在大中型豪華SUV的替代名單中，中國消費者可以參考奔馳GLE級、包括寶馬X5在內的進口雷克薩斯RX、以及目前相繼完成國產(chǎn)的凱迪拉克XT6、林肯飛行家，但只有奧迪Q7將成為目前最容易被忽略的超級名牌。

從曾經(jīng)加價提車到如今連降5萬元都難對抗BBA中的其它成員，這樣的奧迪Q7到底值不值得入手呢？

外觀設計

奧迪Q7在進入到第二代之時，不僅其它家族SUV沒能完成設計改款，就連奧迪Q8沒有到來，成為了奧迪SUV設計范本的它被詬病了好長一段時間。直到進入到2020年，有了Q8與新一代Q3作為范本，奧迪Q7這臺商務旗艦便有了當前這副模樣。進氣格柵變?yōu)榱税诉呅谓Y構，因為整體隆起程度更高、橫縱穿插處置也更密集，這令格柵中網(wǎng)整體都有了視覺上的懸浮感。

同時，我們看到了車燈在動態(tài)轉向照明燈上的不規(guī)則變化，魚鰭狀的密集排列與橫置的Y型樣式，配合S line運動外觀套件在保險杠中提供的越野包圍與運動導流，奧迪Q7也開始變得年輕起來。當然了，側身上的粗壯防刮蹭條、車尾的運動防護與多區(qū)域鍍鉻，都還是暴露了奧迪Q7更傳統(tǒng)的商務豪華旗艦身份，看看有動感與豪華兩套設計可選的奔馳GLE級、有激進M運動套裝的寶馬X5，這便是奧迪Q7與競品的視覺差距所在。

內飾設計

奧迪Q7雖說沒辦法在豪華性方面與奔馳GLE級硬剛，但談到運動科技質感，奧迪Q7卻是連同GLE級、X5在內的同級競品們無法比擬的。大面積的鋼琴烤漆面板與實木材料一同裝點著出風口貫穿的中控臺，隱藏于中央的空間

10.1英寸觸控屏與換擋機構頂端的8.6英寸空調觸控屏組成了雙中控屏，加上12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤、HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，四屏聯(lián)動已經(jīng)在車內達成，打開19個喇叭的B&O環(huán)繞聲音響、30色的呼吸氛圍燈，還有可以配合主動安全系統(tǒng)自適應調節(jié)單側車身底盤高度的空氣懸架，這科技真實扣到了每一處細節(jié)上。

與此同時，車艙內還有更多實現(xiàn)了數(shù)字電控的車載配置，駕乘方面，帶加熱與位置記憶的電動方向盤、可加熱/通風的前排電動座椅、可一鍵電動放倒的后排座椅；車艙使用方面，帶香氛與空氣凈化的多區(qū)自動可調獨立空調、可感應開啟地帶位置記憶的電動尾門，還有電動吸合門。

別忘了，奧迪的高級輔助駕駛系統(tǒng)的自動駕駛程度可是早早超過了L2級，并標配了全景影像、中配自動泊車。只不過，除了最頂配車型外，想從奧迪Q7中獲得全速自適應巡航都需要額外選裝，而道路交通標識識別與夜視系統(tǒng)則是全系的付費項目。

機械硬件

奧迪Q7要是比豪華性可能比不上奔馳GLE級、比操控自然也是不如寶馬X5，可真要比綜合性能表現(xiàn)，還真不太好說。

在這臺中大型SUV上，奧迪提供了2.0TFSI、3.0TFSI兩臺發(fā)動機可選，后者提供了250kW(340Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩，綜合數(shù)據(jù)上對比寶馬X5 xDrive40i、奔馳GLE 450 4MATIC，這組數(shù)據(jù)都是最佳。同時，奧迪Q7 55TFSI quattro還獲得了48V輕混系統(tǒng)、8速Tiptronic變速箱的支持，在直線上能跑入5.9秒。

但要說奧迪Q7的關鍵優(yōu)勢，自然是在它的quattro四驅系統(tǒng)。相比于寶馬X5服務于操控的xDrive、奔馳GLE級強調穩(wěn)定舒適的4MATIC，擁有機械扭矩限滑差速器的quattro都能賦予車輛更強的多路況通過能力，特別是在麋鹿測試與滑輪組測試中，奧迪Q7的確是BBA中更出色的那一位。

如果你實在擔心奧迪Q7在動態(tài)駕駛中的操控樂趣會差寶馬X5太多，那么，更加平穩(wěn)且積極的整體主動轉向系統(tǒng)可以成為一個彌補方式。但無論如何，奧迪Q7被市場所忽略顯然不是產(chǎn)品力所致，至少我們在今天的對比中看到了奧迪Q7在車載科技、動力數(shù)據(jù)、四驅性能等方面的明顯優(yōu)勢?；蛟S伴隨著舊款或現(xiàn)款終端優(yōu)惠的不斷落實，暫時被國人冷落的奧迪Q7會成為了那個異軍突起者。