世界上第一輛自動(dòng)駕駛，鋼鐵俠座椅(一個(gè)，一個(gè))，蜘蛛俠路教練車，

新奧迪A8。

5 年前，當(dāng)奔馳眼下這代 S 級(jí)（W222）誕生，不論是當(dāng)時(shí)的寶馬 7 系還是奧迪 A8（都是上代），都陷入了拿利潤(rùn)保市場(chǎng)的泥沼。脫胎換骨的大 S 之強(qiáng)大，一瞬間打破了這個(gè)級(jí)別維持多年的平衡。

不巧，奧迪是更尷尬點(diǎn)的那個(gè)。彼時(shí)上代 A8 尚處壯年，于是一邊頂著來自三叉星的壓力，另一邊眼看著寶馬 7 系在 2015 年換代先走一步。

好的一面？后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

敢在官方場(chǎng)合和競(jìng)品肩并肩的家伙不多，即將國(guó)內(nèi)上市的新 A8L 是一個(gè)。

燈，燈，燈，燈

寫奧迪不說燈，罪過堪比 “留圖不留種”。這樣一臺(tái)最新、燈廠、旗艦，不僅是 LED，連矩陣式 LED 都不新鮮了，要稱 “硬貨” 那得是激光伺候。

當(dāng)看到燈組中這個(gè)藍(lán)色部件，就暗示著這是一臺(tái)擁有奧迪激光大燈的新 A8L。激光遠(yuǎn)光燈的照射距離可遠(yuǎn)至 600 米，這個(gè)數(shù)字相比傳統(tǒng) LED 至少翻倍。

為避免高亮度對(duì)其他車輛造成危險(xiǎn)，奧迪對(duì)激光遠(yuǎn)光燈的使用做出了一些限制。在夜間它會(huì)調(diào)整光束，主動(dòng)避開對(duì)向乃至同向車，并且在 70km/h 以上時(shí)才可啟用。

貫穿式橫線 + “四個(gè)逗號(hào)” 式尾燈，成了新 A8L 的背影標(biāo)志，夜間識(shí)別度可以直接給滿分。尾燈材質(zhì)使用的是 OLED，可以做到各部分亮光均勻，并擁有無極調(diào)節(jié)明暗的能力，開頭炫技般的燈光鳴奏正是基于此。

有這些新元素同臺(tái)，奧迪開創(chuàng)的流動(dòng)式轉(zhuǎn)向燈都已被襯得不再奪目。

車內(nèi)氛圍燈沒有太多新花樣，但大前提是奧迪對(duì)此早已駕輕就熟。新 A8L 的氛圍燈從頭頂一直蔓延至腳坑，直接發(fā)光的燈帶與光亮投在內(nèi)飾上的輪廓燈可以不同顏色組合。

奧迪內(nèi)置了多種氛圍燈預(yù)設(shè)，你也可以選擇自定義模式，在 30 種顏色中兩兩組合搭配。新 A8L 還向 S 級(jí)、7 系看齊，首度搭載了香氛系統(tǒng)，進(jìn)一步烘托車艙氛圍感。

觸，卻又觸不可及

新 A8L 是奧迪第一款全面觸屏化車型，在它之后的新 A7 和新 A6 上，也能見到上下雙屏的中控布局。當(dāng)然，還另有一塊 12.3 寸全液晶儀表 “奧迪虛擬座艙”，一個(gè)用了就回不去的玩意兒。

熟悉的 MMI 圓形旋鈕和我們告別，兩條亞光鋁飾板之間，全部交給一塊 10.1 寸觸控屏；再往下，空調(diào)面板也被一塊 8.6 寸屏替代：奧迪 MMI 徹底步入全觸控時(shí)代。

連緊急雙閃都變成了觸控鍵，沒能觸控化的按鍵只剩下區(qū)區(qū)三顆。雙閃下方那個(gè)空著的位置，是留給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)奧迪 AI 的，這個(gè)我們后面說。

中控上下雙屏布局，空調(diào)面板觸摸化，很容易讓人想起首開先河的路虎攬勝星脈。但且慢，上面之所以說 “觸控” 而非 “觸摸” 是有原因的，這兩塊屏中每一個(gè)虛擬鍵，手指輕點(diǎn)一下都不會(huì)有任何反應(yīng)。

