前兩天我一哥們兒看了車展報道，一眼就相中了凡爾賽，反手過來問我雪鐵龍怎么樣。我思索了半天是這么回答的“這幾年的雪鐵龍甚至PSA，不能說混得一般，只能說揭不開鍋”。雖然神龍汽車在今年1月發(fā)了“捷報”，銷量同比增長90.2%，環(huán)比增長9.9%，連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比正增長。

數(shù)據(jù)聽上去很美好，但翻開銷量一看，2021年1月東風(fēng)雪鐵龍賣了1873輛，東風(fēng)標致賣了4679輛。在2020年10月份的時候，東雪/東標的月銷分別是1224/2586輛。原來恐怖的增長率是建立在超低“起點”上。這就好比月考平均分20的學(xué)生在期末得了40分，100%的增長率可喜可賀。

神龍汽車銷量捷報

雖說東雪現(xiàn)日子苦，但誰都知道人家祖上也闊過。當年富康位列“老三樣”的時候，妥妥的國民車。1996年一輛富康叫價14.2萬，甚至比大一個級別的桑塔納都貴，就這還根本不愁賣。

想當年雪鐵龍也闊過

我不是做行業(yè)編輯出身，至于為什么法國車從一車難求到今天打骨折都不好賣，咱啥也不敢說。但從車型來說，雪鐵龍從80年代進入國內(nèi)的初期真應(yīng)了那句“出道既高光”。到現(xiàn)在我還記得小時候第一次看見雪鐵龍CX時候那種下巴要驚掉的表情。

雪鐵龍CX

1984年，法國人帶著征服東方市場的決心來到中國，希望能在與大眾的博弈中獲勝。為表誠意，他們還帶來了2500輛雪鐵龍CX。雖然這時候距離CX出生已經(jīng)過了10年，但ta優(yōu)雅、流暢的身段依然迷人。特別是和方頭方腦的桑塔納站在一起的時候，感覺這倆車就像來自不同時空。

雪鐵龍CX是當年國內(nèi)最漂亮的車 沒有之一

后來的結(jié)果是雪鐵龍鎩羽而歸，中國選擇了德國人，這才有了上海大眾。但是，這2500輛CX理所應(yīng)當留在了國內(nèi)，要知道1984年全國四家車保有量也才2萬而已，完全沒能力消化這批車。后來，一部分CX變成了出租車，穿梭在北京的街頭巷尾。

80年代的CX出租車

出生于1974年的CX是DS的接班人，兩年之后標致接管雪鐵龍成立了PSA。在很多人眼里，CX被視作最后一輛“純粹的雪鐵龍”。

雪鐵龍Traction Avant

從CX的前前身Traction Avant開始，雪鐵龍就把超前定義為造車理念。安德烈·雪鐵龍希望一次性投入高額成本，打造出一款幾十年不落后的汽車。雖然研發(fā)成本可怕，但攤銷下來還是更賺。道理這么講沒錯，但倔強的法國老頭低估了成本，到最后不僅拖垮了公司財政，自己也一氣之下撒手人寰。

DS=有史以來最漂亮的雪鐵龍 不接受反駁

后來的DS繼承了這種設(shè)計理念，不僅成為有史以來最漂亮的雪鐵龍，配置上也是無比夢幻。比如液壓氣動懸架和標配前輪碟剎，再加上宛如太空飛船的優(yōu)雅車身，DS絕對是50年代最能代表未來的汽車典范。

DS保持了車展銷冠記錄61年

1955年DS亮相巴黎車展，當天就收到了1.2萬個訂單，車展結(jié)束后累計訂單突破8萬，創(chuàng)造了車展銷冠紀錄。這項紀錄被DS保持了61年，直到2016年被特斯拉model 3打破。

作為最后一輛“純粹的雪鐵龍”，CX必須擁有“不超前毋寧死”的家族基因。當年善于堆料的雪鐵龍給這輛車裝上了液壓氣動懸架、后輪轉(zhuǎn)向，甚至在設(shè)計初期還考慮過轉(zhuǎn)子發(fā)動機。后因轉(zhuǎn)子發(fā)動機可靠性和油耗欠佳，最終才選擇了更常規(guī)的直列四缸發(fā)動機。

反曲面后風(fēng)擋后來“遺傳”了給C5

早期的CX搭載2.0L和2.2L兩種排量，后來在1985年推出了2.5T的性能版GTi Turbo。在以柴油為主的歐洲市場，CX提供2.2L和2.5T三款柴油動力，其中搭載2.5T柴油機的CX Turbo-D極速195km/h，成了當時世界上最快的柴油轎車。進入國內(nèi)的那批車以2.0L CX 2000車型為主。

其實當年第一次看見CX的時候我還在上幼兒園，對于上邊說的性能參數(shù)一無所知，也不關(guān)心，只是單純地認為這車太帥、太特別了。那時候的國人心中的豪車印象還停留在皇冠S120和日產(chǎn)公爵Y30這種方頭方腦的設(shè)計上，兩相對比一看CX流暢柔和的造型，后翼子板擋住了半個車輪以及反曲面后風(fēng)擋（反曲面后風(fēng)擋被C5繼承），這簡直就是長了四個車輪的太空艙。

CX繼承了DS的單幅方向盤

CX的內(nèi)飾設(shè)計也同樣驚艷，在沒有強制安裝氣囊的年代，設(shè)計師可以毫無拘束地任由靈感狂奔，CX的單幅方向盤就是那時的產(chǎn)物。儀表盤不是機械指針，速度表、轉(zhuǎn)速表和油表都是滾筒走珠設(shè)計，儀表最左側(cè)石英鐘來自積家，新潮好看又奢華。法國人還把近遠光、轉(zhuǎn)向燈、喇叭集成在儀表盤兩側(cè)凸出的按鍵區(qū)域，從而取消了所有撥桿，不僅讓整個內(nèi)飾充滿科技感，布局還顯得特別清爽。

滾筒走珠儀表盤就是當年的“全液晶儀表”

但過分先進也帶來了不少麻煩，比如液壓氣動懸架在長時間使用后會出現(xiàn)漏氣。而當時國內(nèi)的汽修廠毫無辦法，進口零件價格昂貴，維保成本極高。嚴格來說，先進的CX的確有點兒嬌貴，但作為出租車卻要求皮實耐用。后來廉價的夏利和“面的”幾乎壟斷了北京出租車市場，CX出租車只是曇花一現(xiàn)罷了。

CX在不少電影中“露臉”

顏值抗打的CX在那個年代出現(xiàn)在不少影視劇中，我記得姜文主演的電影《本命年》中就有CX露臉的機會。過了三十多年，我們再也拍不出那么深刻的電影，雪鐵龍也很難找回曾經(jīng)的巔峰。