3月25日，全球首款寬體超混SUV宋PLUS DM-i上市。作為首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的SUV車型，宋PLUS DM-i實(shí)現(xiàn)以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)高效充電，適時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)，全工況超高效率的全新驅(qū)動(dòng)模式。

該車不但搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，而且在外觀、內(nèi)飾以及科技方面都有所革新。那么，這款車的表現(xiàn)究竟如何呢？我們不妨接著往下看。

宋PLUS DM-i的設(shè)計(jì)由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜，以“龍魂”美學(xué)理念，融合“Dragon Face”經(jīng)典美學(xué)基因的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)再進(jìn)化，造型亮眼獨(dú)特，極具設(shè)計(jì)感。

全新的“八面龍吟”設(shè)計(jì)語言以獨(dú)特的大嘴式格柵，配合上方與漢同源的“龍須”造型鍍鉻飾板，形成極致張力的立體前臉。全系采用LED龍晶大燈，可自動(dòng)控制大燈高低、開閉，不僅造型科技動(dòng)感更提升行車安全。

尤其是從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋貫穿到尾部的“一體式腰線”設(shè)計(jì)，配合超寬一體沖壓引擎蓋，強(qiáng)化了宋PLUS DM-i寬體低趴風(fēng)格，優(yōu)雅姿態(tài)更為綽約。

如果說宋PLUS DM-i外觀是藝術(shù)的集合體，那么車內(nèi)的懸浮舒享座艙則是豪華與科技的融合。

宋PLUS DM-i采用日蝕藍(lán)和蒼穹灰的專屬內(nèi)飾配色，深色調(diào)的藍(lán)色代表“科技”“靜謐”，極淡偏暖向的灰色彰顯“空間感”“輕量化”。多層懸浮式空間設(shè)計(jì)由中控面板延伸到兩側(cè)，懸浮方向盤、精妙儲(chǔ)物空間、風(fēng)琴式懸浮出風(fēng)口等都體現(xiàn)其懸浮理念，氛圍燈漫反射營造出的雙層懸浮效果。

高配車型的前排座椅配備了通風(fēng)加熱以及8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，后排采用28°最佳的乘坐舒適角度，加上后排純平底板，打造真正的后排標(biāo)準(zhǔn)三人座。同時(shí)，在28°的基礎(chǔ)上還可以前傾15°或后調(diào)5.625°，滿足不同身高體型乘坐需求。

對(duì)于宋PLUS DM-i這款新車來說，動(dòng)力總成則是最大亮點(diǎn)。

該系統(tǒng)采用驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)與EHS電混系統(tǒng)的組合。其中，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。該款動(dòng)力專為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR冷卻、等諸多革命性的變革，熱效率高達(dá)43%。

在電機(jī)方面，EHS電混系統(tǒng)采用超高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)，不但體積小，功率高，而且轉(zhuǎn)速更是高達(dá)16,000轉(zhuǎn)/分。恒功率和后備功率出眾。再加上高度集成化的雙電機(jī)控制器、成型繞組技術(shù)、油冷技術(shù)、IGBT4.0技術(shù)等諸多科技加持，進(jìn)一步提升電控綜合效率。

賬面數(shù)據(jù)如此出色，那么實(shí)際的駕乘感受又如何呢？

主辦方為我們選擇了一條混合試駕道路，包括城市道路、高速公路、山路以及沿海公路等。復(fù)雜的道路構(gòu)成能夠更為全面評(píng)測新車的性能。

宋PLUS DM-i的“油門”調(diào)教更偏向于燃油車的感覺，從靜止到起步徐徐前行，并沒有新能源汽車明顯的前竄現(xiàn)象，徐徐而動(dòng)。在車輛起步及中低速時(shí)，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)大扭矩、高效率、低噪音的優(yōu)勢(shì)，出色的NVH性能也能帶來平順靜謐的駕駛享受。

在高速超車或者超高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)則相互高效配合，實(shí)現(xiàn)在最佳工作區(qū)域進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，我們能充分感受到明顯的推背感。該車提供了ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，相比之下，SPORT模式的油門響應(yīng)更加靈敏；而ECO模式則更適合消費(fèi)者在城市能通勤使用，能有有效降低電量的損耗提升續(xù)航里程。同時(shí)，得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池的加持，整車不但動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗相比于傳統(tǒng)燃油車更低。一天測試完畢，該車的綜合油耗在百公里5.5L左右。

令我們感到驚奇的是，整車在行駛過程中并沒有明顯的胎噪，這得益于宋PLUS DM-i配備了19英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，在有效減少能量浪費(fèi)的同時(shí)降低了胎噪。當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，車內(nèi)能聽見較為明顯的風(fēng)燥，這與寬體的車身設(shè)計(jì)還是有一定的關(guān)系。

宋PLUS DM-i的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，指向性較為準(zhǔn)確，即便是女性司機(jī)依舊能夠輕松駕馭。剎車的調(diào)教較為靈敏，只需要輕踩，就能夠?qū)囕v進(jìn)行有效的制動(dòng)。值得一提的是，該車的動(dòng)能回收模式與純電車型有著明顯的不同，踩下剎車踏板瞬間，并沒有出現(xiàn)明顯的拖拽感，整體感覺更像是駕駛一部燃油車。

該車的底盤采用了前麥弗遜、后多連桿的設(shè)計(jì)，由比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克傾力調(diào)校。宋PLUS DM-i的懸掛調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。不論是在急彎還是蜿蜒的山路上，底盤表現(xiàn)較為緊致，對(duì)于車輛的支撐性較為出色。在較為坑洼的路面，懸掛的回饋較為直接，車輛會(huì)隨之會(huì)上下的顛簸，車內(nèi)的乘客會(huì)有短暫而明顯的震感。

最后，還要說一點(diǎn)，我們?cè)囻{的宋PLUS DM-i車型是110KM版本，該車還有51KM版本車型，以滿足不同的用戶需求。對(duì)于充電條件良好，日常上下班通勤路程較遠(yuǎn)，建議推薦110KM版本(車內(nèi)配備直流快充轉(zhuǎn)接頭)；對(duì)于充電不方便，建議推薦51KM版本，完全可以當(dāng)作燃油車使用，油耗低，駕駛性能好。