如果是現(xiàn)在中國汽車市場上最有名的豪華汽車品牌，相信十有八九的人會回答“BBA”。但是如果再提問的話：開放改革后，還有什么車敲了中國人對“豪華車”的啟蒙？相信十個人中有一兩個回答不了。

其實答案有兩個：對于日系車來說，這是1972年因要做好廣交會接待工作而引進的豐田皇冠。歐洲系車是1984年引進的雪鐵龍CX 2000輛，為了繼承豐田皇冠，進入各大接待酒店停車場也成為了常見的豪華接待車。

漸漸地，隨著進口出租車和私家車的增加，廣交會的接待工作已經(jīng)沒有那么重了。這部雪鐵龍CX開始被轉(zhuǎn)賣到北方城市或流落民間，成為那個時代中國人進行豪車教育的活教材

在北京某處拍攝的兩張雪鐵龍CX從后視鏡和閃亮的保險杠上可以看出是“系列1”。進入國內(nèi)的2000臺還剩下多少很難說。

中國的雪鐵龍CX都是豪華出租車的面貌，看那個車牌，真的忘了是哪個時代了……。

雪鐵龍CX是1955年為繼承DS19和21而推出的雪鐵龍發(fā)展史第三代E級車型，1974年上市。在CX上，雪鐵龍當(dāng)時利用了很多其他品牌幾乎“難以想象”的配置。例如，外觀部分增加了很多空氣動力學(xué)設(shè)計，70年代量產(chǎn)車中幾乎只有雪鐵龍。CX作為繼承人當(dāng)然不會缺席。DIRAVI動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是當(dāng)年獨步攔截的高科技配置。1975年被選為歐洲年度汽車(當(dāng)年的第二次票數(shù)是第一代高爾夫)，1974年至1991年停產(chǎn)，CX共生產(chǎn)了1，169，695輛汽車，是迄今為止“獨特的雪鐵龍元素”最多的汽車，1976年擁有雪鐵龍。

70年代CX的同級對手們，那是寶馬還沒成氣候，德國的霸主是Opel，歐洲福特也像狼一樣。

Cx的名字來自風(fēng)阻系數(shù)的“CX”符號，可見其對空氣動力學(xué)的重視。雪鐵龍汽車從20世紀50年代開始建設(shè)自己的風(fēng)洞實驗室。“刮風(fēng)”的第一輛車是著名的DS車系。該車定位了E-Segment等級，成為歐式法式時裝工業(yè)設(shè)計的代表作。CX最初的項目代號是“L Project”，旨在開發(fā)能夠成功替代15年歷史的豪華轎車項目，法國空氣動力學(xué)設(shè)計專家Robert Opron (Robert Opron)繼承了被稱為現(xiàn)代汽車行業(yè)第一位汽車設(shè)計師的Flaminio Bertoni。不僅繼承了雕塑等設(shè)計汽車的功力，而且深刻認識到空氣動力學(xué)對未來汽車外觀設(shè)計的影響，在DS中開創(chuàng)了玻璃燈罩的設(shè)計，這成為當(dāng)今汽車燈罩的普遍處理方式，之后在玻璃燈罩設(shè)計的基礎(chǔ)上首次添加了后續(xù)燈罩。(威廉莎士比亞，溫德夏，讀書，讀書，讀書，讀書，讀書，讀書，讀書)室內(nèi)設(shè)計師是Michel Harmand (Michel Harmand)。他進一步改進了GS的人體工程學(xué)設(shè)計，并在半橢圓儀表板周圍放置了所有控制按鈕。這在20世紀70年代的汽車室內(nèi)設(shè)計中也很少見。

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量產(chǎn)版的CX風(fēng)阻系數(shù)為0.39，略高于DS。本來它如果能順利使用上計劃內(nèi)的轉(zhuǎn)子引擎的話，得益于較小和低矮的引擎，它的風(fēng)阻系數(shù)會更好，但后來換成直列四缸發(fā)動機，即使采用傾斜擺放也會讓風(fēng)阻系數(shù)惡化。

