1)新一代奧迪Q3加速

那是在目前的氣候條件下，北京現(xiàn)在已經(jīng)秋天了，和白天一樣，大約25度左右的氣溫。

可以取得零到一百公里每小時，加速六點八秒，成績非常好。呃，其實我也跟周圍的幾個朋友交流了一下，他們也開了一下這個車。當我告訴他們這個破百成績的時候，他們會覺得比較驚訝。

2）全新一代奧迪Q3剎車

當前氣候條件之下，同樣賽道一百公里每小時剎停距離34.6米啊。確實極好，對吧？但同時也跟大家講啊，就是在這個成績當中，其實他所裝備的這個固特異的運動型輪胎也是貢獻了很大的這個抓地力的比重。所以反正從結(jié)論來說確實特別特別好。

3）全新一代奧迪Q3圈速

當前氣候條件之下，一分零三秒六八。是不是很快對吧？挺驚人的吧。嗯跟大家可以講一下他的駕駛感受啊，首先第一點就是動力輸出，我覺得還是比較的這種及時比較瞬時的。但是踩下去之后對吧？響應很快。而且它的這個四驅(qū)系統(tǒng)外，加上它的這個電子輔助系統(tǒng)的話，即便你全關的話，還是能夠幫助你去一定程度去實現(xiàn)有效的這種矢量特性，去輔助你去過彎。

4）全新一代奧迪Q3油耗

最后呢再說一說油耗吧。呃這輛車的話呢，在當前的氣候條件之下啊，呃測試取得了城市百公里8.8升和高速百公里8.5升的水平。呃，可能說如果你考慮到這個Q3，你看著它的尺寸，對吧？然后你說這個油耗怎么這么高,

5）全新一代奧迪Q3日常駕駛感受

日常駕駛感受啊，呃首先他這么強的動力基礎，以及說一個比較高的基礎排量，對吧？所以如果還是要以大眾DSG車。大眾集團DSG車來講的話，呃，它的表現(xiàn)我覺得能夠算一個中等甚至中上的水平吧，就可能不像有些車型它起步啊或者換擋過程這么掙扎。但實際上不得不說還是有一些算是我覺得先天的物理局限吧，或者說是一些硬傷無法解決的。啊，比如說就是它的油門踏板形成和你的這種動力輸出非常的不限性。就是你輕踩踩前段它不怎么走，踩到后段可能踩過猛一點又開始竄。

6）全新一代奧迪Q3轉(zhuǎn)向手感

往下呢轉(zhuǎn)向手感可以給好評啊。我覺得整體奧迪或者說大眾車吧，大概這一個時代車轉(zhuǎn)向手感設定得都不錯。呃，低速呢非常的輕盈。然后高速的話呢也會變得比較沉穩(wěn)，比較有中心感。呃，這輛車的話呢，我覺得它的這種隨速增益的回正力矩總體來講比較的線性，我覺得比奧迪的之前那些前輩款車型啊，我覺得做的都要好，就是它上升的比較均勻，這點也是給好評的。

7）全新一代奧迪Q3隔音靜謐性

呃再往下呢就是隔音靜謐性。要知道其實上一代Q3的話，它的隔音靜謐性也同級別做的算是極好的。水平，而這一代其實反而我覺得跟同級別對手相比就沒有那么的好了。呃，尤其是當你速度快起來之后，路噪和風噪增加都比較明顯啊。特別是這個兩后視鏡這兩三角區(qū)的這個這個風噪就很明顯。所以這點我覺得反正同級別也就是一個中等的水平吧。

8）全新一代奧迪Q3濾震性

首先呢是濾震性呃。他的這個底盤我認為啊還是能夠給你營造出一定高級感的。也就是當你上坎那一下有一定的柔韌性，不是說那種純粹硬碰硬的感覺。就是我覺得對于一輛尺寸比較小型的橫置引擎的這種車來說，這點我覺得算是一個中上的表現(xiàn)吧。

9）全新一代奧迪Q3座椅

所以我們從后排開始說起。這輛車的話呢，它的后排座椅支持這種前后調(diào)節(jié)，這點我覺得比較好。就是如果說假如你后排乘客不是需要那么大的腿部空間?；蛘哒f是你前排乘客，比如說你的座椅比較靠前的話，你可以把后排座椅往前移給這個后邊的行李箱的這個縱向的這種尺寸帶來更大的收益。第二點就是說呢坐墊座椅本身啊，我覺得比如說在坐墊長度，在靠背角度兩方面，以及說是空間上。我覺得都還挺好的，甚至于說這個座椅本身如果你要是論這個靠背角的話，我覺得比更高級別像Q5L都要好。但是也有一個不足，就是它這個坐墊本身太窄了，就是你會發(fā)現(xiàn)坐墊的兩個外側(cè)區(qū)域距離門板之間有很大的一塊空隙。但是還是我覺得以它的尺寸，它的級別來講，總體來說我覺得可以給到一個中評，甚至中好評是沒有問題的。