拖動(dòng)操作倒是和手機(jī)、iPad 用法一致，滑動(dòng)調(diào)節(jié)溫度、雙指縮放都十分流暢，現(xiàn)在，你會(huì)使 iPhone 就會(huì)用 MMI。

至于點(diǎn)按操作，這兩塊屏用上了壓力感應(yīng)及線性馬達(dá)（沒看錯(cuò)，Tapic Engine）。你需要稍用力按下屏幕，同時(shí)能感受到逼真的振動(dòng)反饋。這樣的好處很明顯，觸摸屏相對(duì)實(shí)體鍵在誤操作方面的劣勢(shì)基本被填補(bǔ)。

多說一句，多年前黑莓試圖反擊新生的 iPhone，曾在其首款觸屏機(jī) 9500 上使用類似的方式，只是最后收?qǐng)鰬K淡。按壓確認(rèn)對(duì)手機(jī)過于繁瑣，防誤觸的優(yōu)勢(shì)卻很適合車載。只是當(dāng)用力點(diǎn)按較頻繁，手指還是難免有些酸楚。

除了作為空調(diào)面板，下屏幕還取代了原先舊版 MMI 系統(tǒng)的手寫板。奧迪的連續(xù)手寫輸入技術(shù)，允許不間斷重疊輸入漢字，一次性識(shí)別多個(gè)字。

觸控操作甚至延伸到了出風(fēng)口，手指輕輕掃過即可調(diào)節(jié)風(fēng)量大小。但說實(shí)話，對(duì)司機(jī)來說，開車時(shí)操作這樣的純平面控制器，并沒有實(shí)體滾輪來得省心。

在熄火及不使用空調(diào)時(shí)，前排出風(fēng)口會(huì)隱藏在木質(zhì)飾板下，啟動(dòng)或者調(diào)大風(fēng)量自動(dòng)翻起。這其實(shí)并非新鮮設(shè)計(jì)，和奧迪同集團(tuán)的大眾早在歷代輝騰上就曾使用過。

車燈控制區(qū)也加入了觸摸鍵豪華午餐，不過它們同時(shí)還是實(shí)體按鍵， 可按下也可觸摸，擁有雙操作邏輯。

新意，不止于燈

我們太久沒在奧迪車的側(cè)面發(fā)現(xiàn)新意了。圓拱形車頂、飽滿的車體、單調(diào)的腰線 ，從第二代（D3）到第三代（D4）整整 15 年，奧迪 A8 的側(cè)影堪稱祖?zhèn)骷?jí)。

2014 年，奧迪新任設(shè)計(jì)總監(jiān) Marc Lichte 走馬上任，他正趕上了對(duì)手靠設(shè)計(jì)撼動(dòng)市場(chǎng)的局面。

嶄新的第四代 A8L（D5），第一次用上了斷裂式的腰線設(shè)計(jì)：除了車窗下沿那條傳統(tǒng)的棱線，往下一層、門把手上方還有一道平緩的隆起，前后輪拱之間斷開彼此互不相連。

大概是因 A8 身為旗艦的穩(wěn)妥需要，新腰線設(shè)計(jì)并沒有處理得很刻意。而且由于角度和顏色的緣故，只看照片其實(shí)不易察覺，實(shí)車會(huì)更加明顯。

而在剛剛?cè)蚴装l(fā)的新一代 A6 上，全新腰線就被以更顯著的造型繼承下來，它將成為奧迪后續(xù)新車型的家族化設(shè)計(jì)元素。

足底 “大保健”

A8L 這個(gè)級(jí)別，右后座無疑是主戰(zhàn)場(chǎng)。雖然國(guó)內(nèi)自有國(guó)情在，多數(shù)人依舊會(huì)選擇更實(shí)用的五座版本，但帶有老板椅的四座車型才是旗幟性的頂點(diǎn)。君不見沃爾沃甚至直接拆掉副駕，搞出了更浮夸的三座版 S90L。

當(dāng)副駕向前傾倒，腳托緩緩放下，面前 10 寸平板點(diǎn)亮，隨手拾起后排控制器…… 在被 4S 店員轟下車之前，你，就是加入微商三個(gè)月喜提奧迪的人生贏家本人。

