一套系統(tǒng)，兩個交互，三個屏幕，四個賣點。

這是我一周體驗奧迪MI系統(tǒng)后能想到的最通俗易懂的評價。

某種意義上講，它確實刷新了我對于車機交互系統(tǒng)的認知。如果未來的車機交互系統(tǒng)是一道閱讀理解題的話，那奧迪MMI系統(tǒng)就是一套與眾不同的答案。

事實上，這套由三塊屏幕組成的MMI系統(tǒng)已經(jīng)不是全新配置了，它最早是作為一大賣點出現(xiàn)在了全新一代奧迪A6L上。如今，奧迪高端系列的車型均搭載了這套系統(tǒng)，比如A8L全系、A7、Q7以及Q8。

自從我們中控系統(tǒng)的評測欄目成立以來，奧迪MMI應該算是最值得我們評測的一套系統(tǒng)，或許沒有之一。一方面，奧迪把MMI系統(tǒng)的高科技配置全部拉滿，我們都很期待它的實用性表現(xiàn)；另一方面，奧迪作為車機交互系統(tǒng)的開創(chuàng)者，這次能不能在為我們帶來一些不一樣的東西，也是我們所關(guān)注的重點。

這次評測的主角是2021款55TFSI quattroSline運動型，所以廢話少說，咱們上干貨。

以下為速覽版：

以下為詳細解讀：

●屏幕尺寸

得分：★★★★★

在奧迪換裝了全新的MMI系統(tǒng)之后，評價它的屏幕尺寸就變成了一件比較糾結(jié)的事。主要原因在于，即使拋開全液晶儀表盤，奧迪在中控臺上也還是有兩塊屏幕。那么，我們是該按照一塊屏幕的標準去要求，還是把兩款屏幕加在一起計算呢？

要知道，現(xiàn)在采用多屏的新車越來越多，比如帶有副駕駛娛樂屏的理想ONE、嵐圖FREE、零跑C11等等。即便是豎向屏幕（顯示屏+功能屏）分區(qū)的車型，除了奧迪也還有路虎。所以奧迪MMI系統(tǒng)的評測標準頗為關(guān)鍵，它要為以后我們的欄目重新建立一個標準。

思來想去之后，我還是認為兩塊屏幕加在一起計算更合適。原因有兩個：

1.雖然上屏幕主要負責顯示車輛信息、娛樂功能等等，大意可以理解為主屏。但下屏的功能分區(qū)同樣重要，尤其是常用的座椅加熱/通風、空調(diào)等等都被集成在了里面，所以日常情況下操控下屏的概率甚至可能比主屏還高。換個角度，全新的MMI系統(tǒng)應該按照“顯示屏”和“功能屏”這樣的劃分會更好理解，如果只用“主屏”或“副屏”來形容，未免有失偏頗。

2.隨著屏幕技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多新車的屏顯方式會越來越獨特，比如前幾天剛剛發(fā)布的凱迪拉克LYRIQ。這款車把屏幕和儀表盤集成在了一起，中間沒有隔斷，官方說它的屏幕尺寸是33英寸，那我們是不是應該按照這個標準去評分呢？顯然是的，因為本質(zhì)上它也是屏幕硬件的一部分。所以，無論是奧迪、路虎這樣的雙屏，還是理想、嵐圖這樣的雙屏，我們都應該把“副屏”算在尺寸內(nèi)，這樣才更合理。

明白了這個概念，接下來就好辦了。奧迪MMI系統(tǒng)的上屏尺寸為10.1英寸，下屏尺寸為8.6英寸，組合在一起是妥妥的滿分表現(xiàn)，毋庸置疑。另外，將屏幕拆分成兩塊還有一個好處，就是不同屏幕之間的位置布局可以更合理。以奧迪MMI系統(tǒng)為例，上屏的角度明顯更垂直，這樣駕駛員看屏幕會比較清晰，沒有反光。而下屏的角度則是像“半躺著”一樣，這樣駕駛員按壓的時候會更方便。

所以綜合各方面來看吧，奧迪能夠用新的顯示形式在這個環(huán)節(jié)拿到滿分，應該說是實至名歸。

●分辨率

得分：★★★★

比較遺憾的是，經(jīng)過我長達幾個小時的搜索，我仍然沒有找到全新MMI系統(tǒng)下這兩塊屏幕的分辨率，奧迪官方很可能并沒有對外公布。目前已知的是，全液晶儀表盤的分辨率是1920x720，也就是通俗講的720P。

