A4L 45TFSI quattro版本車(chē)，配備2.0T高輸出EA888引擎。

輸出 252 匹的最大馬力，峰值扭矩 370 ?！っ?。

這次奧迪冰雪賽道，總長(zhǎng)度超過(guò) 50km。

從最基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)向過(guò)度和推頭開(kāi)始練起，最后循序漸進(jìn)地進(jìn)入綜合賽道。

從小飛機(jī)的視角，看去這條賽道，就算是普通的柏油路面都有相當(dāng)大的難度，更何況是在抓地力極小的冰面上。

當(dāng)然，針對(duì)冰雪賽道，我們駕駛的A4L 也做了相應(yīng)的改裝。

與市面上在售的版本相比，最大的差別在：首先，是它的輪胎。輪胎是從瑞典進(jìn)口的LAPPI的冰雪釘胎，每條輪胎上大概有200個(gè)釘子。滿(mǎn)足在極寒地區(qū)冰雪路面的駕駛需求。

在正式開(kāi)浪之前，先把ESC關(guān)掉，關(guān)閉車(chē)輛電子系統(tǒng)的輔助。

奧迪ESC系統(tǒng)有兩種模式：

按ESC一次，進(jìn)入ESC運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)允許車(chē)輛小幅滑動(dòng)，但在失控情況系統(tǒng)還是會(huì)進(jìn)行干預(yù)，限制動(dòng)力輸出，分配每個(gè)輪子的扭矩及制動(dòng)力，讓車(chē)身穩(wěn)定；

另外，長(zhǎng)按（約3秒）ESC，完全關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)，哪怕做大幅度漂移甩尾動(dòng)作，電子系統(tǒng)都不會(huì)做任何干預(yù)，但此時(shí)車(chē)輛也更加難以控制。

迫不及待的點(diǎn)火出發(fā)。

要在冰面上漂移，大致分為兩種：動(dòng)力漂移和重心轉(zhuǎn)移漂移

動(dòng)力漂移和正常場(chǎng)地漂移原理一樣，先給一定的轉(zhuǎn)向，然后瞬間大腳給油，讓后輪打滑，車(chē)尾甩起來(lái)。

起漂還算容易，重要的是需要保持住這種姿態(tài)。

油門(mén)和方向的配合尤其重要，既要保持后輪處于打滑狀態(tài)，又要精準(zhǔn)控制油門(mén)深度。

油門(mén)太大就會(huì)掉頭，油門(mén)不夠就甩不起來(lái)。另外，找準(zhǔn)過(guò)彎路徑，利用方向盤(pán)調(diào)整車(chē)身指向。

在出彎前要調(diào)整好車(chē)身姿態(tài)，要不然車(chē)輛就會(huì)左右瘋狂搖擺。

搭載了第七代 quattro 的奧迪 A4L，多片離合器的冠狀齒輪中央差速器會(huì)在急加速時(shí)把 85% 的扭矩轉(zhuǎn)移到后輪。

重心轉(zhuǎn)移漂移，就是在入彎前，松油門(mén)或者輕點(diǎn)剎車(chē)，將車(chē)身的重心轉(zhuǎn)移。

然后，通過(guò)轉(zhuǎn)向把車(chē)頭甩向彎心的位置，車(chē)尾就比較容易漂起來(lái)。

現(xiàn)在總結(jié)起來(lái)，倒是一臉老司機(jī)的樣子，實(shí)際開(kāi)起來(lái)可并不容易。

首先，必須對(duì)彎道極限速度有大致判斷，太快的話(huà)，前輪指向完全失靈，車(chē)輛直接沖向外側(cè)雪墻。

另外，先松動(dòng)力來(lái)轉(zhuǎn)移重量，再打方向來(lái)漂移，初次上手非常容易同手同腳的上墻了。

接著，還要掌握好起漂后油門(mén)介入時(shí)機(jī)，晚了容易讓輪胎抓住路面，車(chē)頭直接沖向內(nèi)側(cè)雪墻，早了就是推頭撞外墻。

推頭是冰雪漂移的車(chē)輛都要隨時(shí)面臨的問(wèn)題，也是我覺(jué)得在日常駕駛中遇到爆胎、雨雪天氣失控等遇險(xiǎn)概率比較高的一個(gè)問(wèn)題。

推頭了怎么去解決。方法說(shuō)說(shuō)其實(shí)很簡(jiǎn)單，只有我們需要反打方向同時(shí)降低車(chē)速，讓前輪逐漸找回抓地力就可以。

但實(shí)際操作起來(lái)，還是要多加練習(xí)。

比如在左彎的時(shí)候，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足推頭了，錯(cuò)誤的做法是繼續(xù)拼命往左打死方向，眼睜睜地看著車(chē)往右滑著去撞墻，你卻無(wú)能為力。

這是很多人，都下意識(shí)會(huì)做出的操作。

正確的做法是，松掉動(dòng)力但不急踩剎車(chē)，反方向往右回方向，等車(chē)輪恢復(fù)抓地力了，在緩緩?fù)蟠蚍较蚶^續(xù)行駛。

有點(diǎn)繞，要是理解不了，真遇到這種情況，那就先保存冷靜吧。

兩天的駕控培訓(xùn)時(shí)間，各種 " 上墻 "的打開(kāi)方式，坐等救援來(lái)拖我出來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，只有不斷的練習(xí)去找感覺(jué)，才能把整個(gè)賽道流暢地飄完。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，通過(guò)廠家的試駕，對(duì)自己座駕有了更多的一份信任，知道它的極限在哪兒，日常駕駛中哪些駕駛動(dòng)作是危險(xiǎn)的不能去做的，有助提高日常駕駛的安全。