huì)使用到。

在我開過的別的車上，轉(zhuǎn)向燈撥桿的段落感非常清晰，分為上中下三檔，每個(gè)檔位之間大約有個(gè)一厘米的移動(dòng)距離。每次撥動(dòng)的時(shí)候，手感舒適，當(dāng)你撥動(dòng)到某個(gè)位置時(shí)，用眼睛掃一眼撥桿就知道目前打的燈是左燈還是右燈。甚至在晚上，你直接用手一摸就會(huì)知道撥桿當(dāng)前的位置，非常的方便。

比如這種段落清晰，回彈有力。

但特斯拉的轉(zhuǎn)向燈的撥桿不是這樣設(shè)計(jì)的。上中下三擋的距離非常的短，而且回彈的力度還很大。有的時(shí)候你剛撥完左轉(zhuǎn)向燈，他馬上就會(huì)彈回去了。三個(gè)之間的檔位非常的模糊，有的時(shí)候甚至要掃一眼儀表盤，才知道剛才自己撥的是哪個(gè)轉(zhuǎn)向燈。完全的沒有段落感。在晚上需要不看儀表盤，只憑手感來操作轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，心里沒就底。在開啟自動(dòng)駕駛功能之后，我覺得這個(gè)撥桿問題就更大了。在開啟輔助自動(dòng)駕駛功能之后，有時(shí)你需要用轉(zhuǎn)向燈撥桿，來控制車子的轉(zhuǎn)向。模糊的手感和奇葩的段落設(shè)計(jì)，容易發(fā)生操作失誤。對(duì)行車安全是一個(gè)很大的隱患。

第二個(gè)缺點(diǎn)，關(guān)鍵信息顯示不清晰。特斯拉model~Y有一個(gè)很大的顯示屏。但令人不解的是，這上面的顯示信息我覺得排列不太合理。最關(guān)鍵的幾個(gè)信息，當(dāng)前車子的檔位， D檔，R檔，空檔停車檔，在屏幕上顯示的大小只有蒼蠅頭那么大的一點(diǎn)。

這個(gè)是就是正常開車的視角，大概是這么大。屏幕上打紅圈的位置就是D檔R檔還有遠(yuǎn)光燈近光燈的顯示位置。我的視力也算是1.0~1.2之間了，就我這種視力，想掃一眼就看清這些關(guān)鍵信息的話，那也是不可能的，還是要稍微努力一下盯一下才能看得清。

就這幾個(gè)蒼蠅頭大小的字，實(shí)在是難以辨認(rèn)。

第三個(gè)缺點(diǎn)，車子的減震系統(tǒng)太硬了。開別的車過我們小區(qū)減速帶的時(shí)候，有點(diǎn)像坐轎子忽悠一下就過去了。剛開特斯拉的時(shí)候，我還是按以前的速度過減速帶，結(jié)果咣當(dāng)一聲，把我給驚著了。這減震系統(tǒng)不是一般的硬了。當(dāng)然也許跟車子定位和調(diào)教有關(guān)系，畢竟這個(gè)車子從0~100加速只需要5秒多的時(shí)間。太軟的話是不是抓地力也差一點(diǎn)，加速性能就沒那么好了。至于底盤的反饋，整體調(diào)校還是偏支撐性的，其實(shí)這樣的設(shè)定可以理解，畢竟電動(dòng)車體重更大，如果再輔以舒適型減震器，車身動(dòng)態(tài)勢(shì)必要差很多。對(duì)比一些，奧迪a6，豐田本田一些轎車的減震要差很多啊。要是開個(gè)4個(gè)小時(shí)長(zhǎng)途車的話，還是有點(diǎn)累的。

對(duì)于特斯拉的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)過，感覺還不是很完美，尤其是跟車速度快，距離確實(shí)有點(diǎn)近了，有點(diǎn)嚇人，還不太習(xí)慣。全自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如下面這個(gè)。

以上就是目前我體會(huì)到的幾個(gè)最大的缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)很多啊，就不一一細(xì)說了，好處大伙都看得到。大家若要購買特斯拉可以參考一下。