就觀感而言，這兩塊中控屏的顯示效果其實都比儀表盤要更好一些，屏幕的清晰度和細膩度表現(xiàn)很不錯，所以我個人猜測會是在1080P這個級別。

另外，這兩塊中控屏都采用了OLED材質(zhì)，黑色背景下可以做到完全不發(fā)光，對比度接近無窮。這種顯示效果大大提升了視覺沖擊力，就好像奧迪MMI系統(tǒng)的屏幕原本就該是這樣的。綜上所述，在信息不全面的情況下，一切的體驗就都得要交給主觀感受了?？紤]到車載高分屏的震撼還讓我歷歷在目，給奧迪MMI系統(tǒng)打四顆星算是恰到好處了。

●交互方式

得分：★★★★☆

奧迪的全新MMI交互系統(tǒng)一共有三種交互方式，分別是語音、按鍵、以及觸摸。從實際體驗來看，現(xiàn)在的奧迪是徹底告別了早些年用多媒體旋鈕控制所有系統(tǒng)功能的時代，當年那些密密麻麻的按鍵如今只留下了三四個。

這并不是奧迪一意孤行，它其實已經(jīng)找到了更好的替代方案，這也是我會給它加半顆星的原因，我們下面會詳細說。奧迪之所以沒有像大眾集團的車型一樣加入手勢操作，很大程度上是因為這個新功能。

這套中控系統(tǒng)仍然保留了音量旋鈕，阻尼感和段落感說是同級別最佳也不為過，有著很強烈的金屬質(zhì)感。整車在交互上唯一的小遺憾是，屏幕和裝飾板都太沾指紋了。目前看來屏幕似乎并沒有疏油層，想要清理干凈必須得使勁擦。鋼琴烤漆的裝飾板沾指紋也不是一天兩天的事了，所以就不再重復了。

●智能網(wǎng)聯(lián)

得分：★★★★★

先說一下實際情況吧，我們拿來測試的車型是2021款奧迪Q7的次頂配，就以我們這臺車來說，它系統(tǒng)內(nèi)置的聯(lián)網(wǎng)應用其實并不多。除了最常用的導航之外，就只有天氣、微信互聯(lián)、以及日歷了。

它的系統(tǒng)雖然內(nèi)置了應用市場，但想要從市場下軟件就必須登錄車機端的賬號。而這個賬號還不是注冊登錄就可以，它需要經(jīng)銷商激活賬號的使用權(quán)，激活后車主會收到一條短信，然后按照短信提示，再登錄賬號才可以下載APP。整套流程必須實名認證激活SIM卡，這個對我們來講確實太難了。所以實際情況就是，整套系統(tǒng)內(nèi)所有的APP和微信互聯(lián)我們都無法體驗，這是個不小的遺憾。

好在，通過與一些車主的溝通，我發(fā)現(xiàn)只要正常激活賬號的用戶都可以下載APP，應用市場內(nèi)的APP還是相當豐富的，包括懶人聽書、在線音樂、唱吧、騰訊新聞、高德地圖、百度地圖、萬年歷、飛常準、墨跡天氣等等。

其實通過這點可以判斷出，奧迪MMI系統(tǒng)和車主的綁定結(jié)合的比較深入，整套系統(tǒng)相對來說也比較封閉。不登錄賬號就無法下載APP，這在車機端其實并不是很常見，這個邏輯也與蘋果的App Store有些相似。

但無論如何，既然明確了功能的豐富，那智能網(wǎng)聯(lián)這塊的表現(xiàn)，奧迪MMI必然是滿分。

●語音識別

得分：★★★

其實在測試前我大概能猜到，奧迪的語音識別應該不會太好使，至少不會比造車新勢力更好。實際測試之后果然是不出所料，在提問的五個問題中，三個功能性問題基本都回答上來了，但兩個趣味性問題沒有回答上來。這個表現(xiàn)與其它豪華品牌大體相似，算是不功不過吧。

有一點需要說明一下，大家看視頻可能也發(fā)現(xiàn)了，就是奧迪的語音助手“小姐姐”說話總有一股機械味兒，沒有小愛同學或者天貓精靈那么擬人化。據(jù)我了解，目前主流的語音助手中，機械味兒比較濃的也就剩下蘋果的Siri了。

