年后的第一周工作日，啟信寶的信息就已經(jīng)顯示，四川現(xiàn)代已經(jīng)完成股份變更。通過內(nèi)資股轉(zhuǎn)，四川現(xiàn)代汽車成為了現(xiàn)代自動車株式會社100%持股公司，公司性質(zhì)為外商獨(dú)資，現(xiàn)代汽車中國是獨(dú)資法人。

自此四川現(xiàn)代成為我國首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。事實(shí)上，早在2019年9月下旬的一場新品發(fā)布會上，四川現(xiàn)代就已經(jīng)透露2020年初韓國現(xiàn)代將完成對中方南駿所有股權(quán)的收購。從政策的時間節(jié)點(diǎn)來看，可見現(xiàn)代方已經(jīng)迫不及待在第一時間完成獨(dú)資的股份收購。

今天這一獨(dú)資行為的完成首先就有賴于政策的放松，我們來回顧一下政策里放開的時間節(jié)點(diǎn)，2018年4月17日，國家發(fā)改委提出汽車行業(yè)將按類型實(shí)行過渡期開放，里面關(guān)于商用車的部分寫著：2020年取消商用車外資股比限制……

目前，現(xiàn)代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，形成的產(chǎn)量規(guī)模是重、中、輕型卡車年產(chǎn)16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發(fā)動機(jī)兩萬臺。

事實(shí)上，現(xiàn)代商用車在華的歷史并不久，四川現(xiàn)代汽車有限公司成立于2012年，由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司和韓國現(xiàn)代汽車各持股50%合資成立。2013年1月才開始正式運(yùn)營，經(jīng)營范圍為商用車、發(fā)動機(jī)及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。

如今，現(xiàn)代汽車急迫地想要100%控股四川現(xiàn)代的背后，或許是想快速在中國市場改變現(xiàn)狀。

困境求生？

四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤在去年底的發(fā)布會上坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時期”經(jīng)營相當(dāng)困難，“今年生產(chǎn)、銷售數(shù)字說出來慚愧。”

現(xiàn)代汽車1969年開始銷售卡車、客車，在全球130多個國家擁有忠實(shí)客戶，可就是這樣的現(xiàn)代商用車卻沒能玩轉(zhuǎn)中國商用車市場。

當(dāng)時，四川現(xiàn)代借由韓國現(xiàn)代技術(shù)引進(jìn)高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪，憑借優(yōu)良的設(shè)計(jì)以及卓越的外觀，也算是在高端市場開辟了局面。而在低端市場，則由在西南地區(qū)有一定市場的南駿集團(tuán)維持。

但我國高端商用車市場的份額占比并不大，創(chuàng)虎和康恩迪雖然在高端市場站住腳跟，但四川現(xiàn)代的整體銷量卻并不樂觀，這對企業(yè)發(fā)展來說無疑非常痛苦。在認(rèn)清中國的市場形勢之后，四川現(xiàn)代調(diào)整了產(chǎn)品布局，推出了經(jīng)濟(jì)型的“致道”。

不過市場的表現(xiàn)一路來并沒有多少好轉(zhuǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年四川現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷量3.96萬輛，同比增長33.7%。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)增加至4.5萬輛，但由于銷量不佳，2018年四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)下調(diào)至3萬輛。從現(xiàn)代定下的2020年的3萬輛銷售目標(biāo)來看，2019年應(yīng)該也是3萬輛都不到的表現(xiàn)。

一個與我們熟悉的乘用車不太類似的現(xiàn)狀是，當(dāng)前的國內(nèi)商用車領(lǐng)域，正處于由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品過渡的市場階段，無論是卡車市場還是客車市場，自主品牌都占據(jù)絕大部分市場份額。

而想在中國商用車市場有所成的合資品牌，目前為止依舊無計(jì)可施，占據(jù)著少量的份額。舉個例子，從2003年沃爾沃卡車與中國重汽集團(tuán)合資組建國內(nèi)第一個重型汽車合資項(xiàng)目華沃算起，重卡合資經(jīng)歷了三輪的市場探索，至今也沒能找到合適的道路。

盡管如此，掌握完全主動權(quán)的現(xiàn)代商用車也依舊在中國定下了宏大的目標(biāo)，那就是往第一陣營進(jìn)軍。

為此，現(xiàn)代商用車以擴(kuò)大市場占有率為目標(biāo)，布局了車型矩陣，并且希望的是通過擴(kuò)展新能源車型來提高在中國商用車的地位。剛剛發(fā)布的全新泓圖系列也算在列。

據(jù)悉到2021年，四川現(xiàn)代計(jì)劃開發(fā)8種柴油車型、2種環(huán)保車型等共計(jì)10種車型，將持續(xù)通過研發(fā)，來強(qiáng)化商品競爭力。其中包括，盛圖自動變速器、盛圖氫燃料電池車、泓圖500載貨、創(chuàng)虎將推出全新LNG牽引車，以及重型氫燃料電池車等新產(chǎn)品的研發(fā)推出。

氫能源或許率先被施行

那么，在這場股權(quán)收購中，另一方又得到什么而讓他們最終放棄了50%股份？

可以在另一位主角四川省能源投資集團(tuán)的官網(wǎng)上看到這樣一則消息?！霸摷瘓F(tuán)與現(xiàn)代自動車株式會社簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和電力、LNG、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢，優(yōu)先恢復(fù)四川現(xiàn)代正常運(yùn)營及實(shí)現(xiàn)盈利，共同整合四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

雖然韓國現(xiàn)代的商用車板塊起步較晚，但是韓國現(xiàn)代在高端商用車領(lǐng)域以及新能源技術(shù)特別是氫燃料車方面一直有不錯的積累?！艾F(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車可以說全球第一陣營，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，計(jì)劃在2025年前向瑞士出口1600輛氫燃料電池重卡。”四川省能源投資集團(tuán)的退步，換來了雙方在新能源產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略合作。

可以看到，不管是現(xiàn)代泓圖電動車為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車的分階段量產(chǎn)，還是四川省能源投資集團(tuán)都將重心放在了新能源（純電、氫燃料）上進(jìn)行布局。

這所有的表現(xiàn)可以看出一些端倪。商用車市場正在迎來一場巨大的變革，市場發(fā)展中心正在從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向新能源，而且未來還會進(jìn)一步加速。中國作為世界上最大的新能源汽車市場，正處在變化的中心，未來幾年中國商用車行業(yè)很可能以新能源車為基礎(chǔ)重新調(diào)整。

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商用車市場這樣的調(diào)整完全有可能比乘用車市場來得更快更猛，競爭也不會比乘用車市場更遜哪怕一分。

而至于老生常談的外資股比限制放開這件事本身來說，想要真正在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)追趕，那么就不能永遠(yuǎn)躲在高墻內(nèi)尋求保護(hù)，畢竟從腥風(fēng)血雨中走出來的人才能浴火重生。

文/鄭文

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