帕杰羅

一個在越野車界久負盛名的車型，它曾為三菱斬獲12屆達喀爾拉力賽的冠軍頭銜。帕杰羅一直是越野愛好者們最熱衷的車型，時至今日，對于它曾取得過的輝煌，三菱粉絲們依舊能夠如數(shù)家珍。如果說在在我國的大西北地區(qū)，哪些車的出現(xiàn)頻率最高，相信去過藏區(qū)或者新疆等地區(qū)的消費者都會提到三菱的。確實征服了世界上很多路況環(huán)境相當惡劣的地方，以及中國的大西北等地區(qū)都會頻繁的出現(xiàn)它們的身影。并且在經(jīng)過多年的發(fā)展歷程下所積累的口碑也是其它車型所不能比的

愛上三菱無法自拔

對三菱的品牌的認識，還源于街頭霸王Evelution. 我現(xiàn)在還清晰地記著我第一次駕駛EVO的感受，摸上方向盤那一刻。我感覺內(nèi)心無比的興奮，當發(fā)動機推動渦輪的那一瞬間，我駕駛這臺EVO仿佛像洪水猛獸一般，可以吞食一切的感覺。我感覺到害怕下意識地松掉油門

至此我愛上三菱這個品牌

一發(fā)不可收拾

當年的EVO

中毒越野圈

在往后的日子里，受朋友的影響，愛上了越野車。因為喜歡三菱，購入了人生第一臺越野車，帕杰羅V73 ! V73搭載的是一款代號6G72的3.0V6發(fā)動機，這款發(fā)動機的話足夠的平順以及耐用。但也是在極限于路面,或者是在高海拔地區(qū)的時候,它的動力就顯得有一些力不從心了！

當年的V73

心中的摯愛V97

坐進車內(nèi)，一切都是那么的熟悉！較高的坐姿，車內(nèi)視野還是一如既往的好，新款V97內(nèi)飾加入桃木元素看起更加的高檔，新加入的淺色車頂，讓車內(nèi)更加的平易近人溫馨。

V97沿用了經(jīng)典的3.8升V6發(fā)動機，雖然在客觀的數(shù)據(jù)上并不亮眼，但勝在結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。與發(fā)動機匹配的這臺5速手自一體變速箱也是老朋友了，良好的匹配度保證了動力順暢輸出。相比老款的3.0發(fā)動機，V97不管在加速以及駕駛感受較老款提升了一個級別。

V97搭載三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的特點就是將分時四驅(qū)和全時四驅(qū)有效的結(jié)合在一起，分別發(fā)揮了他們各自最大的作用，當車輛在鋪裝路面正常行駛時采用后輪驅(qū)動，而在路面濕滑的時候可以選擇4H擋位，超選四驅(qū)的4H擋同傳統(tǒng)分時四驅(qū)的4H模式有很大不同，它并不是由分動向控制前后傳動軸剛性連接，而是由一套專屬的多片離合器式的中央差速器負責調(diào)控這個檔位下的前后軸扭矩分配，相當于我們傳統(tǒng)意義上的全時四驅(qū)。

四十萬內(nèi)的性能最強

相比以前中規(guī)接近60萬的價格，現(xiàn)在平行進口的V97顯得是那么高的性價格比! 30多萬搭載的是3.8 V6引擎，超選四驅(qū)、兩把差速鎖的全進口越野車！至少我認為它是40萬以內(nèi)級別，越野性能最強！質(zhì)量最好最穩(wěn)定的越野車，沒有之一

有些時候不是它不夠好，或許是我們想要的太多