汽車(chē)維修和保養(yǎng)

2011奧迪C6空調(diào)中部出風(fēng)氣流異常

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現(xiàn)象

一汽奧迪汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的2011奧迪C6搭載BPJ型發(fā)動(dòng)機(jī)、01J型變速器和行駛里程123 138公里，客戶反映空調(diào)中部出風(fēng)口氣流大，有時(shí)沒(méi)有，故障不規(guī)則。

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故障診斷與排除

車(chē)輛進(jìn)店后，根據(jù)客戶的描述首先打開(kāi)空調(diào)，將風(fēng)向設(shè)置為胸部出風(fēng)模式，檢查中部出風(fēng)口是否出風(fēng)，撥動(dòng)中部出風(fēng)口調(diào)節(jié)輪( 圖1)，沒(méi)有風(fēng)吹出，故障屬實(shí)。連接診斷電腦檢測(cè)空調(diào)控制單元J255，存儲(chǔ)故障碼“02765，前部冷風(fēng)風(fēng)門(mén)電動(dòng)機(jī)位置傳感器G315 斷路/ 對(duì)正極短路，偶發(fā)”。

圖1 中部出風(fēng)口調(diào)節(jié)輪

分析這個(gè)故障碼的可能原因：1. 前部風(fēng)門(mén)電機(jī)偶發(fā)性故障， 需要作基本設(shè)置；2. 前部風(fēng)門(mén)位置傳感器G315 故障；3. 空調(diào)控制單元J255 插腳松動(dòng)導(dǎo)致信號(hào)錯(cuò)亂。 首先對(duì)各個(gè)風(fēng)門(mén)電機(jī)進(jìn)行基本設(shè)置，用診斷電腦進(jìn)入08- 03-01，同時(shí)從手套箱處觀察各風(fēng)門(mén)電機(jī)的動(dòng)作，未見(jiàn)異常，然后拆下空調(diào)控制單元J255，檢查針腳是否松動(dòng)及導(dǎo)線是否破損， 經(jīng)檢查未見(jiàn)異常。查閱電路圖，無(wú)意間發(fā)現(xiàn)該車(chē)設(shè)有左中出風(fēng)口傳感器G347、右中出風(fēng)口傳感器G348( 圖2)。

圖2 中部出風(fēng)口傳感器

重新捋清思路，其他出風(fēng)口風(fēng)量正常而且未設(shè)有出風(fēng)口傳感器，中部出風(fēng)口風(fēng)量不正常而且設(shè)有出風(fēng)口傳感器，故懷疑感知調(diào)節(jié)輪位置的傳感器G347、G348 存在故障。查閱相關(guān)資料，得知 J255 數(shù)據(jù)流的006 組與007 組反映G347、G348 的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

于是連接診斷電腦，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在撥動(dòng)中部出風(fēng)口調(diào)節(jié)輪時(shí)讀取006 組、007 組數(shù)據(jù)，看到左中、右中出風(fēng)口傳感器顯示值不在正常范圍內(nèi)并且不斷的跳動(dòng)，至此故障原因已經(jīng)明了，是中部出風(fēng)口傳感器故障。

用專用工具拆卸中部出風(fēng)口，有桔黃色和黃色兩個(gè)插頭， 桔黃色是出風(fēng)口傳感器的插頭，拔開(kāi)插頭，看到六個(gè)針腳中的“3 針”已經(jīng)腐蝕( 圖3)，導(dǎo)致送往J255 的G347 信號(hào)失準(zhǔn)或中斷。

圖3 “3針”已經(jīng)腐蝕

詢問(wèn)客戶得知，該車(chē)此前更換過(guò)空調(diào)箱，箱內(nèi)存有許多潮濕污物，猜測(cè)是未更換空調(diào)箱之前，氣流將潮濕污物吹到中部出風(fēng)口傳感器插頭，導(dǎo)致針腳腐蝕進(jìn)而接觸不良。清潔針腳腐蝕物重新插接，讀取006、007 組數(shù)據(jù)流，數(shù)值均在規(guī)定范圍內(nèi)，撥動(dòng)中部出風(fēng)口調(diào)節(jié)輪，風(fēng)量能夠增大或減小，風(fēng)量正常，故障排除。

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維修小結(jié)

該車(chē)僅中部出風(fēng)口設(shè)有出風(fēng)口傳感器，奧迪 C7 高配車(chē)后部出風(fēng)口也設(shè)有出風(fēng)口傳感器，該傳 感器將調(diào)節(jié)輪位置信號(hào)送至J255，由J255 發(fā)送 信號(hào)給執(zhí)行器風(fēng)門(mén)電機(jī)，打開(kāi)風(fēng)門(mén)之后鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量才能送至各出風(fēng)口。我們剛開(kāi)始從執(zhí)行器入手僅是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，并未考慮全局，以后遇到故障應(yīng)從全局出發(fā)仔細(xì)分析各個(gè)節(jié)點(diǎn)，從細(xì)微之處入手發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。

專家點(diǎn)評(píng)

車(chē)輛進(jìn)廠后作者讀取故障碼“02765，前部風(fēng)門(mén)電機(jī)位置傳感器G315斷路/對(duì)正極短路，偶發(fā)”，因是偶發(fā)，說(shuō)明G315此時(shí)正常，以往時(shí)曾出現(xiàn)過(guò)不正常。作者可以分析這個(gè)故障碼的各種原因，但還應(yīng)讀取J255各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，當(dāng)發(fā)現(xiàn)006組、007組數(shù)值不在規(guī)定值內(nèi)，因G347、G348的插頭要比G315容易拆卸，可以先檢查G347、G348插頭，這樣可以縮短檢修時(shí)間。維修人員接修故障車(chē)，首先讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，叫做什么？叫做“標(biāo)準(zhǔn)診斷流程”。

作者聰慧地發(fā)現(xiàn)未設(shè)出風(fēng)口傳感器的風(fēng)量正常，設(shè)出風(fēng)口傳感器的風(fēng)量不正常，立刻認(rèn)為G347、G348可能存在故障，這也不失一種分析方法，但還需參照電路圖進(jìn)行精準(zhǔn)分析。

我們看圖2中的出風(fēng)口傳感器，“1針”是來(lái)自J255的D4針5V正電，“4針”是去往J255的D3針接地，“3針”與“2針”分別是G347與G348的信號(hào)線。圖3中的插頭，應(yīng)是“3針”或者“2針”虛接，導(dǎo)致送往J255的調(diào)節(jié)輪位置信號(hào)失準(zhǔn)，然而J255未存儲(chǔ)出風(fēng)口傳感器故障碼，卻存儲(chǔ)了前部風(fēng)門(mén)電機(jī)位置傳感器故障碼，這是作者始料未及的。我們說(shuō)故障碼是診斷故障最重要的線索，但也要靈活應(yīng)用、與數(shù)據(jù)流結(jié)合起來(lái)應(yīng)用。

本文原稿的詞語(yǔ)表述不夠清晰，經(jīng)編輯部一番大刀闊斧修改，增加圖1，剪裁圖2電路圖中不在本文討論的元件而突出故障元件，剪裁圖3照片的四周無(wú)用部分，不知是否表達(dá)了作者的原意，希望廣大作者在投稿之前一定要將技術(shù)內(nèi)容表述清晰。

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《汽車(chē)維修與保養(yǎng)》2018年第5期

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