之所以給出一張這樣打開車門的，請注意一個細節(jié)：相信你今天已經(jīng)很少見到后門幾乎是一個完整矩形的設(shè)計，但CX的設(shè)計就實現(xiàn)了這個訴求，令后排乘客進出更無遮擋。

非常獨特的環(huán)繞式儀表板設(shè)計，在當(dāng)時也是絕無僅有的設(shè)計，好處是雙手不離開方向盤也能操控全部駕駛所需的功能。也取消了轉(zhuǎn)向柱上的搖桿控制和方向盤上的喇叭，全部用儀表板兩端的按鈕完成。

整個CX車系均只有直列四缸引擎，發(fā)動機采用向前傾斜30°的橫向安裝方式，鑄鐵中缸、鋁合金缸蓋、OHV配氣機構(gòu)，排氣量分為2.0L、2.2L、2.4L、2.5L等。懸掛機構(gòu)則采用副車架配以前雙搖臂、后拖曳臂的形式，四輪碟剎。

對于CX的動力系統(tǒng)就真實有點兒悲催了，CX項目中原本是采用轉(zhuǎn)子引擎作為動力系統(tǒng)的，但奈何雪鐵龍與NSU合作的Comotor產(chǎn)品并不能滿足CX的需要，加上1973年爆發(fā)的第一次石油危機，巨大的耗油量根本不能討好消費者，1973年轉(zhuǎn)子引擎項目徹底失敗，甚至還搭上了雪鐵龍的前途，可謂是代價慘重，于是在1974年的夏天，雪鐵龍決定放棄轉(zhuǎn)子引擎，并想用SM上的V6引擎作為替代方案，但此想法最后也被管理層否決，頂著公司申請破產(chǎn)保護的陰霾，1974年8月28日，CX使用兩臺汽油引擎進行了新車發(fā)布，分別是2.0的CX2000和2.2L的CX2200。令人感到欣慰的是，CX一經(jīng)發(fā)布便引起了市場的轟動，它的售價為2.57萬和3.07萬法郎，訂單如雪片般紛至，到了1975年已經(jīng)突破10萬輛大關(guān)，于是打鐵趁熱地，雪鐵龍又陸續(xù)推出了Super版、Pallas豪華版和加長軸距250mm的豪華版Prestige版等。

剛上市時的入門型號叫CX 2000，其引擎排氣量為1985cc，最大扭力152牛米、最大馬力102匹，車重1265公斤，時速175 kph。（注意：不要以為CX是這樣的車尾造型就以為它是一輛五門Fastback，其實，它是一輛不那么正經(jīng)的正經(jīng)的四門轎車，打開尾箱蓋是沒有玻璃的。）

價格稍貴的是使用2.2L引擎的CX 2200，排氣量2175cc，同樣使用化油器供油，最大扭力171牛米、最大馬力112匹，車重1285公斤，最高時速182 kph。

1975年在一片銷情大好的情況下，繼續(xù)推出了使用2.4L引擎的Super系列，這臺引擎的排氣量同樣通過擴缸而來，2348cc，最大扭力181牛米，最大馬力115匹，車重增至1325公斤，極速186 kph。

同樣使用2.4L引擎的還有Prestige版，扭力不變，但最大馬力微增至120匹，它的軸距比其他型號都要長25cm，如果換了今天的描述就是旗艦型號，而它也是各國政要用車的首選。

Prestige版本的內(nèi)飾，無論用料還是造工都要比普通版本高出一級。留意圖片上乘客位置的開門把手，這是CX一大特色設(shè)計：手槍扳機造型的開門裝置。

1975年9月，雪鐵龍為響應(yīng)法國政府加大推廣使用柴油車的降稅政策，推出了自己的第一輛柴油動力型號CX 2200D；1976年1月，推出加長軸距的旅行版本，成為當(dāng)時歐洲市場上速度最快的旅行車之一，而且還有液壓避震輔助，因此再度收到市場歡迎。