跟對(duì)手相比新 A8L 的軸距其實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，不過車買到這個(gè)級(jí)別，軸距來到 3 米開外，幾十公分的差距早就不是問題。1.8 米標(biāo)準(zhǔn)身高的我坐在后排，都需要身子往下出溜一點(diǎn)才夠到前座椅背。

放到以前介紹四座豪車，我們需要拿出不小篇幅，留給后排中央通道上密密麻麻的功能按鍵。而現(xiàn)在，它們中 90% 都被這個(gè)可取下的觸屏控制器擠走，這塊 5.7 寸屏幕，可以控制整輛車除行駛外的幾乎所有功能。

控制器的用料毫不節(jié)儉，沉甸甸的一整塊金屬，墜手感十足。建議奧迪 4S 店員們密切注意，當(dāng)心被眼饞的顧客偷偷順走…… 屏幕正面兩側(cè)有揚(yáng)聲器開孔，可以直接用來接聽藍(lán)牙電話。

（動(dòng)圖系加速播放，實(shí)際動(dòng)作慢得多）

腳托表面和前座椅背都以 Alcantara 材料包裹，除了一絲不茍的豪華氛圍，其下還藏著足底按摩大保健功能。是的，前后四座馬殺雞已經(jīng)不夠用了，連兩只腳丫子都要照顧到位。它甚至擁有 S、M、L 三種腳部尺寸選擇。

后排控制器還可以調(diào)節(jié)照明，車外連激光都上陣了，車內(nèi)則帶進(jìn)了矩陣式 LED。通過各 LED 單元亮度的無極變化，后排閱讀燈的照明范圍可由乘客自由調(diào)節(jié)。

奔馳 S 級(jí)后排頭枕上那個(gè)軟塌塌的小靠墊，想必奧迪設(shè)計(jì)師和我一樣印象深刻，以至于特地為新 A8L 配備了極其柔軟的特殊皮革頭枕。頭部陷入的感覺十分明顯，用少女酥胸形容不為過，這是我第一次承認(rèn) “頭枕” 中的這個(gè) “枕” 字。

往下看，后排扶手箱配有無線充電板，中央扶手和車門靠肘都可加熱，扶手箱后部可以選裝車載冰箱。這樣的應(yīng)有盡有，對(duì) A8L 其實(shí)也算理所應(yīng)當(dāng)。

扶手下方是詮釋 “行政” 二字的折疊小桌板，帶有防滑墊的桌面增強(qiáng)了實(shí)用性，只是以本人經(jīng)驗(yàn)來看，它們的象征意義其實(shí)多過實(shí)際用處?！拔铱梢杂貌簧?，但你必須得有?！?/p>

超靈活的 “胖子”

擁有同級(jí)最長(zhǎng)的 5302mm 車身，新 A8L 走到了反擊奔馳的最前線。

新 A8L 是這個(gè)級(jí)別第一位超過 5.3 米的選手，比加長(zhǎng)后的 7 系和 S 級(jí)都要長(zhǎng)出約 5 公分。不過軸距 3128mm 和上代基本一致，相比長(zhǎng)軸 7 系和 S 級(jí)要小。

為了讓這個(gè) “胖子” 游走街巷，奧迪為其標(biāo)配了一套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低速時(shí)打動(dòng)方向盤，后輪會(huì)反向偏轉(zhuǎn)最多 5°；高速變線時(shí)，后輪可同向偏轉(zhuǎn)最多 2°。

得益于此，新 A8L 的轉(zhuǎn)彎直徑只需 11.8 米，甚至小于 A4L 的 11.9 米。在布置狹窄的場(chǎng)地試駕中，我們可以輕易在直徑 12 米的圓內(nèi)繞行一周。而在高速行駛時(shí)，后輪同向偏轉(zhuǎn)會(huì)讓車輛變道更迅速、穩(wěn)定。

后輪轉(zhuǎn)向同樣不是新生兒，早在 90 年代，“老三樣” 之一雪鐵龍富康上就有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向后橋。但幾十年過去，奧迪乃至寶馬的新一代后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，根本原理已全然不同。在動(dòng)輒 5.3 米長(zhǎng)的大家伙上，它們能更好的發(fā)光發(fā)熱。

