【汽車點評·評論·原創(chuàng)】

如今，汽車市場上充斥著各種品牌、各種樣式的產品，買A品牌吧，更新?lián)Q代速度又快，容易落伍；買B品牌吧，雖然質量好，外觀又太不入流；買C品牌吧，雖然綜合實力強，但外觀又較中庸……您是否曾陷入一種類似這樣的選車恐懼癥？您一定在想，有沒有外觀不過時而又有個性品味的車？有，本文點評君將為您列舉7款市面上能買到的“經典車”。

Jeep牧馬人是唯一一款在國內擁有長生不老長相的美系車，它被做成各類卡通、LOGO形象在全世界傳播，識別度非常高。

它之所以常年保持這種粗獷的造型，主要有兩點原因：一、延續(xù)經典。在二戰(zhàn)時期，當其他國家還用三輪摩托車、警犬、馬在戰(zhàn)場上奔走時，美軍已將威利斯吉普車投入使用，這種車不僅實用、耐用、快捷方便，而且具有優(yōu)秀的道路通過性，因此它的形象就深入人心。牧馬人就是延續(xù)威利斯吉普的經典造型，人們永遠都不會忘記這種“無路不走的車”。

二、符合車輛的構造和定位。由于牧馬人采用非承載車體，離地間隙較高，這種造型使之看起來更“專業(yè)”，試想如果給它套上一具城市SUV的外殼，那就太平庸了，難以凸顯它那翻山越嶺強項。而且為了方便拆卸車門、頂棚等，很多結合點直接用螺栓固定，本來就顯得夠大咧，因此也符合這粗獷的外觀風格。

如果您更鐘情復古范兒，那路虎衛(wèi)士將比較適合您。其實說白了，衛(wèi)士和Jeep牧馬人都是同一類車：越野性極佳、機械感強、外觀萬年不變。但衛(wèi)士看起來更原始——渾身是鉚釘、鮮有當今跨界車特征的灰色塑料裝飾，的確，衛(wèi)士已經走過67個年頭。

衛(wèi)士的鼻祖誕生于1948年，當時路虎也是看到遠在大西洋彼岸的美國生產出很好用的Jeep時，才萌生打造一輛具備類似功能的越野車。因此，它同樣采用非承載式車身，同樣有機械操作的分動箱，同樣有皮實、牢固的外殼。

既然Jeep能以一成不變的造型持續(xù)地賣，那路虎也效法了，反正這類車的客戶最重視的是功能性——能翻山越嶺、能拉貨、能打仗和干農活等就足夠了，根本不在乎外觀是否時尚新潮。因此半個世紀過去了，衛(wèi)士還是那個衛(wèi)士，鐵皮盒子還是那個鐵皮盒子，識別度相當高，它已經成為一種多用途越野SUV的經典標識。

路虎衛(wèi)士常奔馳在非洲、澳大利亞、印度等英屬區(qū)域的土地上，我們常在電視上看到它的身影，比如《上帝也瘋狂》里那輛衛(wèi)士給影迷留下很深的印象?？上В@代車型已于2015年停產，因此，如果您十分喜歡衛(wèi)士，但又看到國內經銷商有庫存貨，那就是您的福氣了，趕緊下手吧！

除了Jeep牧馬人和路虎衛(wèi)士，還有一款硬派SUV具有永恒的長相，它就是奔馳G級。無論什么車型，只要掛上三叉星的LOGO就注定不會便宜，奔馳G級也是，別看它毫無曲線美感可言，但卻賣到169.80萬-378.00萬的區(qū)間，令大多數(shù)人望而止步。

因為奔馳G級不僅具備以上兩款車的優(yōu)秀通過性，還有精湛的品質、舒適的乘坐性、出色的性能等，再加上奔馳的LOGO，因此破百萬元也不足為奇了。它在越野能力的基礎上冠上了“豪華”一詞。

