一臺普通的標(biāo)致406出租車在法國街頭，畫面切換到駕駛員視角，按了一個按鍵之后，鏡頭替換細(xì)節(jié)。尺寸堪比Time attack賽車的前擾流板彈出、替換出來的GT大尾翼足夠張揚(yáng)、懸掛拉低的同時輪轂也一進(jìn)一出，煥然一新的是TSW中央鎖緊賽車輪轂。這個時候，關(guān)注英國BTCC房車賽的朋友就會有印象，這怎么有點像標(biāo)致406 STW賽車？

其實這個畫面出自于法國賽車電影《的士速遞》系列，這個系列的電影主角車基本上是標(biāo)致406（到了后幾部更新為標(biāo)致407）。算得上一部非常經(jīng)典的電影，而很多人也從影視作品中，記住了標(biāo)致這個品牌。

（WRC 標(biāo)致206賽車）

其實標(biāo)致是一個很有賽事文化的品牌，早期的F1B組賽、WRC拉力賽、勒芒洲際賽、達(dá)喀爾拉力賽等各種世界性賽場，都不難發(fā)現(xiàn)標(biāo)致車隊的身影，尤其是1987—1990年，標(biāo)致車隊連續(xù)四年包攬達(dá)喀爾拉力賽的冠軍位置。

放到民用車來看，其實標(biāo)致也算得上最早一批進(jìn)入國內(nèi)的品牌，但是由于種種原因，車型更新過慢、設(shè)計過于夸張，讓其沒有跟上競爭對手的步伐，沒有成為如今的主流品牌。而近幾年也是因為車型配置之間的差距過大，被消費(fèi)者所詬病，甚至還出了一個梗比如：GT以下皆低配，6AT夠用8AT更好.......

而全新的標(biāo)致5008似乎聽到了消費(fèi)者的心聲，這次解決了這些問題，那么這臺車到底如何？我們車314進(jìn)行了長達(dá)三天的試駕，關(guān)于這臺車的感受，請見下文。

外觀設(shè)計：仿生學(xué)是特點，側(cè)面造型見仁見智。

首先從外觀設(shè)計來講，這臺車的辨識度真的就是非常的高，而辨識度大多數(shù)來自于它的仿生學(xué)設(shè)計，前臉的體現(xiàn)尤為明顯。

前臉部分中網(wǎng)采用了點陣式的設(shè)計，然后往兩側(cè)延展，延展的同時點陣式設(shè)計也逐漸變成了逐漸變長的長條形裝飾，是不是感覺像獅子的胡子一樣？

除此之外，在日行燈方面也是比較夸張的，一根“獠牙”直接劈下去，也是整個前臉辨識度最高的地方，而且從設(shè)計上來說，也是比較好看的。

燈組方面，也是采用了扁平式的燈組設(shè)計，給人一種犀利，內(nèi)斂的觀感。似乎就像一頭蓄勢待發(fā)的獅子，蹲在角落里面隨時準(zhǔn)備一躍而動，這種感覺還是比較符合這臺車整體設(shè)計的調(diào)性的，并且不管是外觀設(shè)計還是內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)，都是比較有高級感的。

車身側(cè)面，其實就沒有那么凸顯夸張的感覺。這一點從腰線就可以很簡單的看出來，整體腰線的設(shè)計并不是采用那種大開大合的感覺，而是那種比較精致流線的線條，配合接近四米七的車長、兩米八左右的軸距，整個車側(cè)看起來還是比較修長的。

除此之外層次感的打造也是有的，銀耳裝飾、機(jī)蓋附近的GT標(biāo)識、雙拼色輪轂、懸浮式車頂、鍍鉻窗線、側(cè)裙鍍鉻等點綴，也是給整個車側(cè)增加了不少層次感。

繼續(xù)往后移，車側(cè)的尾部位置突然變得比較平直，這一點的話我個人認(rèn)為把車側(cè)的整個流線感中止了，不過這樣的設(shè)計怎么說呢，也是增加了側(cè)面的辨識度，算得上有好有壞，外觀這個東西，仁者見仁智者見智了。

來到車尾部分，比較有辨識度的就是燈組之間貫穿的黑色裝飾，并且尾燈燈組的設(shè)計也是比較有意思的，特別是內(nèi)部燈腔的結(jié)構(gòu)。

看起來就像獅子的爪子一樣，而且這種立體感和層次感打造也是比較足的，這一點也是我比較喜歡的設(shè)計之一。

內(nèi)飾空間：用料很足，空間夠用，第三排還能拆下來！

內(nèi)飾上，也算的上這臺車的亮點之一，其中比較吸引我的點就是用料。首先是座椅上，來自澳大利亞的25公斤至30公斤之間的小公牛皮，加上不錯的質(zhì)感和做工，整體不管是乘坐感受還是觀感，都是比較上乘的。