這臺便是當(dāng)時歐洲最快的柴油車，名叫CX 2200D，排氣量2175cc，最大扭力126牛米、最大馬力66匹，車重1370公斤，最高時速可達146 kph。

1977年，2.2L版本的CX 2200停產(chǎn)，取而代之的是使用2.4L引擎的CX 2400，1977年5月，使用燃油噴射引擎的CX GTI 2400 面世，擁有五前速手動變速箱、霧燈、運動座椅和黑色的窗框、鋁合金輪圈及米其林TRX輪圈等配置。1978年，CX 2500D柴油版上市，雖然最大馬力僅有75匹，但足以讓此車的極速到達對手們不能企及的156 kph，成為當(dāng)時歐洲最快的柴油車。接連推出的新車型，不單舒適性傲視同儕，動力系統(tǒng)也讓人喜出望外之下，CX沖上了自己的高光時刻，年銷量超過15萬輛。

“GTI”的名字絕對不是什么大眾高爾夫的專利、更非它原創(chuàng)，所以那些盲崇者還是先學(xué)歷史吧。CX GTi的意思，也是injection的意思，動力性能比化油器的稍強，但轉(zhuǎn)速控制更精準、返腳動力更充沛之類的感受時很難用言語標(biāo)準化地描畫的。

方向盤下方的時鐘已經(jīng)被水溫表取代，而且這個水溫表設(shè)計的還那么個性。

時間來到1980年，標(biāo)致已經(jīng)基本完成了對雪鐵龍的管理架構(gòu)重組，部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整，作為雪鐵龍的一款熱銷車型，標(biāo)致并沒有將之放棄，但也因為PSA在1978年收購了克萊斯勒的歐洲業(yè)務(wù)，加上自家的604賣得并不好，所以并沒有多少市場營銷預(yù)算可以給CX繼續(xù)推高它的銷量，CX在市場也進行了一個靠“慣性銷量”的境地，1981年，CX開始引入陰離子電泳工藝解決其容易生銹的問題，也正是在同年，曾經(jīng)名聲在外的C-Matic半自動變速箱被ZF的全自動變速箱取代。

1982年，經(jīng)過PSA重組后的雪鐵龍推出了小改款的CX，而且命名方式也有所改變，外觀部分有了新的進氣格柵、更大的保險杠。

儀表板的顏色進行重新配置，更現(xiàn)代化也更順眼，DIRAVI系統(tǒng)和前門的電動前窗成為了全車系標(biāo)配。

1983年版的CX GTI，換上了2499cc的燃油噴射引擎，最大扭力211牛米，最大馬力則有138匹，車重再次增加至1375公斤，極速201 kph。

1984年，更為強大的Serise 1推出了最后一個、也是最強大的一員，這就是CX 25 GTI Turbo，車體重量與CX GTI相同，配有五前速手動檔，最大扭力294牛米、最大馬力168馬力/5000轉(zhuǎn)，極速能跑到220 kph。

這是前期版GTI Turbo的發(fā)動機艙，前后可以通過進氣歧管的材質(zhì)加以分辨，前期版為黑色塑料，后期版則是鋁合金材質(zhì)。

1985年7月，為了直面Renault 25的競爭壓力，CX進行了一次較大幅度的改款，一般將之稱為Serise 2：車身減少了鍍鉻裝飾條、換上了流線型的后視鏡（此后視鏡設(shè)計非常有名，蓮花Esprit、Jaguar XJ220、TVR、Venturi都直接流用）、車身涂裝和防銹工藝進一步加強，內(nèi)部則對整個儀表板進行大幅度改款。1986年9月，CX 25 GTI Turbo 2應(yīng)用上了中冷器，動力性能有所提高之余，關(guān)鍵還是日常使用的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性都了提高。新改進也讓CX的銷量獲得了可喜的恢復(fù)，到了1987年10月30日，第100萬輛CX從生產(chǎn)線駛下。雖然到了1989年5月，接替它位置的雪鐵龍XM發(fā)布，但CX并沒有馬上退下火線，旅行車版本的CX Evasion一直生產(chǎn)到1991年，這16年里，雪鐵龍一共生產(chǎn)了1041560輛CX轎車和128185輛旅行車，為最后一輛真正屬于雪鐵龍血脈的車系畫上了完滿的句號。