第一代G級是1979年問世的，“G”是德語“Gelandewagen”（越野車）的首字母，由此可看出定位。奔馳于1972年開始執(zhí)行這個研發(fā)項目，力圖打造一款將舒適性、安全性和越野性集合在一起的產品，這就是G級誕生的初衷。

雖然奔馳G級經歷了將近40年的歷史，但始終沒有換代，只是隔幾年就進行升級而已。也許因為G級的價格較高，使之難以普及，因此很多人對它并不十分了解。

菲亞特500誕生的初衷是讓意大利家家戶戶都能擁有車，這個出發(fā)點和MINI、甲殼蟲如出一轍。

第一代500誕生于1957年，其車身小巧玲瓏，長度僅有2.97米，和今天我們看到的Smart一般大。因為它搭載的是一臺479cc（接近“500”）的兩缸發(fā)動機，故得此名。這款動力系統(tǒng)僅有9kW，在今天看來，它無非就是一輛老年人代步車而已，但在當時卻滿足了大部分小康家庭對汽車的需求。

第二代500于2007年出爐，它依然延續(xù)了老款的造型風格，但不再搭載479cc（相當于0.5L）的小排量發(fā)動機，而換成75kW的1.4L發(fā)動機。而且它的味道也發(fā)生了改變——新的500不僅僅是一輛代步車，還是一種意大利時尚符號。

在中國，這么一款比奇瑞QQ還小的車子，卻賣到16.98萬以上，實為小資家庭才能擁有。再加上菲亞特中國的營銷不給力，菲亞特500的在國內并不吃香，目前已停止引入，因此您在展廳看到的車一般是庫存貨。

MINI是20世紀最有影響力的汽車之一，僅次于福特T型車，但排在甲殼蟲和雪鐵龍DS之前。最初，其設計者Sir Alec Issigonis是出于“用最小的空間裝下最多的人”的想法才打造它，力圖讓MINI變成一部最實用的經濟性小車。1959年，初代MINI在巴黎亮相，但由于售價有點高（售500馬克，比當時流行的其他小型車貴了一倍），因此剛推出時沒那么受歡迎。

后來，官方調整了MINI的市場定位，不再鎖定大眾消費人士，而是賦予時尚的標簽。由于MINI的外觀可愛、新潮，獲得很多時尚人士的青睞，最終，MINI在1961年大獲成功，全球共售出了6.3萬輛。此外，為了滿足更多用戶群，MINI衍生出了各種車款，比如皮卡、廂式旅行車、越野車、敞篷車等，后來又因Sir Alec Issigonis的賽車玩家朋友John Cooper看上了MINI的改裝潛能，將MINI改造一番，使之底盤更扎實，動力更強勁，從此推出了運動味十足的MINI Cooper，也廣受追捧。因此，MINI從誕生之初就與“時尚”和“運動”結下不解之緣。

1994年，MINI品牌被寶馬收購。由于寶馬意識到自身并沒有出色的小型車產品，當它看到MINI既有類似寶馬的“運動、時尚基因”，又有廣大的用戶群時，就決定復活這個品牌。

由于第一代MINI已經相當完美，其機靈、可愛的外觀已深入人心，因此寶馬認為對MINI進行大刀闊斧的改動是非常冒險的，有可能失去大部分老客戶。最后，寶馬選擇了最大化保留MINI的精髓，并像誕生之初那樣衍生出不同的車型。盡管今天的MINI在尺寸上已不再迷你，但其富有吸引力的外觀、敏捷的操控性仍然獲得人們的青睞，它再次成為汽車界的一個時尚符號。

相比上述兩款小車，甲殼蟲在結構上顯得更有特點——它采用后置發(fā)動機，車身圓溜溜的。雖然這種流線型風格在50年代未免有點前衛(wèi)和非主流，但卻出乎意料地獲得成功——1972年，大眾甲殼蟲的產量超過了1500萬輛，打破了福特T型車的記錄！