雖然說現(xiàn)階段豪華品牌的語音助手表現(xiàn)都比較一般，但根據(jù)奧迪發(fā)布的兩款概念車來看，未來奧迪一定會有新的交互方式，語音識別可能就是其中重要的一項。如果只是這樣的表現(xiàn)，那顯然無法支撐起奧迪的理想的，所以希望奧迪也盡快完善語音助手的功能性吧。

●手機互動

得分：★★★★★

原以為奧迪相對封閉的系統(tǒng)不會開放太多的接口給手機，后來發(fā)現(xiàn)無論是藍牙，還是Carplay、Carlife都能夠正常使用。而且奧迪MMI系統(tǒng)也準備了手機端的軟件，叫做My Audi。據(jù)車主和我表示，這個軟件的可用性比較一般，查看車輛的狀態(tài)沒問題，但想要操作（比如解鎖、鎖車）就會變得很麻煩，要么閃退，要么報錯，這一點應該和軟件的服務器在德國有關(guān)。

奧迪MMI系統(tǒng)配備了無線充電并不令人意外，意外的是奧迪把充電蓋板放在了中央扶手箱里。這個細致入微的設計有好有壞，好的地方在于它可以物理結(jié)構(gòu)上限制你開車玩手機，這是現(xiàn)在很多年輕人的壞習慣。不好的地方在于，如果你習慣了用手機導航而手機又恰巧沒電的話，那么看一下屏幕的成本還是挺高的。

不過綜合來看，奧迪MMI系統(tǒng)對于手機的支持仍然可以給個好評。畢竟功能的豐富程度擺在這里，一些小細節(jié)上的缺點算是瑕不掩瑜吧。

●系統(tǒng)體驗

得分：★★★★☆

奧迪MMI系統(tǒng)的操作體驗真的是讓人又愛又恨，我非常欣賞奧迪在這套系統(tǒng)上的創(chuàng)造力，但也無法忽視它的缺點，我們一項項來說。

首先是流暢度，奧迪MMI系統(tǒng)的流暢度和我們之前測試過的領(lǐng)克02 HB有一些相似，就是整體的響應速度沒問題，但動畫的幀數(shù)感覺有些不夠。我能理解奧迪想要加入過渡動畫，保證視覺體驗的初衷，但實際效果看起來確實比較一般。

這可能和多種因素有關(guān)，比如軟件優(yōu)化、系統(tǒng)稍顯臃腫等等。好在，它的響應速度比較理想，如果只是追求功能性的話，它的表現(xiàn)基本和寶馬的iDrive持平。

然后就是人性化體驗，整個系統(tǒng)的功能模塊都可以自定義位置，放在側(cè)邊的DOCK欄也沒問題。值得特別說一下的是，MMI系統(tǒng)幾乎每一個視覺元素都是功能入口，看到什么就點什么，就可以直達功能菜單，這一點對于中年用戶和女性用戶來說很關(guān)鍵。

當然，它最核心的優(yōu)點有兩個，這是硬件直接決定的：

1.屏幕配備了震動反饋功能

2.中控雙屏可以實現(xiàn)互聯(lián)操作

奧迪并不是第一個為屏幕加入震動反饋的廠商，但卻是做的最好的一個，奧迪很精準的了解到了用戶想要什么樣的反饋效果。它的實際體驗與蘋果的Taptic engine非常相似，震動馬達能夠?qū)崿F(xiàn)急起急停，而且“按下”和“抬起”會分別震動一次，所以就會模擬出我們所謂的很清脆的段落感。通俗點說，它能夠讓你的手指像真的把屏幕按下去了一樣，模擬物理按鍵的觸感。

這樣的好處是，用戶不需要低頭就可以實現(xiàn)簡單的盲操作，大大提升了行車安全。而且這個功能的覆蓋面很廣，系統(tǒng)內(nèi)的幾乎所有菜單都支持震動反饋。我還是那句話，如果說未來大屏幕的汽車將會成為主流，那么震動反饋基本上就是每一個車企繞不過去的配置，它的出現(xiàn)具有劃時代的意義。

你說它完美嗎？其實也不完美，至少現(xiàn)階段還有一些BUG。比如，主界面的一些按鍵分為“按下”和“抬起”兩次震動，像關(guān)閉鍵、返回鍵都是如此。但功能模塊只有一次震動，而且還是“抬起”的那次震動，這就導致沒有按下去的段落感，實際觸感又和凱迪拉克十年前推出的那套CUE系統(tǒng)相似了，操作體驗比較割裂。

