1998年為了開創(chuàng)小型級(jí)跑車的奧迪，帶來了對(duì)這個(gè)等級(jí)的理解——奧迪TT，從最初誕生到現(xiàn)在經(jīng)歷了第三代車型的奧迪TT，除了簡單易行的駕駛控制樂趣外，其核心一直是獨(dú)特的科技智能化。(威廉莎士比亞，坦普林，《科學(xué)》前情提要)。

作為奧迪運(yùn)動(dòng)車型的代表，第三代奧迪TT于今年的巴黎車展迎來了一次中期改款，新車在外觀以及內(nèi)飾等細(xì)節(jié)之處作出了調(diào)整，提升了新鮮感之外，也繼續(xù)鞏固了50萬元級(jí)具備科技和駕控樂趣的跑車地位。

要知道當(dāng)年負(fù)責(zé)初代奧迪TT的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，可謂是夢之隊(duì)般的隊(duì)伍，不僅湊齊了彼得·希瑞爾（現(xiàn)起亞首席設(shè)計(jì)官）還有J Mays（代表作：阿斯頓·馬丁DB9），以及Freeman Thomas（代表作：第六代福特野馬）等宗師級(jí)大神，也許是因?yàn)閴糁?duì)般的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所遺留下來的遺產(chǎn)過于豐富，也或者是初代奧迪TT過于成功等因素，跨越了20年之后，中期改款后的新奧迪TT在外觀設(shè)計(jì)上，依舊與初代車型保持著一致的設(shè)計(jì)語言。

緊湊、小巧的車身比例成為了最重要的核心基礎(chǔ)，新奧迪TTS的前臉設(shè)計(jì)相比于國內(nèi)現(xiàn)款車型，取消了橫條幅前格柵中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，取而代之的是與TT RS相似的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，并且在原有保險(xiǎn)杠造型的基礎(chǔ)上，加入更多為空氣動(dòng)力學(xué)的考慮。此外之外，新車尾部的后保險(xiǎn)杠部分也有著細(xì)微的改變。盡管改動(dòng)的部分并不算太多，僅為細(xì)節(jié)的調(diào)整。但這幾點(diǎn)的點(diǎn)綴也確實(shí)要比國內(nèi)現(xiàn)款車型要來得更提氣和精神，也是潛在買家們所樂意看到的結(jié)果。

的確從這一代奧迪TT車系的中控設(shè)計(jì)看，它已做得足夠出色，既兼顧了簡約的運(yùn)動(dòng)元素卻不失科技感，無論是材質(zhì)的選擇還是旋鈕按鍵的做工質(zhì)感，都是上乘水準(zhǔn)，哪怕是最新的奧迪Q5L的內(nèi)飾做工水平，與奧迪TT車系相比，簡直相差十萬八千里。新車儀表盤采用的12.3英寸LCD液晶顯示屏設(shè)計(jì)，兼容了MMI交互系統(tǒng)的顯示功能，不僅讓整車內(nèi)飾看得起來相當(dāng)簡潔充滿運(yùn)動(dòng)感，且顯示信息都整合到液晶儀表盤后也讓新款TT的科技感氛圍十分到位。

第三代EA888毫無疑問是近幾年來最接地氣的最強(qiáng)四缸機(jī)，無論是備受國內(nèi)車迷青睞的Fast4ward直線加速賽事還是TCR賽車，無不都在使用EA888機(jī)器，并且其還擁有絕對(duì)恐怖的改裝潛力和動(dòng)力性能。因此高功率版的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)選擇裝配在奧迪TT車身無可厚非，也符合它在這個(gè)級(jí)別里的動(dòng)力性能和可玩性。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在新奧迪TT上可爆發(fā)出最大功率為230馬力、峰值扭矩為370?！っ椎目捎^數(shù)據(jù)，搭配6速DSG變速箱以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)，能將這臺(tái)小車從0-100km/h加速時(shí)間推至5秒，極速可達(dá)到250km/h，已是相當(dāng)快的結(jié)果了。

參考國內(nèi)現(xiàn)款車型的售價(jià)來看，46.45-54.48萬的售價(jià)并不算特別便宜。這個(gè)價(jià)格能買得到特別豐富的豪華中型SUV，對(duì)于多數(shù)人而言都會(huì)更加傾向于選擇后者，并且能夠?yàn)榧彝ズ褪聵I(yè)帶有更多的附加值享受。而作為“玩樂”屬于的奧迪TT，受眾面顯然會(huì)比較窄。但拋開這些因素，跨越了20年的時(shí)間，歷經(jīng)了三代車型，也足以說明了奧迪TT車系在全球范圍內(nèi)都可算得上是一款成功的產(chǎn)品。在國內(nèi)，它的角色更多地是為奧迪品牌樹立年輕、運(yùn)動(dòng)性能的品牌形象，憑借著較高的可玩性以及具備奧迪特色的科技裝備，如果你的收入能支持你購買它，那么等過段時(shí)間它登陸國內(nèi)市場后，入手也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。