自廣汽本田凌派采用三缸發(fā)動機后，即便是大幅度降價，但整體的銷量和市場表現(xiàn)還是很一般，但凌派銳·混動版本上市之后，廣汽本田凌派的銷量便開始日益增加。其主要原因便是因為凌派是最便宜的本田混動車，盡管它是一臺中國特供車，同時凌派混動的價格并不低，但這并不影響本田混動在用戶中的地位。而今天我們不說優(yōu)點，只說缺點，在這里簡單聊聊凌派的槽點和不足，方便給準備購買凌派的用戶一個參考。

首先第一個槽點就是凌派的性價比并不高，并且各個版本之間也存在一些詬病，19款車型全系采用1.0T三缸發(fā)動機，但9.98-13.98萬元的指導(dǎo)售價區(qū)間普遍有2萬元優(yōu)惠，在優(yōu)惠后的裸車售價區(qū)間為7.98-11.98萬元，與經(jīng)典版本的日產(chǎn)軒逸價格接近，但19款車型畢竟是三缸，接受度并不高，并且整體的性價比也不高，因此我個人并不看好。再看20款的銳·混動版本，產(chǎn)品力是夠了，除了動力稍微弱一些外，其他方面沒有什么明顯的詬病，但就是定價稍微有些高了，13.98-16.98萬元的指導(dǎo)售價區(qū)間甚至足以比擬一些B級車，而后期這款車雖然有2萬元的優(yōu)惠，但還需要做個分期才能享受這一優(yōu)惠，并不是綜合優(yōu)惠價格，這一點還是不夠人性化。

另外就是凌派的做工和配置相對是很差的，這是一臺20款銳·混動低配車型，作為混動版本，車內(nèi)采用區(qū)別于燃油版本的按鍵式換擋方式，不過低配車型是沒有中控屏的，只有銳混動次頂配和頂配配備了8英寸的中控屏，并且這臺實拍車型只有左邊帶有多功能按鍵，右邊空空如也。此外，凌派中控臺處雖然增加了烤漆面板，但整體中控臺、門板等處還是大面積的硬塑料，檔次并不高，同時車內(nèi)拼接處的做工也不是很好。至于19款凌派全系三缸的詬病，在這里就不說了，畢竟采用三缸機的車型并不在少數(shù)，也算是一種趨勢吧，但對于這種趨勢，我個人并不覺得很好。

盡管凌派長期以來的口碑還是不錯，但關(guān)于這款車的問題投訴還是不少，主要集中在發(fā)動機缸內(nèi)有異物、車身生銹、啟停系統(tǒng)故障以及漆面起泡開裂等方面，其中車身生銹和漆面起泡開裂的問題比較嚴重，這一問題主要還是因為凌派本身的車漆就很薄，如果發(fā)生碰撞或是時間長了的話，很容易出現(xiàn)銹斑、起泡開裂等問題的。不過凌派的主要投訴基本都是老款車型，可能也是因為20款銳·混動上市時間不長的原因，20款銳·混動版本到目前也只有三起投訴，其中一起車身生銹，兩起經(jīng)銷商問題。

而凌派在中保研的碰撞測試中，獲得了車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)兩大項目的G優(yōu)秀成績，車內(nèi)乘員安全指數(shù)只獲得了M一般的成績，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)則是P較差的成績。

凌派在低速結(jié)構(gòu)碰撞中獲得了P較差的成績，其正面碰撞得分6分，車輛耐撞性滿分，其耐撞性雖然很強，但卻沒有什么維修經(jīng)濟性，車輛維修經(jīng)濟性只獲得了0分。而在追尾碰撞中，凌派的耐撞性同樣比較高，但車輛維修經(jīng)濟性一如既往地低，雖然比正面的維修經(jīng)濟性強了一些，但整體表現(xiàn)還是一般。另外，凌派在低速結(jié)構(gòu)碰撞中，氣囊是起爆了的，但即便是如此，其低速結(jié)構(gòu)碰撞成績依舊不盡人意。

凌派在正面25%偏置碰撞中也只是獲得了M一般的成績，其車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙下部侵入量以及約束系統(tǒng)與假人運動的項目中均獲得了一般的成績，在約束系統(tǒng)與假人運動的項目中之所以成績不佳，主要原因是因為未安裝側(cè)氣簾、頭部橫向位移過度。

此外，凌派在側(cè)面碰撞中同樣也是獲得了M一般的成績，其駕駛員防護中的頭部運動保護項目獲得P較差的成績，而在其他方面的表現(xiàn)還算可以。整體來看，凌派的碰撞測試成績不是很好，其耐撞性的表現(xiàn)雖然不錯，但維修經(jīng)濟性不高，一定程度上有些拉胯，再加上凌派車身開裂、起泡等諸多通病，我個人不太建議入手這款車，但從產(chǎn)品本身來講，凌派搭載本田第三代i-MMD油電混動系統(tǒng)，其動力雖不強，但整體確實印證了本田省油、省心的優(yōu)勢，所以如果能夠接受凌派較高定價的話，還是可以入手的。