新 A8L 配備有空氣彈簧，前后懸架結(jié)構(gòu)由上代的雙叉臂進(jìn)化為五連桿，對(duì)車輪的擺動(dòng)控制更為精準(zhǔn)。再加上后輪轉(zhuǎn)向帶來的靈活性，S 形繞樁、高速直角彎，新 A8L 在方向?qū)用娴鸟{控性，讓人難以想象是一臺(tái) D 級(jí)旗艦。

首批上市的新 A8L 均為 55 TFSI 車型，搭載同一款 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 8 速自動(dòng)變速箱，奧迪的看家本領(lǐng) Quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)目前是全系標(biāo)配。

引擎蓋上依舊標(biāo)著 3.0TFSI，動(dòng)力輸出（340 馬力）也和上代 V6 高功版差不多。但其實(shí)新 A8L 上這臺(tái) V6 是一款全新的單渦輪增壓機(jī)，而非之前服役多年的 3.0 機(jī)械增壓。

奧迪緊跟潮流，在這臺(tái)新 V6 上，也把渦輪增壓器塞進(jìn)了兩排氣缸夾角之間。這樣廢氣導(dǎo)至渦輪的路徑更短，增壓器介入得會(huì)更早，動(dòng)力響應(yīng)可以更加迅捷。

油門輕點(diǎn)，只需 1370 轉(zhuǎn)速，500 牛 · 米的扭矩峰值應(yīng)聲而來，而上代機(jī)械增壓要到 2900 轉(zhuǎn)才會(huì)達(dá)到頂點(diǎn) 440 牛 · 米。

新 A8L 提供了多種駕駛模式選項(xiàng)，但即便是最運(yùn)動(dòng)化的設(shè)置，油門對(duì)右腳動(dòng)作的反應(yīng)始終會(huì)有半秒以上延遲。這并非渦輪遲滯，留心轉(zhuǎn)速與加速度的變化關(guān)系，新 3.0T 動(dòng)力輸出之線性，已經(jīng)十分接近自吸或機(jī)械增壓引擎。

這種油門延遲源于刻意調(diào)校，不難理解，一臺(tái)旗艦級(jí)行政座駕，確保要客安穩(wěn)抵達(dá)目的地才是正事。想來這也本應(yīng)是 A8 應(yīng)有的性格，真想追求杰森 · 斯坦森附體，奧迪還有 S8 或者 S6 等著你。

趁著這個(gè)空檔，我們借一步講講新 A8L 的駕駛席。要知道，雖說傳統(tǒng)觀念中 D 級(jí)車?yán)響?yīng)后排重如山，但在我們這個(gè)國(guó)度，有的是更愿意自己開車的隨性富豪。

全新造型的四幅方向盤其實(shí)并不怪異，看照片你容易被兩個(gè) D 字狀金屬迷惑，實(shí)際上下方兩個(gè)輻條只是纖細(xì)的金屬裝飾，上面兩個(gè)輻條則擁有粗壯的黑色按鍵區(qū)，主次關(guān)系很明顯。

內(nèi)飾被三根線條分隔開來，頂端的皮革、中間的木飾、下層的鋼琴漆，其間是亞光金屬和氛圍燈帶作為鑲邊。年輕的你未必會(huì)愛這分四平八穩(wěn)，但就 A8 這個(gè)名字，強(qiáng)調(diào)橫向延伸確是家族旗艦的設(shè)計(jì)上選。

前排扶手箱空間基本被無線充電板占據(jù)，右側(cè)空格也僅眼鏡盒大小。鑒于四座版本在國(guó)內(nèi)從來不是主流（即便是在這個(gè)旗艦級(jí)別），前座的無線充電實(shí)用價(jià)值其實(shí)更大。

新 A8L 的車鑰匙同樣以無線方式充電，扶手箱前方標(biāo)有鑰匙圖案的凹槽是其專屬充電區(qū)。

儲(chǔ)物空間在前排是個(gè)問題，車門把手上下貫通無法置物，換擋桿前方別無空當(dāng)。除了雙杯架和扁平的扶手箱，就只剩車門靠肘處儲(chǔ)物盒。但凡有大尺寸物品，要么塞進(jìn)手套箱，要么只有委身后座。