其次就是Alcantara的點綴了，貫穿了中控臺、門板。觀感和手感都是很不錯的，給一種高級感。

10英寸的中控屏，不管是使用車機(jī)還是使用CarPlay，整體的顯示效果是夠用的，往下實體的機(jī)械按鍵，觸控的質(zhì)感做得是比較舒服的。整體駕駛艙儲物空間夠用，并且還是帶上了前排手機(jī)無線充電功能。其次，在扶手箱部分，也是增加了空調(diào)出風(fēng)口，夏天用來放飲料也是很愜意的。不過USB接口能夠增加幾個的話，就更好了。

除此之外，環(huán)抱式的設(shè)計也是非常吸引人眼球的。中控區(qū)域的設(shè)計微微帶一點傾斜角度給到駕駛員，在做出了這種環(huán)抱式的基礎(chǔ)之上，也增添了駕駛員在開車時操作車機(jī)的安全性。

而說到安全性，就不得不說這臺車細(xì)節(jié)的設(shè)計。第一點就是這種液晶儀表盤的設(shè)計，和常規(guī)儀表盤位置不一樣的是，它的位置在中控臺的上方。這樣的設(shè)計其實規(guī)避了一定的風(fēng)險，如果你的車是常規(guī)儀表盤，你在低頭看時速的時候會在一定時間內(nèi)錯開前方的視野。如果是標(biāo)致5008的儀表盤，其實你在看路的時候順便帶一眼液晶儀表盤即可，保證了行車的安全性。

除此之外，這種兩幅式的方向盤其實設(shè)計的大部分初衷也是為了增加安全，減少駕駛員操作的弧度。但是就這幾天開下來說的話，我覺得這種小巧的兩幅式方向盤，除了從理論上來講更加安全外，還真的挺好開的，特別是跑山的時候。

空間方面，則是直接匯報我們測量的參數(shù)，以我的駕駛坐姿為例（身高173cm/體重86KG），后排的空間表現(xiàn)為腿部空間17cm、頭部空間12cm。而在后備廂部分，深度達(dá)到了98cm，最寬的地方達(dá)到了115cm。這樣的空間表現(xiàn)，我相信能夠滿足大部分家庭用車的需求。

除此之外，第三排空間的感受匯報如下。在保證第二排一拳兩指的情況下，我坐進(jìn)了第三排的空間。首先，進(jìn)去的通道比較寬敞，我這種級別的選手也可以比較輕松的進(jìn)去。第三排的乘坐感受，腿部還有兩指的空間，頭部一拳左右。坐墊長度剛好夠用，算不上好也不能說有失水準(zhǔn)。剛好抵在我的大腿根部位置，整體坐姿并不是很偏下。

配置方面，該有的儲物格以及12V電源，都是匹配夠了的?？偟膩碚f，像我這樣體型的人，偶爾坐坐沒關(guān)系，如果要長坐的話，并不推薦。

值的重點提出來的是，這臺車的第三排座椅是可以拆裝的，這次我們試駕去到了海邊，當(dāng)我們需要休息的時候，直接就把這臺車的第三排座椅拆下來，放到沙灘上，后備廂打開就成了“遮陽傘”，真的就是挺愜意的。這樣的設(shè)計對于家庭使用來說，用處還是比較大的，走到哪兒，都有凳子。

行駛感受：別問，問就是舒坦的同時底盤極限高。

其實來到行駛部分，就要說一下我對于法系車的概念了，概念就是法系車你要開起來才知道人家有多香，這臺全新的標(biāo)致5008同樣如此。

動力部分，全新標(biāo)致5008根據(jù)車型不同，可以選擇兩種發(fā)動機(jī)。分別是1.6T和1.8T，而這次我們試駕的頂配車型搭載的發(fā)動機(jī)為1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力211Ps，最大扭矩去到了300N·m。值得一提的是，這次全系都是匹配的8AT變速箱。那些說什么“6AT夠用，8AT更好的人”，出來洗白！

行駛感受上，這臺車給我最大的感受其實并不是它的底盤，很多人都說法系車的底盤厲害，但是我覺得落實在這臺車上，它的NVH控制是非常到位的。整體的隔音性、靜謐性以及在高速行駛時候的風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音都是控制得在同級別來說比較不錯的。

