奔馳、寶馬、奧迪、大眾、斯柯達、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、悍馬、克萊斯勒、福特、林肯、豐田、本田、日產(chǎn)、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼------林林總總的汽車品牌已如空氣般充斥在我們的生活之中。然而，由于邁進汽車社會的步伐太快，我們很多人對眾多的汽車品牌大多是一知半解，有的純粹是誤解。所以，很多專家認為中國雖然進入汽車社會，但并沒有形成真正的汽車文化。

《世界汽車品牌演義》作者從事汽車報道已達10年，多次應(yīng)邀參觀各汽車品牌之博物院、生產(chǎn)線、研發(fā)機構(gòu)等，與企業(yè)高層交流甚多，收集了大量的汽車品牌的史料，結(jié)合國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展形成了許多富有參考意義的觀點。為了讀者津津有味地了解各汽車品牌的歷史，作者擺脫了枯燥乏味的說教和簡單的羅列事實，采用了喜聞樂見的章回體，以講故事的形式與讀者一起回顧汽車行業(yè)100多年歷史。朔造了一系列的形象豐滿的汽車風云人物。

《世界汽車品牌演義》共50余章回，20萬字，配備大量圖片。既可滿足普通讀者對汽車品牌知識的了解，也符合汽車業(yè)專業(yè)人士增進對汽車歷史知識的需求。

第一回 縱橫大陸數(shù)千載 機工巧奪唯缺心

說起車的歷史，有據(jù)可查的歷史最早可能要追溯到公元前3300年，考古專家從當時的美索不達米亞（在伊拉克和敘利亞東北部底格里斯河和幼發(fā)拉底河中下游）的烏爾國王巴爾基墳?zāi)怪邪l(fā)現(xiàn)了一幅以戰(zhàn)車為主題的鑲嵌畫。畫上可以清楚地看到有車身，車身上附有車輪。這是史上有證可查的最早的車。

海外最早的車：皇室的貢品、戰(zhàn)爭的工具

不過，這幅畫并不能完全證明是生活在美索不達米亞地區(qū)蘇美爾人發(fā)明了車，因為蘇美爾文化最早產(chǎn)生在公元前3500年，而巴爾基也是生活在那個年代，如果那時已有車，那么這幅畫的歷史應(yīng)提前200年，另外，這幅畫描繪的是外國人上貢給蘇美爾人，所以人們大多判斷那輛戰(zhàn)車是外國人作為貢品之一送給蘇美爾人的。也就是說那輛車可能是蘇美爾之外的民族發(fā)明的。

1300年之后，也就是公元前2000年左右，人類發(fā)明了有輻的車輪。這種車輪比以前的實體車輪輕便了許多，配上強悍的戰(zhàn)馬，速度就提升許多。在古埃及和古羅馬時代，這種戰(zhàn)車是戰(zhàn)爭中最重要的武器，在戰(zhàn)場上發(fā)揮了巨大的威力。而在古埃及和古羅馬也對戰(zhàn)車的改進做了重要貢獻。如公元前1675年，古埃及人發(fā)明了有制動裝置的馬車。到了12世紀，羅馬人發(fā)明了轉(zhuǎn)向前軸，開始出現(xiàn)四輪車。

隨后，由于改用彈簧懸置車廂，并配上較大的后輪，馬車的舒適性大大增強，歐洲的國王和權(quán)貴開始喜歡上馬車，并且個個都以擁有豪華馬車為榮。以致現(xiàn)在英國女王參加一些重要儀式都要乘坐專用馬車。

車的中國史：商代馬車水平相當高

車在中國的歷史也是源遠流長。最為人們熟悉的是黃帝和指南車的故事，相傳在四千多年以前，南方有個叫九黎的部族，他們與炎帝族發(fā)生了沖突，后來，炎帝族和黃帝族聯(lián)合起來，在涿鹿同九黎族進行了一次激烈的戰(zhàn)斗。九黎部族的首領(lǐng)蚩尤使用魔法，造出漫天大霧，把黃帝的軍隊團團圍在里面。正當黃帝無計可施的時候，一個叫風后的人做了一輛指南車。在指南車的引導(dǎo)下，黃帝統(tǒng)帥的軍隊沖破重重迷霧，最終戰(zhàn)勝了蚩尤。而另外一種傳說則是黃帝發(fā)明了指南車，以此戰(zhàn)勝了蚩尤。后來，人們?yōu)榱思o念黃帝的功績，就稱他為“軒轅黃帝”，在古代，軒指的就是直木，而轅就是橫木，直木和橫木搭在一起就構(gòu)成了車的雛形。