是什么讓甲殼蟲如此成功呢？首先，它是費迪南德·保時捷博士的精心之作，而保時捷博士是20世紀最偉大的汽車天才之一，對作品的品質始終苛求盡善盡美；其二，甲殼蟲是一款經濟性小車，價格為1000馬克，能乘坐5個人，家庭實用性強；其三，希特勒為甲殼蟲打了廣告，正是他的強力推動才有了這款小車的誕生，今天來看，這個法西斯罪人也有對人類歷史做出過貢獻的一面，所以評價一個人需要蓋棺定論。

第一代甲殼蟲從1946年一直賣到1985年，它和MINI一樣也衍生出不同車型，涵蓋不同的用戶群，但無論怎么說，都幾十年過去了也該換代了。1998年，第二代甲殼蟲推出了，它的外觀依然圓得像一只金龜子，但結構上卻發(fā)生了翻天覆地的變化——不再采用后置發(fā)動機。這代甲殼蟲的宣傳點也發(fā)生改變，不再以滿足大眾消費者為核心，而是貼上類似MINI的“時尚”標簽，無論在電視上、網絡上、廣告上等總能看到它的卡通形象。

2012年，第三代甲殼蟲問世，它的造型更接近第一代車型——很明顯的長車頭、短車尾風格。它看起來更中性，而沒有第二代濃濃的女性味，因此受眾面更廣。點評君認為，甲殼蟲的外觀之所以常年不變，一是老款車型的形象已廣為人們認可；二是保時捷博士的外甥皮耶希掌管了大眾集團的政權，他可不輕易改動自家的優(yōu)秀作品設計；三是甲殼蟲一直是大眾集團的明星產品，保持經典才是上策。但今天看來，新甲殼蟲僅是造型延續(xù)了初代的風格，其余則是徹底的改變，除了沒有后置發(fā)動機外，它也沒有衍生出更豐富的車型。

保時捷911是難得的經典之作，從1964年至今一直堅持用流線形的魚尾設計和一雙青蛙眼相搭配，在外行看來，它的造型歷經了51年也沒怎么變過，前《Top Gear》主持人Jeremy CLarkson曾評論道：“保時捷的設計師可能是全世界最懶的，因為他們的911歷代都長得一樣”，這么看來，保時捷911真算得上是跑車界中的“甲殼蟲”了。

其實，“保時捷911之父”是費迪南德·保時捷博士的孫子費迪南德·亞歷山大·保時捷，后者繼承了爺爺?shù)牟湃A也不足為奇。其實，保時捷911的設計并非完美，由于它采用了后置發(fā)動機，因此重心都移到屁股上，致使早期車型在激烈駕駛時容易甩尾，如果駕駛員沒具備過硬的本事，容易發(fā)生車禍。但是，“轉向過度”既是911的一個缺點，也是它一個賣點，它不斷地勾起人們的挑戰(zhàn)欲望，因此保時捷就保留了這一點。

今天的911，由于考慮到大部分消費者的需求，因此集成了大量主動安全設備，駕駛起來也就變得更傻瓜，但如果您真想讓它野性狂發(fā)，也是能通過關掉這些配置實現(xiàn)的。

總之，今天的911還是原來的那個911——它不僅延續(xù)了一雙炯炯有神的蛙眼、迷人的側面輪廓、性感的臀部，還保留了后置后驅水平對置發(fā)動機，至少相比同樣出自保時捷家族的甲殼蟲來說，911的血統(tǒng)更純粹，更不會過時。

寫在最后：從本文能看出，絕大多數(shù)擁有“永恒”外觀的經典車都來自歐洲，因此說歐洲是汽車發(fā)源地區(qū)一點也不夸張，畢竟文化積淀就擺在這里。實際上，經典車從不刻意塑造自己的外觀，而是從誕生之初它們就擁有吸引人們的內涵，廠商才保留“原汁原味”的造型。因此，最值得國內汽車廠商學習的是：與其靠長相取勝，不如深耕易耨地造好內在品質。當有一天，咱們造的車很好用時，人們自然會記住它的形象，隨后流芳百世。