氣缸壓縮壓力小的原因一般是活塞環(huán)和氣缸內(nèi)壁由于摩擦而產(chǎn)生縫隙，閥門和閥座不容易閉合。

將汽缸壓力表安裝在火花塞位置上，用外力運(yùn)動(dòng)活塞完成行程即可從表上讀出汽缸壓力數(shù)。

在實(shí)際維修過(guò)程中， 常見(jiàn)的是氣門積炭導(dǎo)致汽缸壓力不足，這樣會(huì)使車輛啟動(dòng)困難。排除這些故障一般清洗氣門及燃燒室積炭即可。

故障原因 ▼

① 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，汽油和正常進(jìn)入燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，在供氧不足的條件下，不能在汽缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和潤(rùn)滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)一步受到氧化變成膠質(zhì)。牢固地粘在活塞頂上、活塞環(huán)上、氣門背面、進(jìn)氣管內(nèi)面、節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等。在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及炭質(zhì)，從而形成積炭。

② 汽油本身膠質(zhì)的含量就很高（汽油品質(zhì)差），這些膠質(zhì)隨汽油通過(guò)車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會(huì)使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積炭及油污等。

③ 擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤(rùn)滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì)，黏附在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件表面上，再經(jīng)過(guò)高溫作用形成積炭。

處理措施 ▼

■ 加注高質(zhì)量的汽油。汽油中的蠟和膠質(zhì)等雜物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的趨勢(shì)就弱一些。要注意高標(biāo)號(hào)并不等于高質(zhì)量，也就是說(shuō)97號(hào)的油并不一定比93號(hào)的油雜質(zhì)少，標(biāo)號(hào)只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法，可有效地防止在金屬表面形成積炭結(jié)層，并能逐漸活化原有的積炭顆粒、慢慢去除，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受傷害。不過(guò)汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品，會(huì)得到相反的效果。

■ 不要長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛，一般電噴車不需要預(yù)熱。在涼車熱車時(shí)，怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長(zhǎng)，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積炭也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量較小，這樣對(duì)積炭的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促進(jìn)積炭的沉積。所以不要長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛。

■ 多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。多跑高速的目的就是要利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來(lái)預(yù)防產(chǎn)生積炭。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來(lái)在轉(zhuǎn)速2000r/min時(shí)換擋變成2500r/min時(shí)換擋，不但可以有效預(yù)防積炭生成，還可以提高汽車的動(dòng)力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過(guò)低帶來(lái)的爆振，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

案例分析

一款自由艦車， 尤其是早晨發(fā)動(dòng)機(jī)（不能啟動(dòng)） 打不著車。

故障檢修分析：

（1） 驗(yàn)證重現(xiàn)故障及明確故障

用戶到站檢修此故障正值中午， 天氣很熱， 氣溫高達(dá)39℃， 用戶表示在多次檢修故障后不能解決。技師驗(yàn)證故障， 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)良好， 且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)， 故障不能重現(xiàn)， 通過(guò)用戶陳述此故障現(xiàn)象， 此故障比較罕見(jiàn)， 為明確故障是否屬實(shí)， 與用戶達(dá)成一致， 汽車先放置站內(nèi)， 次日早晨驗(yàn)證故障。第二天上午技師多次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有著車跡象， 但是發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

（2） 檢查確認(rèn)故障原因

■ 將萬(wàn)用表置于直流電壓擋， 檢測(cè)蓄電池電壓為14.8V，啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)接線柱電壓為12.5V， 排除了蓄電池虧電和線路虛接、啟動(dòng)線路電阻過(guò)大的原因。

■ 啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力， 確認(rèn)起動(dòng)機(jī)功能良好。

■ 打開點(diǎn)火鑰匙不啟動(dòng)， 能聽(tīng)到瞬間燃油流動(dòng)聲音， 接上燃油壓力表， 檢測(cè)燃油壓力為301kPa， 由此確認(rèn)燃油泵良好。檢查高壓火良好， 先后更換了點(diǎn)火線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 后故障依舊存在。

■ 分別拆下4個(gè)火花塞， 檢查火花塞電極間隙正常且燃燒良好， 用汽缸壓力表逐缸檢測(cè)汽缸壓力， 1~4 缸壓力分別為505kPa、482kPa、493kPa、519kPa， 故障原因?yàn)槠讐毫^(guò)低，正常汽缸缸壓不應(yīng)低于1000kPa。

■ 造成汽缸壓力低有2 種原因： 活塞環(huán)斷裂磨損或缸筒磨損； 氣門間隙過(guò)小導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)， 或氣門在導(dǎo)管內(nèi)卡住， 不能回位。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)， 此車剛行駛2739km， 不會(huì)是缸筒磨損原因。用塞尺測(cè)量1~4 缸進(jìn)氣門間隙分別為0.4mm、0.5mm、0.53mm、0.43mm， 1~4缸排氣門間隙分別為0.3mm、0.31mm、0.29mm、0.3mm， 進(jìn)氣門間隙過(guò)大。

■ 將汽缸蓋拆下后發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門與氣門座圈有積炭 ▼

將缸蓋解體發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門錐面附著積炭很厚 ▼

進(jìn)氣歧管及缸蓋進(jìn)氣部位附著一層硬質(zhì)光滑積炭 ▼

故障原因：

進(jìn)氣門錐面硬質(zhì)積炭過(guò)多， 冷車啟動(dòng)時(shí)壓縮混合氣， 在進(jìn)氣門與氣門座圈縫隙漏出， 造成汽缸壓力過(guò)低， 夏季中午溫度很高或熱車時(shí)積炭軟化， 氣門密封良好， 但是冷機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、熱機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及工作正常。

故障排除：

將進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門、缸蓋進(jìn)氣道部位硬質(zhì)積炭清除， 然后用清洗劑清洗。裝配后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門間隙正常， 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)良好， 2 天后回訪用戶， 故障沒(méi)有重現(xiàn)，確認(rèn)已徹底排除故障。

案例總結(jié)：

案例中積炭產(chǎn)生的原因， 是用戶在外地加注使用了劣質(zhì)燃油， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生硬質(zhì)積炭， 請(qǐng)各網(wǎng)點(diǎn)提醒客戶一定要在大型正規(guī)的加油站加汽油。