好在這些方面都是可以通過OTA遠程升級的，如果奧迪像手機廠商學習一下調(diào)校震動馬達的方法，它能夠帶來的品質(zhì)感足以超越競爭對手。

另一個優(yōu)勢功能就是雙屏互聯(lián)，這兩款屏幕雖然平時“井水不犯河水”，但如果是需要打字，那下屏則會直接變成26鍵的小鍵盤，這樣無論是輸入文字還是修改文字都比用一塊屏幕操作方便太多了。而且除了中控屏之外，MMI系統(tǒng)還可以和全液晶儀表盤、HUD進行聯(lián)動，實現(xiàn)真正的虛擬座艙效果。

盡管目前能夠?qū)崿F(xiàn)雙屏互聯(lián)的應用并不算多，但好歹這是一個以硬件為基礎(chǔ)的功能，接下來的發(fā)展只需要工程師突破想象力的天花板就可以。

還記得很多年前的任天堂推出過一款游戲機叫NDS嗎？奧迪MMI系統(tǒng)的交互邏輯可以參考下這款游戲機，它對于雙屏的應用真正詮釋了“存在即合理”的意義。

綜上所述，為奧迪MMI系統(tǒng)的操作體驗寫總評并不是一件容易的事，我對它的一些功能愛不釋手，又對它現(xiàn)存的一些BUG表示無力吐槽。明明系統(tǒng)的操作邏輯很優(yōu)秀，屏幕的幀數(shù)又有點拉胯。它雖然沒有復現(xiàn)寶馬iDrive系統(tǒng)那種全面無短板的體驗，但很多細節(jié)配置又讓我不忍給低分。

這種“偏科的學生”其實最招人喜歡，有性格有特點，不過考慮到系統(tǒng)完成度確實不夠高，再三猶豫之后，我只能給一個四顆星半以表鼓勵。希望下一次MMI系統(tǒng)升級時，它能夠保留自己的特色，完善自己的不足吧。

●UI設計

得分：★★★★☆

相比于系統(tǒng)體驗，MMI系統(tǒng)的UI設計可以算得上是恰到好處了。奧迪這套內(nèi)飾的整體氛圍就是主打金屬感、科技感、冷峻感，很符合鋼鐵直男對于內(nèi)飾的審美。于是順著這個思路往下走，我們就見到了MMI系統(tǒng)現(xiàn)在這套UI界面。

這套UI界面整體是以深色背景+淺色線條為主，一看就能看出來這是出自德國工程師之手。相比于寶馬和奔馳，奧迪MMI系統(tǒng)應該算是唯一一套還留有德國設計風格的車機交互系統(tǒng)了。它幾乎沒有大面積的色塊和可愛的圖標，每一個功能分區(qū)看上去都相當簡潔。當然，我猜測這可能也和OLED材質(zhì)本身的特性有關(guān)。

菜單里面配備了功能的2D建模，這也是豪華品牌的標配了。不過有意思的是，奧迪使用了一種虛擬抽象化的建模，它甚至都沒有上色，只是一幅用線條繪制成的虛擬畫面。這種黑白灰的色調(diào)，確實呈現(xiàn)出了不一樣的品質(zhì)感。

不得不說，奧迪這套UI設計恐怕只適合自己。舉個例子，我們來看Carplay的界面。這種圓角矩形的圖標和大色塊組成的背景也不能說難看，它放在奔馳、寶馬、特斯拉上完全沒有任何問題，唯獨放在奧迪上感覺很不搭調(diào)，就像一身黑西裝的肌肉猛男穿了一雙史努比的彩色襪子。

這種性格如果用一個詞來形容，就是克制。

奧迪并不是不喜歡用彩色，只是它用在了更合適的地方，比如空調(diào)溫度的滑動條、功能模塊下方的指示條等等。甚至連奧迪引以為傲的氛圍燈，在新的內(nèi)飾中也沒有過分張揚。你看看隔壁奔馳，都快把夜店的舞池搬到中控臺上了。

要較真的說，年輕用戶可以輕易挑出它的缺點，比如界面不直觀、不時尚、不靚麗。但不好意思，這就是奧迪的Style，上一代MMI系統(tǒng)它就已經(jīng)是這樣的風格了，這一代只是傳承下來了而已。

沒有拿到滿分的原因也和UI有關(guān)，主要是第三方應用的圖標實在是影響觀感，為了符合移動端的色調(diào)，現(xiàn)在車機上的應用圖標根本沒有做任何調(diào)整，直接拿起來就用了。反正奧迪應用市場內(nèi)的軟件也不算太多，我覺得奧迪完全可以重繪一套和現(xiàn)在的UI設計相匹配的圖標，這樣看起來風格更統(tǒng)一。

