辛秋年同志，下午5點，天漸漸黑了。

在北京昌平的山上，一輛用納瓦拉藍(lán)漆的奧迪RS 7 Sportback醒來。

八個氣缸依次點燃，沉重有力的低吼讓人心頭一顫，猶如一只即將展開殺戮的老虎，蓄勢待發(fā)......

此時已是湖面結(jié)冰的零下，而我的內(nèi)心卻涌現(xiàn)著從未有過的狂熱。一次次踩下油門踏板，隆隆的排氣聲反復(fù)響徹山谷，在遠(yuǎn)離市區(qū)不擾民的前提下，盡情享受著600匹馬力和V8發(fā)動機(jī)帶給我的極致感官刺激，而在不斷的刺激下，開始逐漸加深我對于“RS”的理解。

#動態(tài)：多維度的極致體驗

作為奧迪品牌高性能部門Audi Sport最頂級的轎車產(chǎn)品，奧迪RS 7 Sportback（以下簡稱RS 7）猶如一個圖騰，恰巧“7”也是我個人最喜歡的阿拉伯?dāng)?shù)字，所以，當(dāng)我面對這臺神獸時，一切都是那么的不真實。不過在按下點火按鍵的那一刻，我還是盡快調(diào)整好自己的狀態(tài)，一切準(zhǔn)備就緒。

伴隨著可變排氣閥門的打開，V8暴躁的煮水聲灌入雙耳。這臺由奧迪和保時捷共同研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用在蘭博基尼、賓利等各種高端車型上，而在這臺RS 7上，發(fā)動機(jī)最大功率調(diào)校至600馬力、峰值扭矩800?！っ?，匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。當(dāng)然，配備的全時四驅(qū)系統(tǒng)也是帶有托森中央差速器的“真quattro”，默認(rèn)情況下的動力分配是前輪40%、后輪60%，而在極限狀態(tài)下前輪最多可以分配70%的動力。

駕駛模式調(diào)至最暴躁的“RS”，起步的一剎那便能感受到RS 7的強(qiáng)大，這時變速箱通常會降低一到兩個擋位，以便讓轉(zhuǎn)速時刻保持在峰值扭矩對應(yīng)的區(qū)間，蓄勢待發(fā)。油門到底，隨著窗外景色的飛速后退，前方的視野也越來越窄，有那么一瞬間我仿佛像被吸入了一個黑洞，無法掙脫。

RS 7可以快到何種程度呢？以至于3.6秒的零百加速都不足以體現(xiàn)RS 7全力加速時洪水般的迅猛，100km/h再往上的推背感才最為恐怖，深不可測。而且出乎意料的是，22英寸的超大輪圈沒有絲毫打滑，整個加速過程始終將超過2噸的體重死死按在地上，從而使得800?！っ椎谋┝敵龈訒晨臁?/p>

毫無疑問，車輛在RS模式下的轉(zhuǎn)向自然也要更加直接和沉重，而最讓我感到驚艷的還是底盤。無論速度如何增加，RS 7在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾都異常的小，可調(diào)節(jié)軟硬的空氣懸架總能準(zhǔn)確無誤的明白在什么時候支撐起車身。坦白講，側(cè)傾一詞可能都有些夸張，也許“貼地平移”更為貼切，牛頓前輩的重力定律在這兒好像突然就不靈了。

當(dāng)然，伴隨著清晰路感的同時，如同鋼板一般的底盤帶給你的可不僅僅只有極強(qiáng)的一體性。通過底盤傳遞而來的顛簸和震動肯定也是少不了的，甚至你可以感知到左前輪剛剛軋過去一塊直徑約4cm的圓形石頭，讓你驚呼力的傳導(dǎo)直接而又精確。不過，我建議你在路上看到起伏的井蓋還是盡量避開，畢竟這臺RS 7上扁平比只有30%的輪胎可異常嬌貴，成本自然也不是小數(shù)目。

那，這臺猛獸真的就無法馴服嗎？倒也不是。你只需要把模式切換到“舒適”，狂暴的RS 7便會立即安靜下來、遠(yuǎn)離喧囂，還你一個安靜的世界。除了聽覺上的差異，舒適模式下的動態(tài)表現(xiàn)與“RS”模式相比也足夠分裂，底盤緊繃的神經(jīng)立馬放松了下來，充滿親和力，過減速帶時的柔軟讓我以為開的是一臺行政級A6L，而且8AT變速箱也沒有了什么存在感。更夸張的是，在中高速的巡航狀態(tài)下，它還能主動關(guān)閉四個氣缸、以四缸模式運(yùn)行，這畫面是不是有點滑稽。

此外在舒適模式下，RS 7的油門踏板更加輕柔，同等油門深淺的情況下動力輸出也要削弱一些。當(dāng)然這只是相對而言，畢竟600匹馬力會隨時待命，面對馬路上大多數(shù)鋼炮以及部分超跑，舒適模式下的RS 7都足以征服它們。這也是“西裝暴徒”的精髓，看似漫不經(jīng)心，實則一擊致命。