“系列2”的命名方式跟“系列1”不同，但其實，這個名字在1982年7月的小改進版本上已經(jīng)開始使用。

1985年小改款時，依然按照系列1保留了25 GTI Turbo型號。

1986年上市的CX 25 GTI Turbo 2則開始追加上了中冷器，令動力性能有了一定的提高。

中期改款后，整個儀表臺進行了重新設(shè)計，恢復(fù)成傳統(tǒng)的指針式設(shè)計，告警燈號也放到了下方，原來水溫表的位置則變成了數(shù)字時鐘。

CX有很多特別版本，甚至還出現(xiàn)過六輪版本的救護車、運輸車、旅居車、豪華接待車、皮卡等等。雖然停產(chǎn)多年，但CX在歐洲用著龐大的用戶基數(shù)，至今仍有許多的車主作為代步車使用、或者繼續(xù)充當(dāng)它的忠實粉絲，當(dāng)中的名人系列就包括了法國前總統(tǒng)Jacques René Chirac（雅克.希拉克）、前東德總理 Erich Honecker（埃里希·昂納克）、摩納哥王子Rainier III（蘭尼埃三世）、盧森堡大公、巴拿馬總統(tǒng)Manuel Antonio Noriega Moreno（諾列加） 等等，可謂是多不勝數(shù)，筆者也大膽估計一下，當(dāng)時中國之所以引入這款車，相信很大原因是當(dāng)時跟法國的關(guān)系不錯、而且該車的車主很多也是歐洲政要，口碑不會太差等等諸如此類的原因。

CX Break就是旅行車版本，也是最后停產(chǎn)的一個車型，保有量超過12萬。

六個輪子的旅居車是否感興趣？

由德國Loadrunner改裝的六輪版在歐洲的能見度不低，因為其研發(fā)出非常多的用途及型號，令人眼花繚亂。

升頂旅居車誕生于1986年。

另外，很多車友都記得，雪鐵龍在1973年便已經(jīng)退出了美國市場，按理說在美國是不會有CX的，但因為此車在歐洲確實太過于受歡迎，這也讓這個帶著濃烈歐洲血統(tǒng)的國家不能“免俗”，尤其在1981年美國取消了標(biāo)準化保險杠高度和5英里測試要求后，陸續(xù)有一些CX通過個人自用和外交豁免等渠道流入到美國，后來，一家荷蘭公司索性直接在歐洲按照美國的交通法規(guī)進行改裝后出口到美國，總銷量超過了1000輛，關(guān)鍵是這些“改裝車”賣得不便宜，而且大多集中在高性能的CX 25 GTI和加長版的Prestige版本，目前這些車在美國的二手車網(wǎng)站上也偶有放盤的，叫價都不便宜，但也很快就能掛出“Sold”字樣。

筆者在上世紀末的時候也曾經(jīng)偶遇過一次一臺還能正常行駛的CX，雖然已經(jīng)陳舊不堪，但后排那對柔軟的大沙發(fā)和能翹起二郎腿的后排空間，跟筆者當(dāng)時開著20V捷達王的對比下，這個落差簡直如同天上地下，雖然無緣一試行駛動態(tài)表現(xiàn)，但只要癱坐后排來一次穿州過省的旅行應(yīng)該也會是一件賞心樂事。

雖然國內(nèi)老一輩的車友對于雪鐵龍CX的印象大多只是停留在“它是我知道見過的第一輛豪華車”而已，但其實它在歐洲的受歡迎程度絕對是今天的車迷很難想象的，畢竟中國的車市早已被“拼售價”、“無厘頭說車”、“唯BBA論”洗刷得早已遠離汽車文化范疇，但如果真懂車，誰又會天天拿著“為什么雪鐵龍這樣的小品牌還能生存呢？”的問題知乎上發(fā)表呢？

沒汽車文化沉淀，真可怕！