簡介

在奧迪R8 2019日內(nèi)瓦國際車展上，

奧迪R8(4型)是德國汽車制造商奧迪生產(chǎn)的第二代R8跑車。

4S型基于蘭博基尼Huracan并共享其平臺和引擎。 4S型在2015年日內(nèi)瓦車展上推出，并于2015年底開始生產(chǎn)。

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發(fā)展歷程

奧迪R8引擎組裝工程——1

奧迪R8引擎組裝工程——2

奧迪R8引擎組裝工程——3

Type 4S的開發(fā)始于2013年，原型于2014年初開始測試。 4S型基于與蘭博基尼Huracan共享的模塊化運動系統(tǒng)平臺。 對于基本車型，Huracàn中使用的V10發(fā)動機已取消調(diào)配，而發(fā)動機的功率輸出與V10 plus車型中的Huracàn保持相同。 R8的V8發(fā)動機的謠言在流傳，但事實證明是錯誤的，因為該公司表示V8發(fā)動機將主要由于排放法規(guī)而停產(chǎn)。 4S型在2015年日內(nèi)瓦車展上推出。 在同一場合也引入了全電動版本的e-Tron，它在42型的生產(chǎn)壽命中處于開發(fā)階段，現(xiàn)在基于4S型。

奧迪A8技術(shù)

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量產(chǎn)車型

R8 Coupé

Audi R8 V10 plus coupé

新的R8有兩種生產(chǎn)版本，基本5.2 FSI車型具有540馬力V10發(fā)動機，而功能更強大的V10 Plus具有610 馬力的發(fā)動機。由于碳纖維替代了外殼中的幾個大型鋁制零件，車身變得更輕，更硬。與第一代產(chǎn)品相比，底盤中集成了額外的電子設(shè)備，以改善操作性能。 TT中首次引入的“虛擬駕駛艙”也已使用。全輪驅(qū)動系統(tǒng)和7速S-tronic變速箱為標(biāo)準(zhǔn)配置，沒有手動變速箱。 R8上使用的quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)稍微偏向后方，并通過可變車輪傳遞動力。水冷式前差速器和無源限滑后差速器以及機電助力轉(zhuǎn)向有助于車輛的敏捷操控。可變磁懸浮懸架可以作為選裝件提供，但僅限于歐洲市場。

Audi R8 V10 plus coupé

該設(shè)計反映了奧迪在其所有車型上均采用的當(dāng)前設(shè)計語言?，F(xiàn)在，Type 42車門上獨特的“側(cè)翼”已被分成兩部分，并出現(xiàn)在后側(cè)窗和安全帶線下方?？梢赃x擇側(cè)面葉片的車身顏色。奧迪（Audi）的商標(biāo)LED大燈是汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，新開發(fā)的激光大燈僅在歐洲提供。

Audi R8 V10 plus coupé內(nèi)飾

R8標(biāo)配19英寸車輪，另選配20英寸車輪。碳陶瓷制動器也是可選設(shè)備。

R8 Spyder

R8 Spyder

R8 Spyder在2016年紐約國際汽車展上展出，是新R8的敞篷版。 最初，它僅適用于標(biāo)準(zhǔn)V10發(fā)動機，其功率輸出為540馬力，盡管V10 Plus Spyder發(fā)動機的輸出功率為610馬力，已在2017年中期添加到該范圍。 重新設(shè)計的Spyder軟頂可在最高50 km / h的速度下運行。

R8 RWS

R8 RWS

R8 RWS

R8 RWS（后輪系列）在2017年德國國際汽車展上亮相，是奧迪R8的后輪驅(qū)動版本，僅限于999輛。 它使用與標(biāo)準(zhǔn)R8轎跑車相同的540馬力V10發(fā)動機。 由于取消了全輪驅(qū)動系統(tǒng)，重量減輕了50千克。從外觀上看，R8 RWS由磨砂黑色格柵，磨砂黑色前后氣流開口以及光澤黑色上側(cè)葉片表示。 從左前到右后的紅色乙烯基裝飾條是可選的。 運動座椅是標(biāo)準(zhǔn)配置，包裹在35系列輪胎中的黑色19英寸車輪也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

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中期改款

R8于2018年10月進(jìn)行了中期改造。基本型號的發(fā)動機功率增加了30馬力，而V10 Plus更名為V10 Performance quattro，發(fā)動機功率增加了9馬力。其他機械更改包括選擇米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，更大的碳陶瓷剎車器和新的轉(zhuǎn)向齒條系統(tǒng)，以實現(xiàn)更直接的響應(yīng)。碳纖維防滾桿也是可選的，它可以減輕2 kg的重量。

奧迪R8 Spyder V10 Performance quattro（改款后）

奧迪R8 Spyder V10 Performance quattro（改款后）

外部變化包括更具棱角和激進(jìn)的風(fēng)格。這款新的汽車前保險杠采用方形設(shè)計，兩側(cè)都有小翼，可改善前下壓力。格柵被擴大，現(xiàn)在在大燈之間伸展。在格柵上方，前大燈之間有三個小的水平進(jìn)氣口，以改善氣流流向回到著名的奧迪Quattro。飾有裸露碳纖維的側(cè)裙現(xiàn)在位于汽車的側(cè)面，而在后部，尾燈下方則是一個寬大的格柵，由一個強勁的擴散器和兩個圓形雙排氣頭連接在裸露和雕刻出的切口中。

內(nèi)飾從即將推出的車型中繼承下來，并提供了新的內(nèi)飾選項。

性能數(shù)據(jù)包括基本車型的0–97 km / h（0–60 mph）的加速時間為3.5秒，V10 Performance quattro車型的加速時間為3.1秒。 V10 Performance quattro的最高速度為330 km / h。改款車型將于2019年初在歐洲發(fā)售。