#靜態(tài)：垂涎欲滴的視覺盛宴

如果僅僅擁有超群的動力，那么奧迪RS 7可能不足以成為諸多車迷心中唯一的夢，畢竟到了這個價位，大家性能都不會差，而真正讓RS 7封神的，顏值絕對占據(jù)主導(dǎo)因素。

人類都是視覺動物，對于好看的事物自然更愿意去欣賞，想必這也是奧迪A7這類轎跑車型如此受歡迎的原因之一，而到了終極A7——RS 7身上，這一優(yōu)勢得到了數(shù)倍的放大。

價格比普通A7高出三倍，所以身為頂級性能版本的奧迪RS 7肯定不能那么低調(diào)，雖然四門轎車的身份本就不太引人注意，但RS 7可能算是低調(diào)中最招搖的那一個。大家對于很多高性能車型都停留在“扮豬吃老虎”的印象，但眼前這臺RS 7真的不是豬，即便是豬，也是一頭在非洲大草原單挑獅子的巨林豬。

或許是上一代奧迪RS 7過分藏匿自己，因此如今的RS 7則更加夸張的炫耀著自己的身姿，說它是“這個星球上最帥的四門轎車”肯定會引來非議，但在后面加個“之一”我想大家應(yīng)該沒意見吧。

熏黑的六邊形中網(wǎng)和夸張的前后包圍讓奧迪RS 7看起來似乎有些不太好接近，盛氣凌人的帥伴隨著兇神惡煞的狠，放在RS 7身上又是那么的和諧。矩陣式LED激光大燈則是車頭的點睛之筆，同樣精彩的還有貫穿式尾燈，前后燈組點亮的過程著實驚艷，即便炫技的意義大于實際功能性，但這也絲毫不妨礙我對它的喜愛，甚至還會一遍遍解鎖車輛享受科技帶來的趣味。

車身側(cè)面自然是RS 7的靈魂所在，準(zhǔn)確的說是側(cè)后方。從這個視角看過去，RS 7渾然天成的溜背順滑下墜至車尾，外擴(kuò)的寬體和22英寸超大輪圈充滿肌肉范兒，將力量與優(yōu)雅揉進(jìn)了肥碩又干練的尾部，簡約而不簡單。

談了這么多讓我興奮的點，難道奧迪RS 7真就如此完美？其實并不是。當(dāng)你滿懷激動的拉開車門，它和A6L高度相似的車廂瞬間就會讓你感到索然無味，就這？

嗯，確實就這。倒也并不是說這套內(nèi)飾設(shè)計不好看，只是RS 7的車廂與普通的A7或A6沒有太大區(qū)別，這臺車甚至連翻毛皮材質(zhì)的方向盤都遺憾缺席，與那些 AMG和M Power的對手們相比，確實缺乏些激情和新鮮感。另外，如果你和我一樣身形較瘦的話，那么RS 7的座椅在包裹性方面可能有些欠缺，激烈駕駛時對于身體的承托稍有不足。

不過，全液晶儀表和上下兩塊中控屏的使用體驗還是非常上乘的，清晰度和流暢度都沒得挑，并且中控屏的每次點按都會有明顯強(qiáng)烈的震動反饋，這也是奧迪MMI操作系統(tǒng)的一大優(yōu)勢。只是由于屏幕數(shù)量多，充當(dāng)“指紋收集器”這個角色肯定也免不了，如果你不經(jīng)常擦拭的話，陽光照耀下的觀感會大打折扣。

至于空間，我想RS 7的潛在賣家應(yīng)該不太在意，而當(dāng)我拉開后門，后排超過兩拳的腿部空間還是超出了我的期待，這樣的水平對它來說完全及格。此外，一體式掀背尾門也是RS 7非常有特色的賣點，空間大且拿取物品更加便捷。

哦對了，奧迪RS 7還配備四門雙層夾膠的隔音玻璃，除了超大輪圈帶來的路噪，其它方面的隔音效果確實遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，別忘了，它可是無框車門，所以達(dá)到如此成績顯得更加難能可貴。但有得有失，12個揚(yáng)聲器的Bang&Olufsen音響并沒有想象中純正，或許還是揚(yáng)聲器數(shù)量不夠多吧。不過那又怎樣，大部分時間下，我還是更愿意享受V8渾厚的排氣聲浪。

總結(jié)：奧迪RS 7是一個怎樣的形象？一臺極致的速度機(jī)器、一部顏值超高的掀背轎跑、抑或是一輛全能的大型豪華車？正因為它面面俱到，因此你似乎很難去定義它?！癛S 7”更像是一個名詞，來證明這樣一種存在，一種無可替代的存在。

轉(zhuǎn)眼間，2022年即將到來，對于汽車行業(yè)和各大廠商來說，電動化進(jìn)程逐步推進(jìn)，發(fā)展的速度也遠(yuǎn)超我們的想象，因此，每每談起大排量多缸的燃油車，難免有些傷感。別說V12，在這個2.0T四缸盛行的年代，就連V8逐漸也成為了一種奢求，所以，能握住RS 7的方向盤，未嘗不是一種幸運(yùn)。至于那場關(guān)于RS 7的夢，暫時實現(xiàn)不了也沒關(guān)系，不斷向前，這才是夢想最大的意義。