車內(nèi)極品飛車

讓 A8 能開出 A4 感覺，靠的不單是四輪轉(zhuǎn)向，新 A8L 還擁有另一件秘密武器。

作為全球首款 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，新 A8L 的傳感器總數(shù)多達(dá) 24 個(gè)，其中就包含了 4 個(gè) 360° 攝像頭?；谶@些攝像頭，奧迪打造出了 3D 全景影像系統(tǒng)。

一句話理解，這套系統(tǒng)就是把現(xiàn)實(shí)環(huán)境，合成為 3D 賽車游戲般的效果。不只是停車時(shí)，低速行駛中即可開啟查看四周情況，可放大可縮小可變換視角。

車輪轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)動(dòng)、行車軌跡線甚至剎車燈，種種細(xì)節(jié)都模擬得盡善盡美。除了極其臨近的物體，畫面整體基本不存在可察覺形變。

在通過十分狹窄的小道，比如地下車庫出入口時(shí)，3D 全景影像足以做到，讓你全程不看窗外零剮蹭通過（當(dāng)然我們并不建議在公共道路這么做）。

在倒車系統(tǒng)中，新 A8L 還特別加入了輪轂保護(hù)功能，可以識(shí)別路肩的位置和高度，在車輪臨近有剮蹭風(fēng)險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警報(bào)，對(duì)于 “倒鴨子” 又高又硬的國(guó)內(nèi)環(huán)境再適合不過了。

48V 的誘惑

新一代 A8L 的諸多升級(jí)當(dāng)中，最易被普通消費(fèi)者忽視，卻又最 “實(shí)在” 的莫過于 48V 電氣系統(tǒng)，及其帶來的微混動(dòng)能力。

之所以要由沿用已久的 12V 升至 48V，本是為應(yīng)付越來越多的電氣設(shè)備。50 年代的汽車可沒有現(xiàn)在這么多用電的玩意兒，更別說即將到來的電動(dòng)渦輪、激光雷達(dá)等等。

新 A8L 在后備箱下方安置了新增的 48V 電池，容量為 10 安時(shí)，新電氣平臺(tái)最直觀的作用，是它附帶的所謂 “微混動(dòng)” 能力。

在 55-160km/h 區(qū)間，松開油門滑行時(shí)，新 A8L 的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。你可以直觀的看到，轉(zhuǎn)速表指針降至代表零的 “READY” 位置，停轉(zhuǎn)滑行過程可以維持 40 秒。

由此帶來的油耗降低可達(dá) 0.7L/100km（官方數(shù)據(jù)）。這個(gè)數(shù)字看似不多，但要知道新 A8L 不過是一臺(tái)純汽油車，這 0.7L 油可以說是閉著眼睛降出來的。

而之所以說 “實(shí)在”，是因?yàn)?48V 平臺(tái)屬于新 A8L 的 “基礎(chǔ)設(shè)施”，妥妥的全系標(biāo)配人人有份，不會(huì)受任何動(dòng)力、配置的影響。它對(duì)車輛的好處更多是藏在背后的，新 A8L 上諸多黑科技，其實(shí)都得益于 48V 電氣平臺(tái)。

激光頭燈、按壓式全觸控、斷裂式雙層腰線、右后座足部按摩、后輪轉(zhuǎn)向、3D 全景影像、48V 電氣系統(tǒng)。

需要說明，選出的這七點(diǎn)，其實(shí)與新 A8L 的重要賣點(diǎn)并不完全重合，排名也不分先后。這些是即便以新一代奧迪旗艦轎車的高標(biāo)準(zhǔn)，新 A8L 仍能給人以驚喜的地方。

這七點(diǎn)之外，四門旗艦級(jí)座駕，還有太多說不過來的好東西：左右乘客之間的安全氣囊、搭載主動(dòng)降噪技術(shù)的靜謐性、拉開 5mm 自動(dòng)開啟的電吸門、帶升降聲學(xué)透鏡的 B&O 音響、前視夜視系統(tǒng)、巨大的 20 寸拋光輪轂等等。

只是這些要么是百萬級(jí)旗艦轎車應(yīng)有的，要么已經(jīng)是奧迪的慣有賣點(diǎn)。雖然這次我們沒有給予重點(diǎn)篇幅，當(dāng)你真正選車時(shí)其重要性就不可忽視了。