若以黃帝造車算作車在中國的起源，則車在中國已有近5000年的歷史。但這畢竟只是歷史傳說，難以考證。后來，隨著文字的發(fā)明和廣泛利用，關(guān)于車的記載也越來越多。如《詩經(jīng)?小雅?皇皇者華》中有“載馳載驅(qū)，周愛咨詢”的話，意思是說騎著馬、駕著車，到處考察民情。顯見那時車已不僅是戰(zhàn)爭的工具，同時已是王公貴族出巡的工具，成為了一種身份和實力的象征。

而關(guān)于車的發(fā)明者也有不同的說法?！墩f文》中有“車，輿輪之總名也，夏后時奚仲所造。”《左傳》記載，公元前2250年夏朝初大禹時代，車正（古代負責車旅交通、車輛制造的官）奚仲制造一輛車，有車架、車軸、車廂等，為了保持平衡，采用兩個輪子。由于車有兩輪，后來人就叫車輛。此外，《墨子》《旬子》《呂氏春秋》都有提到奚仲造車的事?？脊艑＜曳治?，奚仲生活在現(xiàn)今的河西走廊一帶，那時已經(jīng)有很多青銅工具，技藝水平已相當高，所以奚仲發(fā)明車是很有可能的。但因為那時的車主要是用木頭做的，可能沒有被保留到現(xiàn)在。

中國出土最早的車是商代的。1953年，我國考古學家在河南安陽市大司空村發(fā)掘出一輛造型非常精致的馬車，有柵欄車身和輻式車輪，從這個遺跡可以看出當時造車水平已相當之高了。

到了周代，古人的造車技術(shù)更加精進，不僅在車的許多關(guān)鍵部位使用了青銅，駕車的馬也由2匹增加到3-4匹。馬的分工也明確了，如駕轅的馬叫服馬，兩旁的叫驂馬。四馬拉一車稱為“駟”，六馬拉一車叫“六騑”。

當時甲骨文也出現(xiàn)了“車”字，由輪、輿、轅、軛等形狀的圖形組成。顯見當車已相當普及，不僅用于戰(zhàn)爭，也廣泛用于生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域。

指南車：體現(xiàn)中華民族偉大智慧

當然，真正能體現(xiàn)中華民族的智慧，值得大書特書的，筆者以為非指南車莫及了。

前文講過，黃帝在涿鹿一戰(zhàn)，能扭轉(zhuǎn)乾坤靠的是指南車，這個改變中華民族命運的指南車是否真有其物呢？據(jù)專家們的考證，還真不假。繼黃帝之后，東漢大發(fā)明家張衡曾創(chuàng)造指南車，但其技術(shù)后來失傳。三國時，有個叫馬鈞的重新造出了指南車，這種車的車箱里裝著非常巧妙而復(fù)雜的機械。它是一種雙輪獨轅車，中央有一個大平輪，木頭人就豎立在上面。在大平輪兩旁，裝著很多小齒輪。如果車子向左轉(zhuǎn)，右邊的車輪就會帶動小齒輪，小齒輪再帶動大平輪，使大平輪相反地向右轉(zhuǎn)。如果車子向右轉(zhuǎn)，同樣地，大平輪則向左轉(zhuǎn)。因此，只要指南車開動以前，先讓木頭人的右手指向南方，以后車子不論是向左轉(zhuǎn)還是向右轉(zhuǎn)，木頭人的右手就總是指向南方。顯然，指南車是利用齒輪的原理造成的。這種齒輪傳動類似現(xiàn)代汽車用的差動齒輪，相當于汽車中差動齒輪的逆向使用原理?？梢院敛豢鋸埖卣f，指南車是世界上最早的自動化設(shè)備。它應(yīng)該是中國古代人的智慧結(jié)晶和突出代表。

張衡、馬鈞之后，又有一些科學家造出指南車，史書上都有記載。如南北朝的祖沖之、姚興，唐朝的金公立等都曾經(jīng)制造過指南車，但都沒有留下有關(guān)指南車內(nèi)部構(gòu)造的記載。直到宋代吳德仁在宋徽宗大觀元年（1107），燕肅在宋仁宗天圣五年（1027），又先后制造了指南車。他們的指南車的制造方法和內(nèi)部結(jié)構(gòu)、部件尺寸在《宋史?輿服志》中都有比較詳細的記載。解放后，中國歷史博物館還根據(jù)歷史文獻復(fù)制出了指南車的模型。

本回結(jié)語：

縱觀人類幾千年之歷史，不管是戰(zhàn)車、馬車，還是較普通的手推車、農(nóng)用車，其技術(shù)路線都是由簡單到復(fù)雜、由簡陋到舒適，由稀有到普及，在一定程度上代表當時社會的生產(chǎn)力水平。不過，由于沒有一個能源源不斷提供動力的“心臟”，只能依靠畜力或人力，始終沒有辦法讓人們實現(xiàn)“馭風而行”的夢想。這個夢想一直等到瓦特發(fā)明了蒸汽機，人類開始邁入工業(yè)社會才有了實現(xiàn)的可能。具體如何，且聽下回分解。

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