文：懂車帝原創(chuàng) 周桐

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 年輕化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為當(dāng)下車企迎合消費(fèi)者需求的主旋律，對于善于以“顏值”抓人眼球的北京現(xiàn)代來說自然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。自去年亮相至今，途勝L的出色表現(xiàn)，為北京現(xiàn)代在競爭激烈的市場競爭中贏得了一絲喘息的機(jī)會(huì)，究其原因除了新穎的設(shè)計(jì)理念之外，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是新車能夠重返市場的核心因素。

CVVD技術(shù)：200馬力夠不夠年輕人“造”？

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下對于噴油量和進(jìn)氣量的需求都不一樣，噴油量可以通過噴油器來調(diào)節(jié)，而進(jìn)氣量則需要配氣系統(tǒng)決定。如今大多數(shù)廠家采用了氣門正時(shí)（VVT）和氣門升程（VVL）兩種氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，不少品牌還將正時(shí)和升程技術(shù)結(jié)合起來使用，其核心思想是調(diào)整氣門打開的時(shí)機(jī)或者氣門打開的幅度。而現(xiàn)代汽車的CVVD技術(shù)則是調(diào)整氣門持續(xù)開始的時(shí)間，雖然走了不一樣的技術(shù)路線，但最終還是目的還是利用調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的形式實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性、排放和動(dòng)力方面的平衡。

1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力，最大扭矩253?！っ?/p>

簡單來看，這套系統(tǒng)核心集中在控制進(jìn)氣門開閉的凸輪上。在凸輪上增加一套螺紋桿調(diào)節(jié)的偏心執(zhí)行器，旁邊還配備CVVD驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)偏心執(zhí)行器的偏心輪與凸輪軸圓心重合時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)速度恒定，一旦圓心不重合，那么凸輪軸旋轉(zhuǎn)速度就不一樣，從恒定轉(zhuǎn)速變成以快慢速度相結(jié)合的節(jié)奏旋轉(zhuǎn)。

CVVD結(jié)構(gòu)

凸輪每轉(zhuǎn)一圈都會(huì)頂起氣門從而達(dá)到進(jìn)氣的目的，在CVVD技術(shù)的加持下，凸輪自轉(zhuǎn)一圈時(shí)間不變，但速度會(huì)出現(xiàn)快慢變化，進(jìn)而改變氣門被頂開的持續(xù)時(shí)間。既然可以控制氣門進(jìn)氣量的持續(xù)時(shí)長，便可以根據(jù)不同的駕駛需求迅速調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)而達(dá)到更好的動(dòng)力水平，而在低速階段也能擁有一個(gè)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

三種控制氣門的技術(shù)

并且，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還集成了米勒循環(huán)、奧托循環(huán)以及阿特金森循環(huán)系統(tǒng)的三大優(yōu)勢，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程是由電腦自動(dòng)控制，可在三大系統(tǒng)之間自由切換。據(jù)官方稱，動(dòng)力性能提高4%，燃油效率提升了5%，尾氣排放量減少了12%。

不同的駕駛模式下差異還是比較明顯的，運(yùn)動(dòng)模式比較跟腳

在實(shí)際道路體驗(yàn)下，新車給人感覺還是比較平和的，雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合不算快，響應(yīng)速度根據(jù)不同的駕駛模式有較大區(qū)別，在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下甚至?xí)幸恍┻t緩，而運(yùn)動(dòng)模式則有明顯差異，整個(gè)動(dòng)力輸出會(huì)更加直接舒暢，比較適合喜歡激烈駕駛的年輕用戶。

變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)

變速箱方面，雙離合變速箱的升擋速度很快，這也也可以獲得一個(gè)更好的油耗。舒適模式下整體表現(xiàn)略顯慵懶，降擋時(shí)會(huì)需要一個(gè)反應(yīng)的時(shí)間，好處是平順性表現(xiàn)比較出色，缺點(diǎn)也顯而易見。對于喜歡駕駛的用戶來說運(yùn)動(dòng)模式無疑是首選，發(fā)動(dòng)機(jī)巡航轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2300轉(zhuǎn)左右，一腳油門下去變速箱會(huì)有一個(gè)比較利索的降擋動(dòng)作，可以感覺到擋位切換之間的節(jié)奏，樂趣會(huì)比舒適/經(jīng)濟(jì)增添不少。

底盤特寫

底盤的表現(xiàn)在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的水平，可以過濾掉路面大部分的顛簸，傳遞到車內(nèi)的沖擊力也不會(huì)讓乘客感到不適，舒適感非常好。不過在面對一些連續(xù)顛簸路面或者較大沖擊時(shí)，底盤表現(xiàn)出的韌性還是稍差一些，缺少高級感。

轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，就是缺少一些厚重感

作為一臺家用SUV，新車的轉(zhuǎn)向很輕盈，無論是男女老少都可以輕松上手。方向盤中間有一定虛位，車頭響應(yīng)也并不算積極，在舒適和經(jīng)濟(jì)模式時(shí)方向盤并不會(huì)給人帶來太多的參與感，而在運(yùn)動(dòng)模式下增加了一定的“壓手感”，整體來看符合這個(gè)定位應(yīng)有的表現(xiàn)，如果高速下手感能夠更加沉穩(wěn)，減少一些路面振動(dòng)，表現(xiàn)會(huì)更加出色。

NVH方面表現(xiàn)并不算出色，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速階段的噪音還是能比較清晰地傳遞到車內(nèi)，同時(shí)新車對于風(fēng)噪的控制也有提升空間，在時(shí)速100公里/小時(shí)的工況下B柱周圍會(huì)有明顯的噪音。

顏值出眾空間符合同級水準(zhǔn)

年輕化設(shè)計(jì)理念的推動(dòng)下，新一代途勝L的變化非常徹底

作為換代車型，新車的外觀也有很大調(diào)整，整體輪廓上相比上一代車型縮小了前懸，拉大了軸距，設(shè)計(jì)風(fēng)格上顯得更加低趴，造型更加運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)。名為“感性運(yùn)動(dòng)”的最新設(shè)計(jì)語言將格柵和大燈組的設(shè)計(jì)進(jìn)行了全新的融合，給人第一感覺相當(dāng)驚艷。

日間行車燈和中網(wǎng)格柵的融合十分巧妙

前臉采用高光黑色片狀裝飾，幾何造型在不同的光線下會(huì)有著不同的反射效果，兩側(cè)日間行車燈隱藏在格柵兩側(cè)并融為一體，點(diǎn)亮后辨識度較高，搭配扁平低矮的車頭，看起來攻擊性很強(qiáng)。

側(cè)面線條十分豐富，立體感較強(qiáng)

D柱上的設(shè)計(jì)近年來頻繁出現(xiàn)在現(xiàn)代和起亞的車型之上

車身側(cè)面的線條十分豐富，折線設(shè)計(jì)前后輪輞為核心，讓整車看起來更為立體。車身尺寸方面，北京現(xiàn)代第五代途勝L長寬高分別為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米。作為參考，東風(fēng)本田CR-V軸距為2660（2661）毫米。

輪輞造型還是比較獨(dú)特的，和外觀設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)

輪輞造型也充滿幾何元素，設(shè)計(jì)感極強(qiáng)。輪胎采用的是耐克森Rodian GT系列，規(guī)格為235/55 R19。

尾部負(fù)責(zé)的折線塑造出了較強(qiáng)的立體感

途勝L尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的燈組輪廓與車頭的日間行車燈相呼應(yīng)。在下包圍處，現(xiàn)代為途勝L設(shè)計(jì)了雙邊共雙出式梯形鍍鉻排氣。

環(huán)保式座艙搭配豎狀排列的大屏科技感十足

內(nèi)飾部分，途勝L也進(jìn)行了大刀闊斧式的革新。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸中央觸控屏，傳統(tǒng)車型的空調(diào)按鍵等基本都被取消，功能被集成到屏幕中采用觸控操作，在科技感上提升明顯，但對于用戶的操作習(xí)慣也是不小的挑戰(zhàn)。

隨著駕駛模式的不同，儀表盤背景板的顏色也會(huì)不一樣

中控大屏的功能還是比較豐富的，美中不足就是屏幕留邊比較多

按鍵式換擋機(jī)構(gòu)

在換擋區(qū)域，途勝L采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，與中控臺的連接處設(shè)置了12伏電源接口以及USB接口。此外，該車還采用了新樣式的四輻方向盤，集成了語音控制、音樂播放控制、自適應(yīng)巡航等功能鍵。

第一排儲物空間

第二排儲物空間

新車的前排儲物槽比較豐富，中控臺下方兩側(cè)還各有一個(gè)長條狀的儲物格，兩側(cè)門板上也有大小不一的儲物槽，應(yīng)付日常使用還是沒有問題的。但從細(xì)節(jié)上來看，前排并沒有一個(gè)特別順手放雜物的地方，即便下方有新增的儲物格，但取拿物品時(shí)還是要彎腰伸手去摸。

后備廂的儲物空間也十分豐富，拓展功能也一應(yīng)俱全

第一排空間展示

第二排空間展示

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)人員身高176厘米，前排座椅調(diào)整到最低之后頭部剩下1拳的余量。在第一排不動(dòng)的前提下，第二排腿部能留有2拳左右的空間，頭部表現(xiàn)也符合同級別該有的水準(zhǔn)。

編輯點(diǎn)評：

途勝作為合資緊湊型SUV市場的“老將”，其引入國內(nèi)已有多年時(shí)間。作為一次徹底的換代產(chǎn)品，新車表現(xiàn)出的綜合競爭力還是比較強(qiáng)的。除了有黑科技加持的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，外觀內(nèi)飾等方面都做出了很多調(diào)整和升級，綜合來看還是一款值得考慮的緊湊級合資品牌SUV。