除此之外，在高速120km/h巡航的時候，我都不知道已經(jīng)到120km/h了，整體的噪音控制真的非常到位，而且后視鏡切風(fēng)的聲音控制得也是很好的，完全聽不到，所以這臺車開起來它的一個NVH的表現(xiàn)，是讓我很驚喜的，整車的舒適性很到位。

而來到動力部分，就要說一下這臺車的普通駕駛模式和Sport模式了，在普通的駕駛模式下其實方向盤的手感、韌性、回彈的阻尼都是很不錯的，給人營造一種比較高級舒適的感覺，這一點是值得肯定的。并且整體油門的響應(yīng)程度、變速箱的升擋降擋邏輯，也是比較保守的。

當(dāng)你切換Sport模式的時候，這個車的性格一下子就從一個居家男性變成了叛逆男孩，這個時候方向盤變得非常緊湊，上手的感覺很有操控性。并且油門響應(yīng)變得很迅速，在此基礎(chǔ)之上整體換擋的邏輯也變得很戰(zhàn)斗。

所以這臺車在兩種駕駛模式下，給駕駛員的那種感覺是不一樣的，一種是很舒適高級的，而另外一種則是非常運(yùn)動的。

其次，這臺車的底盤也是很舒服的，之前說到的不管你在任何駕駛模式下，是舒適高級的開車狀態(tài)，還是激情四射的Sport模式下，都有一個共性，就是很喜歡去挑戰(zhàn)這臺車底盤的極限。

科普一下，其實很多人對于這種板懸的敏感程度，就跟三缸機(jī)一樣。說到這些詞匯，他們的第一反應(yīng)肯定是嗤之以鼻，然后非常自信的告訴你：這個車不能買。

但是貼合實際來看，板懸我覺得分兩種板懸，一種是板懸，而另一種則是法系車的板懸。其實當(dāng)你試駕過這臺全新的標(biāo)致5008之后，你會發(fā)現(xiàn)雖然這臺車使用的是非獨立懸掛，但是它的駕乘舒適度完全高于同級別同價位那種采用了獨立懸掛的車型，甚至還能繼續(xù)往上試探挑戰(zhàn)更高級別的車型，這也是法系車的魅力！

底盤不管是對于小的顛簸路段濾震，還是對于大的坑洼路面處理都是比較干脆利落的，而且在此基礎(chǔ)之上，整體的韌性也很足，回彈也很迅速，給人一種底盤很整的感覺。

而且有一個點就是，這臺車的底盤你能夠在車內(nèi)感受到顛簸和懸掛回彈的段落感，但是整體的體感又是那種四平八穩(wěn)的感覺，所以這臺車的駕乘感受是很舒適，很有隔絕感的。

除此之外，為什么說很想挑戰(zhàn)這臺車底盤的極限？以為在你轉(zhuǎn)彎的時候，這臺車的整車隨動性是很到位的，而且底盤總是給你一種特別穩(wěn)健的感覺，在你高速過彎或者急轉(zhuǎn)向的時候，心里面會很有安全感。

我們也是找了一個樁桶區(qū)域，隨便玩了玩，要是同級別的其他SUV，我們還是不敢這樣去繞樁的。繞下來感覺還是那句話，底盤是真的扎實。

那么法國人對于底盤的調(diào)教有多厲害？你想一想，這臺車是一臺兩驅(qū)車，又是使用的板懸，在這種情況下他們做到了三種駕駛模式，分別是雪地模式、沙地模式、泥地模式。這次試駕，我們也是去到了海邊，把這臺車開進(jìn)了沙灘，打開沙地模式的時候，整體的表現(xiàn)還是挺不錯的。在保證了駕駛員不出錯，路線不亂來的情況下，整體開起來沒啥大問題。

寫在最后

其實標(biāo)致這臺車，有著自己鮮明特色的同時，在外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料方面，也是給出了自己的誠意。而且像之前大家所詬病的問題，也是有好好的處理，明顯的針對國內(nèi)市場做出了很多適應(yīng)性的帶著誠意的改變。

而在政策層面，什么5心守護(hù)計劃以及保值率回購政策，都在解決消費(fèi)者用車時的煩惱，很多人說法系車保值率不高，沒事兒，我們官方來買單。所以我覺得，隨著標(biāo)致的產(chǎn)品力提高，再加上政策的完善，憑借出色的產(chǎn)品力和自己的特色，，肯定會加快標(biāo)致復(fù)興之路的進(jìn)程，你們覺得呢？