這就結(jié)束了？是不是落了點(diǎn)什么？開篇前十個(gè)字就寫的自動(dòng)駕駛哪去了？

遺憾之一，奧迪 AI 目前在國(guó)內(nèi)完全禁用。

原因是國(guó)內(nèi)法規(guī)限制，至于是否會(huì)開放、何時(shí)開放，目前還都不得而知。

新 A8L 是全球第一款量產(chǎn)的、可實(shí)現(xiàn) Level3 級(jí)自動(dòng)駕駛的車型，在 60km/h 以下，駕駛員可以雙手脫離方向盤，完全交由車輛控制。全車配備 24 個(gè)傳感器，包括一個(gè)毫米波雷達(dá)和一個(gè)激光雷達(dá)，內(nèi)置 Moblieye 的 EyeQ3 芯片。

除了 L3 自動(dòng)駕駛，奧迪 AI 的其它成果也未能幸免。比如說 AI 智能主動(dòng)懸架，它本應(yīng)是奧迪反擊奔馳 S 級(jí)魔術(shù)車身技術(shù)的利器，卻也因法規(guī)問題被一并封印。

被剝奪的只是主動(dòng)控制能力，空氣懸架的基礎(chǔ)仍在。新 A8L 擁有五種底盤高度設(shè)置，包括用于崎嶇路面應(yīng)急的抬高模式、利于乘客上車載貨的低矮模式。在駕駛模式選擇動(dòng)態(tài)，或車速高于 120km/h 時(shí)，車身也會(huì)自動(dòng)降低 20mm。

雖說 AI 主動(dòng)懸架欠奉，新 A8L 的舒適性表現(xiàn)依然對(duì)得起所在級(jí)別。通過顛簸路面時(shí)車身仍能保持穩(wěn)定，開放道路下多數(shù)路面起伏都被柔和地過濾掉。

應(yīng)用 AI 主動(dòng)懸架的防側(cè)撞自動(dòng)抬高，同樣被無情抹殺。在探測(cè)到可能的側(cè)向撞擊時(shí)，新 A8L 碰撞側(cè)懸架會(huì)瞬間抬高 80mm，用更堅(jiān)固的底梁來抵御沖擊。

AI 主動(dòng)懸架受益于 48V 電氣平臺(tái)的強(qiáng)大性能，可以說目前國(guó)內(nèi)法規(guī)的限制，使 48V 帶來的諸多優(yōu)勢(shì)難以被真實(shí)體會(huì)。這才讓上文所說的省 0.7L 油耗成了最而易見的好處。

好在奧迪 AI 的基礎(chǔ)硬件齊全，傳感器可以為各種駕駛輔助系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，包括帶有車道保持能力的自適應(yīng)巡航。

車道保持開啟鍵被放在了轉(zhuǎn)向燈撥桿頂端，并未和下方的巡航撥桿整合在一起。在實(shí)際路況中，新 A8L 的自適應(yīng)巡航表現(xiàn)出色，車道保持能力則還不完美，在狹窄車道偶爾會(huì)偏離中心線增加剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

遺憾之二，天窗可開啟面積太小了。

新 A8L 全系標(biāo)配全景天窗，這是如此旗艦級(jí)別所應(yīng)有的，前后雙區(qū)組合的形式也很常見。但你或許想不到，整個(gè)全景天窗能打開的面積，也就只有下圖這樣為止。

前天窗為外開啟結(jié)構(gòu)，不過開啟幅度并非受車頂天線影響，開啟到最大時(shí)，天窗后沿離天線還有很大距離。

實(shí)際上我并非天窗愛好者，也清楚有不少人對(duì)天窗毫不感興趣，只是這樣乍一看沒來由沒必要的小缺憾，總會(huì)讓人不免有些小情緒。

這一問題可能與長(zhǎng)軸版 A8L 車身結(jié)構(gòu)有關(guān)，新一代 A8 并未繼續(xù)沿用全鋁車身，而改為鋼、鋁、碳纖維、鎂等多種材質(zhì)組合，鋁材占比 63%，鋼材 35%。

標(biāo)軸版的新 A8 車頂空空如也，可以全部留給天窗機(jī)構(gòu)。但奧迪表示長(zhǎng)軸版 A8L 在這里增加了一根鋁合金橫梁，以保證車身剛性在加長(zhǎng)后不受影響（較上代提高 24%）。

