前幾天，我們向租車公司借了1.4T的斯科達克速派，認為這輛車不會給我任何驚喜。

事實卻遠遠超出我所料，速派的7速干式雙離合真是刷新了我對雙離合平順性的認識。

從起步的那一刻開始，這臺熟悉而又陌生的變速箱的表現(xiàn)就明顯與奧迪A3不同，低速的粘滯感幾乎完全消失，變得和AT變速箱一樣，一抬剎車就走，動力來得既輕快又平順。在奧迪A3上，這臺7速干式雙離合在低速跟車時，1、2、3擋頻繁切換就容易發(fā)生頓挫，但放到速派身上，它卻平順得讓我不得不停下車，打開副駕車門，仔細查看車身的銘牌，確定它真的是一臺1.4T車型。任我怎么深深淺淺地蹂躪油門，它愣是沒有一絲換擋的頓挫感，柔順得完全不像一臺干式雙離合變速箱。如果說在奧迪A3上這臺變速箱是一個棱角分明的年輕人，在速派上它搖身一變，成為了一個圓滑世故的中年人。單論換擋的平順性，它甚至比大眾自家的6速、7速濕式雙離合變速箱還要好。

難得可貴的是，在保證平順性的同時，它的換擋速度卻沒有明顯減慢，每一次升擋轉(zhuǎn)速指針的回落依然是干凈利落，深踩油門，轉(zhuǎn)速表指針的上攀也毫不猶疑，雖然還是要等待大約1秒的時間，動力才會跟上，但這段等待時間主觀感覺與奧迪A3并沒有多大差異，只不過由于速派車身更大更重，所以降擋后動力爆發(fā)出來的力量感要稍微弱一些而已，但這股力量也足夠?qū)⒛惆丛谧紊?，享受加速帶來的快感?/p>

速派的雙離合變速箱給我?guī)淼氖求@喜，而相反的，最近試到的多臺使用愛信6AT變速箱的車，帶給我更多的卻是失望。前兩天稀飯同學的文章《愛信出品，真的必屬佳品？》已經(jīng)點名了多臺使用愛信6AT卻調(diào)校不夠完善的車型，并且這些車型都是最近一年才上市的新車。這里的“調(diào)校不佳”必須加上引號，因為實際情況并不是廠家調(diào)不好愛信的6AT，廣汽和長安在這些新車之前，都已經(jīng)有多款成熟車型搭載了愛信的6AT變速箱，駕駛體驗是有口皆碑的，反而在新車上，變速箱給人的駕駛體驗卻有退步，原因只有一個，那就是為了滿足日益嚴苛的油耗法規(guī)。

如果你在開這些搭載愛信6AT的新車時注意觀察轉(zhuǎn)速表，你可以明顯地發(fā)現(xiàn)它們在巡航時轉(zhuǎn)速都刻意壓得很低，導致收油滑行時，變速箱的拖拽感會比以前明顯很多。并且在油門一點點加深時，變速箱更樂意通過轉(zhuǎn)速慢慢上揚將發(fā)動機的動力慢慢擠出來，而不是通過快速降擋拉高轉(zhuǎn)速提供及時的動力響應。等到油門開度大到逼迫變速箱不得不降擋時，距離你預期動力爆發(fā)的時間點已經(jīng)延遲了1秒左右，主觀感覺動力銜接的延遲基本與大眾的DQ200雙離合變速箱相近，但動力爆發(fā)出來的爽快感和力度，卻差了不少，整臺車就好像被強行開了ECO模式，失去了駕駛的活力。

另一方面，目前被廣泛使用的第三代的愛信6AT比第二代的產(chǎn)品擴大了液力變矩器的鎖止范圍，以實現(xiàn)更高效的傳動，但同時也削弱了液力變矩器緩沖換擋沖擊的作用。所以現(xiàn)在很多搭載愛信6AT變速箱的車在處于3擋及以上擋位滑行時，變速箱降擋的動作是能夠被明顯感知的，雖然不至于造成行駛舒適性上的困擾，但是卻沒有了以往愛信6AT那種如細雨般綿柔、潤物細無聲的感覺。

以前我們一提到愛信的6AT，基本都是稱贊，它幾乎成為了平順、可靠的代名詞，而雙離合卻是完全相反的，頓挫、不可靠的代名詞。但現(xiàn)在部分使用愛信6AT的車型的處境卻是非常尷尬的，為了更低的油耗，它不得不犧牲部分平順性，但由于先天機械結(jié)構(gòu)的劣勢，最終變成了兩頭不到岸，油耗沒低多少，駕駛體驗倒是下降不少。反而是一些使用優(yōu)秀雙離合變速箱的車型，面對嚴苛的油耗法規(guī)，還有余地進行邏輯調(diào)校，保證動力體驗優(yōu)勢的同時，將平順性的短板補齊。

你可以將這種趨勢理解為油耗法規(guī)作的惡，將原本體驗很好的愛信6AT逐漸拉到了和雙離合同一水平線上。但換個角度想想，這些年雙離合變速箱在駕駛體驗方面的進步是有目共睹的，通過使用傳動效率更高、動力輸出更直接的雙離合變速箱，像1.4T的速派這樣的小排量車型在保證低油耗的情況下還能提供非常直接的動力體驗，后續(xù)逐步補齊平順性的短板，逐漸累積起可靠性的口碑，雙離合變速箱未嘗不是比6AT更好的選擇。特別是對于自主品牌廠家來說，諸如吉利、奇瑞的雙離合變速箱，都在法規(guī)的保護下慢慢成熟起來，自主品牌變速箱不行的歷史，正在慢慢被改寫，這些又何嘗不是油耗法規(guī)造的福呢？