●亮點或特色功能

得分：★★★★★

系統(tǒng)體驗環(huán)節(jié)我們說了兩個亮點，一個是帶有觸摸反饋的振動馬達，還有一個是多屏互聯(lián)的協(xié)同操作。但還記得我開頭說過它有四個亮點嗎？其實除了這兩個，還有兩個亮點是不經(jīng)過長時間體驗就感受不出來的，分別是：

1.Carplay的流暢度異常優(yōu)秀

2.能夠通過虛擬按鍵關(guān)閉主屏幕

這兩個亮點可能很多人會看的云里霧里，別著急，我來一一解釋。

首先，Carplay的流暢度并不是固定的，它是隨著不同車型的芯片運算能力而改變的。比如我們前一陣測試過的斯巴魯傲虎，那款車也支持Carplay，但它的整體流暢度仿佛就是iPhone 4的水平，而奧迪是iPhone 13 Pro Max 1TB國行 遠峰藍非海南免稅版...

這種體驗感的差距一定和硬件基礎(chǔ)有關(guān)，在我所有測試過的車型當中，奧迪MMI系統(tǒng)的流暢度無疑是最好的，基本可以和寶馬持平。為什么要重點提一下寶馬？因為寶馬和蘋果的關(guān)系顯然不一般，它是第一家支持用iPhone作為車鑰匙解鎖車輛的汽車品牌，所以我有理由相信寶馬的Carplay會優(yōu)化得更好。奧迪MMI能在流暢度上和寶馬持平，已經(jīng)是我們的最大認可了。

另一個，就是可以通過下屏幕的虛擬按鍵關(guān)閉上屏幕。這個功能有什么用呢？奧迪為什么要把這個虛擬按鍵放在下屏的DOCK欄上呢？它的優(yōu)先級有這么高嗎？

其實吧，還真有。我個人認為它最主要的作用就一點——散熱。

奧迪MMI系統(tǒng)由于搭載了兩塊屏幕，分辨率和亮度又都是頂級水平，它屏幕的發(fā)熱量自然會更大。這一點不止是奧迪，其實所有擁有大尺寸中控屏的車輛，基本上都有這個問題。它們的屏幕常年處于一個溫熱的狀態(tài)，手掌放上去能輕易感受到。如果溫控優(yōu)化做的不好，你甚至會感覺到燙手。

奧迪的屏幕也有些熱，但它配備了一個關(guān)閉選項，如果長時間不需要中控屏，那么關(guān)閉就可以。這樣可以極大的減少屏幕的發(fā)熱量，摸上去也不會燙手。這個細節(jié)絕大部分廠商都沒有注意到，奧迪作為科技驅(qū)動的車企，能想到這點也算是不足為奇了。

●主觀點評

得分：★★★★☆

說真的，情感上來講我真想給MMI系統(tǒng)打一個滿分，它有太多獨一無二的功能和配置，這種細致入微的體驗對于直男的殺傷力實在太大了。但還是那句話，它還不夠全面，也還有更多的成長空間。

我承認，相比于寶馬iDrive其實我更喜歡奧迪MMI，因為我為了它的優(yōu)點，可以忍受它的缺點。但對于絕大部分人來講，奧迪MMI不是一個真正意義上的“六邊形戰(zhàn)士”。振動反饋和多屏互聯(lián)可能在他們眼里的價值沒有那么大，他們甚至都不用iPhone也不在意屏幕發(fā)熱量。

奧迪曾經(jīng)用銷量證明過，適合多數(shù)人的產(chǎn)品才是優(yōu)秀的產(chǎn)品。所以奧迪加長軸距會成功，所以奧迪品牌才會深入人心。因此，現(xiàn)階段我只能忍痛給它一個四星半，等未來奧迪MMI變得更全面的時候，我一定會第一時間獻上一個滿分以表敬意。

●總結(jié)

好了，說了這么多，我們直接來看結(jié)論吧。奧迪的MMI系統(tǒng)應該是目前除了寶馬iDrive之外我們測試過的最高分了，BBA的拼圖中也只差奔馳這一角了。未來有機會的話，我們一定給大家第一時間測試。

最終得分：45★

推薦指數(shù)：Excellent（優(yōu)秀）