遺憾之三，車尾假排氣鍍鉻裝飾。

奧迪乃至大眾設(shè)計(jì)師對(duì)于假排氣設(shè)計(jì)的迷戀，我是一直不太理解的。新 A8L 車尾氣派的扁平 “排氣管”，其實(shí)只是封死的鍍鉻裝飾。真正的四出排氣在車底彎向地面，冬天車底冒白煙的場(chǎng)景是免不了了。

其實(shí)就奧迪家族內(nèi)部，新 A8L 這種 “不那么像排氣管” 的裝飾，還算是稍稍可接受一點(diǎn)的。畢竟兩邊的 “排氣口” 都沒有完全圍攏，硬要解釋成純粹裝飾件并沒有 “假裝排氣”，反方也沒什么話說。

除了避免鍍鉻排氣管被長(zhǎng)年累月的尾氣熏黑，我并沒有想出這樣設(shè)計(jì)有什么明顯好處。有人說這是為了今后轉(zhuǎn)向電動(dòng)車鋪路，但油電混動(dòng) + 跑車身份的寶馬 i8 都沒有做什么假排氣，A8L 這樣運(yùn)動(dòng)感更弱的旗艦轎車又何必呢？

多少錢？何時(shí)賣？

忽略上面那一堆花里胡哨、卻注定多會(huì)成選配的新奇玩意兒，新平臺(tái)新引擎的第四代 A8L 依然是一輛好開好坐的旗艦。S 級(jí)總顯得傾向后排，7 系像是一輛大號(hào)運(yùn)動(dòng)車，奧迪在中間找到了平衡。

想要悠享后排，雇個(gè)司機(jī)選擇四座版來次奧迪大保健吧；想要自己把控，還記得《非常人販》里杰森 · 斯坦森那輛 A8 W12 嗎？

A8L 的駕控性，表現(xiàn)在讓你輕松之間開得飛快。方向盤確實(shí)欠缺路感，它不會(huì)像寶馬那樣強(qiáng)調(diào)路面反饋，讓你同車建立起溝通，而是讓車輛本身去解決一切煩惱。

Quattro 四驅(qū)、空前強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)都是代表，你指向哪里車去到哪里，至于怎么做到的你不用管，你只負(fù)責(zé)穩(wěn)坐 Nappa 皮椅假裝閑庭信步就好。

開一臺(tái)寶馬你感覺自己是巴頓將軍，開一臺(tái) A8L 你更像《紙牌屋》里的下木總統(tǒng)。

至于豪華二字，奧迪有自己的打開方式。如果說奔馳 S 級(jí)內(nèi)飾是巴洛克式古典 × 迷幻 mix 風(fēng)，奧迪 A8L 就是貝聿銘 + 喬布斯式的當(dāng)代工業(yè)藝術(shù)。S 級(jí)可以留給布魯斯 · 韋恩出入會(huì)所，A8L 則注定跟鋼鐵俠的 Jarvis 更般配。

全新一代 A8L 會(huì)在 4 月 8 號(hào)正式上市，具體的價(jià)格和配置屆時(shí)都將公布，董車會(huì)也依舊會(huì)在上市發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)帶來一手消息。

目前奧迪已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)，4 款配置預(yù)售區(qū)間 95-132 萬元，看上去起價(jià)似乎比現(xiàn)款 A8L、7 系、S 級(jí)都貴。但需要注意，先期上市的新 A8L 只有 3.0T V6 車型，未來八成還會(huì)有低功率版本甚至 2.0T 車型加入。

95 萬元的起售價(jià)，已經(jīng)比現(xiàn)款 A8L 高功率 3.0T 車型指導(dǎo)價(jià)低了 20 多萬，和現(xiàn)款高功率 3.0T 的市場(chǎng)真實(shí)成交價(jià)相當(dāng)。相比同等動(dòng)力的 7 系和 S 級(jí)，這樣的廠商價(jià)格也頗顯誠(chéng)意，剩下就要看配置清單的長(zhǎng)度。

當(dāng)然如果你對(duì)動(dòng)力沒有要求，就只是想買一輛奧迪 A8L，不妨等等后續(xù)注定會(huì)有的，真正的入門級(jí)動(dòng)力版本。