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特殊型號

R8 e-Tron

R8 e-Tron

奧迪R8 e-tron的量產(chǎn)版本是在2015年日內(nèi)瓦車展上推出的限量生產(chǎn)的電動跑車，僅在歐洲銷售。 在生產(chǎn)結(jié)束時售出不足100輛。

R8 e-tron車身框架

R8 e-tron電池系統(tǒng)

R8 e-tron電動機

R8 e-tron驅(qū)動過程及動能回收過程

R8 e-tron懸掛系統(tǒng)及制動系統(tǒng)

R8 e-tron扭矩矢量技術(shù)

R8 e-tron對于單個車輪制動能量回收技術(shù)

R8 e-tron熱管理系統(tǒng)

R8 e-tron在后輪上裝有兩臺電動機，輸出功率為462馬力，輸出扭矩為919牛米。電池組由一個92kWh T形液冷鋰離子電池組成。 e-tron可以在3.9秒內(nèi)從0-97 km / h（0-60 mph）加速，最高時速可達(dá)249 km / h。 正如奧迪所承諾的，e-tron的續(xù)航里程為450公里。 汽車的整備重量為1780千克。

R8 Decennium

R8 Decennium

在2019年日內(nèi)瓦車展上推出的R8 Decennium（拉丁語為“十年”）是特別版車型，慶祝R8跑車V10車型問世十年。 R8 Decennium基于R8 V10性能quattro。 顯著變化包括：20英寸合金輪轂和青銅飾面的發(fā)動機罩，以光澤黑色飾面的空氣動力學(xué)元素，特別開發(fā)的啞光Daytona Gray車身顏色，黑色的Alcantara /皮革內(nèi)飾，以及碳纖維飾邊和鉆石線跡和Decennium標(biāo)志。 R8十年全球限量銷售222輛（其中50輛將進(jìn)口到美國），并且僅以雙門跑車的風(fēng)格提供。

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賽車運動

R8 LMS (GT3)

陸地賽車的奧迪R8 LMS

奧迪R8 LMS是R8的賽車版。盡管LMS看起來與普通R8相同，但在功能和機械方面與它的同行車型幾乎沒有什么共同之處。新的競賽規(guī)格V10發(fā)動機可產(chǎn)生585馬力的峰值功率輸出。取消了標(biāo)準(zhǔn)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并巧妙地混合了奧迪空間框架（ASF）中的鋁，結(jié)構(gòu)CFRP組件和鋼制防滾架等材料，使底盤減輕了約30千克的重量-現(xiàn)在重252千克。同時，受力框架的扭轉(zhuǎn)剛度增加了39％。這些減輕重量的措施使重量僅為1225千克。除此之外，該車還具有許多安全功能，例如前排改進(jìn)的空間框架結(jié)構(gòu)和后排碳纖維防撞元件，在撞車時為駕駛員提供保護(hù)，奧迪R18 e-Tron quattro專用的PS1賽車座椅具有眾所周知，為LMP1汽車設(shè)定安全標(biāo)準(zhǔn)是為了提高安全性，并直接連接到底盤以提高剛度?？焖倏烧{(diào)的腳控制桿系統(tǒng)和高度和長度可調(diào)的安全轉(zhuǎn)向柱可對各種駕駛員進(jìn)行多種調(diào)節(jié)。

R8 LMS Evo在2018巴黎車展上

R8 LMS GT3首次在DTM賽車房車中使用了車頂救援口，這是所有GT3車中的第一個，事故發(fā)生后，它可以以避免拉傷脊柱的方式提起駕駛員的頭盔。

奧迪運動隊WRT的R8 LMS

盡管R8 LMS中的材料組合更加復(fù)雜，但奧迪設(shè)法比以前更加緊密地集成了生產(chǎn)和賽車的制造過程。 quattro GmbH在海爾布隆的Bollinger Hofe工業(yè)園區(qū)的新制造工廠中生產(chǎn)兩種變體。例如，盡管賽車配備了鋁制鑄造接頭和鋼制防滾架，但R8 LMS的賽車底盤仍集成在基本生產(chǎn)過程中，包括車頂裝配和陰極浸涂（CDP）階段，這是啟動的一種形式。按照這些生產(chǎn)步驟，在Heilbronn-Biberach完成了賽車。奧迪R8 LMS的新型空氣動力學(xué)概念首次包括全襯里地板和概念上集成的后擴散器。結(jié)果，可以減小后機翼的尺寸而不會相應(yīng)地增加空氣動力阻力。輪拱通過較大的橫截面向后敞開，有助于改善氣流。散熱器的前部氣流速度和冷卻面積增加了百分之十，以應(yīng)對最大的外部空氣溫度。為了提高賽車手專注于任務(wù)的能力，駕駛艙中的新鮮空氣循環(huán)得到了改善。以200 km / h的速度，風(fēng)速為每秒250升。盡管2016年法規(guī)對空氣動力學(xué)設(shè)計施加了更高的限制，但奧迪仍取得了這些改進(jìn)。

R8 LMS GT4

R8 LMS GT4

奧迪Sport在4月舉行的2017年紐約國際車展上推出了GT4級賽車的R8版本。 GT4的5.2升V10發(fā)動機的額定最大功率輸出為496馬力和550牛米的扭矩。 與LMS GT3一樣，GT4也使用后輪驅(qū)動驅(qū)動器布局。 性能數(shù)據(jù)包括0-97公里/小時（0-60英里/小時）的加速時間3秒和最高時速250公里/小時，具體取決于比賽條件。 該車的干重為1460千克。 GT4有資格參加13個世界范圍的賽車系列比賽，被設(shè)計為業(yè)余賽車手的入門級賽車車型。