這不是最好的網(wǎng)球比賽，而是最好的駕駛測(cè)試。

任何坐在奧迪A7 Sportback 或BMW 8系 Gran Coupé中的人都已經(jīng)到達(dá)了欲望的奧林匹斯山。兩輛轎跑車都是夢(mèng)想之車，不僅奪人眼球，還是地位和身份的象征。它們分別以自己的方式展示著特殊的魅力。

作為一名寶馬車愛(ài)好者，你剛翻閱了網(wǎng)頁(yè)，并在評(píng)分表上填完了對(duì)比結(jié)果。帶著滿腔憤怒，你已經(jīng)寫好了初稿，可能會(huì)引起一場(chǎng)罵戰(zhàn)—先別發(fā)，等你看完這篇文章，并對(duì)這兩款車有所了解之后，高血壓也許會(huì)降下來(lái)。我們會(huì)在這篇文章中比較奧迪A7 Sportback和BMW 8系Gran Coupé這兩輛性格完全不同但氣質(zhì)同樣高貴的夢(mèng)想之車，我們將以全新的方式對(duì)它們進(jìn)行詮釋。

55 TFSI quattro和840i xDrive都是配備渦輪增壓六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車，但是有什么不同之處呢？一方面是概念上的不同：奧迪的尾門很大，裝載空間明顯比豪華轎車樣式的寶馬更多，這一點(diǎn)上寶馬會(huì)被扣分。下文中也會(huì)對(duì)這一點(diǎn)有所描述。

然而，最主要的差別是兩款車的價(jià)格，它決定了人們對(duì)成本的評(píng)判，從而最終決定對(duì)比測(cè)試的結(jié)果。如果你現(xiàn)在沒(méi)好氣地說(shuō)你不在乎成本和行李廂空間，那么你最好刪掉評(píng)分表的第一個(gè)和最后一個(gè)部分?；蛘撸玫霓k法是，把它們都剪掉，然后燒掉這些廢料。

人們不必否認(rèn)，兩款車的價(jià)格差距確實(shí)是一個(gè)事實(shí)。而且差得越來(lái)越多，因?yàn)閷汃R希望通過(guò)各種可選配置幫助測(cè)試車達(dá)到最佳性能。

一切都被計(jì)算在內(nèi)

寶馬在測(cè)試場(chǎng)上表現(xiàn)出色，從啟動(dòng)后行駛34.3米即可加速到100公里/小時(shí)。但A7 55 TFSI quattro可以做得更好，在同樣的測(cè)試中所需的距離會(huì)還短1.3米。在冷制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，兩輛車從130公里/小時(shí)到停下的距離之差會(huì)增加到將近3米。然而，Gran Coupé以其更全面的安全設(shè)備彌補(bǔ)了這一點(diǎn)不足。除此之外，兩車在大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)不同：Sportback在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪可以反向偏轉(zhuǎn)，因此需要的轉(zhuǎn)彎空間更小，但這項(xiàng)配置要多掏1900歐元。

為什么我們?cè)谶@里如此詳細(xì)地列出這些選項(xiàng)？因?yàn)樗性诒容^測(cè)試中被評(píng)估的選項(xiàng)，例如驅(qū)動(dòng)力，都會(huì)在計(jì)算價(jià)格時(shí)算在成本內(nèi)。同時(shí)，座椅調(diào)節(jié)也包括在內(nèi)；我們?cè)?“操作”項(xiàng)目中對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。而奧迪在配置中能包容乘客的好奇心：真皮座椅需要手動(dòng)調(diào)整。這種配置確實(shí)減小了重量，也降低了測(cè)試車的價(jià)格，但在這個(gè)級(jí)別的車型中，這樣的配置似乎有些奇怪。

并非平頂版A7

除此以外，奧迪的魅力不比寶馬少。這兩款車型的外觀都很搶眼，內(nèi)部是漆面和皮革的豪華休息室。更喜歡哪一輛完全取決于個(gè)人審美。然而，在這兩種情況下，設(shè)計(jì)師們想出的辦法遠(yuǎn)不止是在儀表板上豎起一個(gè)巨大的屏幕。

客觀的差異首先體現(xiàn)在信息娛樂(lè)系統(tǒng)上。在A7中，人們主要是在觸摸屏上進(jìn)行操控，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這在駕駛時(shí)是被禁止的。而840i xDrive采用了旋轉(zhuǎn)式撥盤，更能避免讓人分心，這為它在“多媒體”評(píng)分項(xiàng)目的舒適性部分贏得了一些分?jǐn)?shù)。

順便說(shuō)一句，任何認(rèn)為Gran Coupé只是平頂版奧迪A7的人其實(shí)都沒(méi)有完全理解BMW 8系的特點(diǎn)。與豪華轎車相比，四門轎跑車更貼近駕駛員，更吸引人，挑戰(zhàn)更大。

實(shí)際上，BMW 840i xDrive總是刻意地、有目的地向前移動(dòng)，它從底盤到方向盤都明確無(wú)誤地表明了這一點(diǎn)。這會(huì)激發(fā)駕駛者的進(jìn)取心。駕駛者發(fā)現(xiàn)一個(gè)彎道后，評(píng)估它，瞄準(zhǔn)它，專心致志地轉(zhuǎn)向，繞過(guò)大車直奔靶心，就像禪宗的射箭一般。

Gran Coupé大步流星向前行駛，它能做的是順從，更是參與。這顯然超越了Sportback。此外，寶馬在彎道中能更有力地支撐自己；抓地力強(qiáng)的普利司通Potenza S007在這方面貢獻(xiàn)不小。另一方面，由于它的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為后輪分配的扭矩較多，BMW 8系甚至可以做出些許漂移動(dòng)作，這種特性通常在運(yùn)動(dòng)型雙門跑車中才會(huì)有。這應(yīng)該會(huì)讓駕駛愛(ài)好者們感到心中一暖。

8系的速度感變小了，給人感覺(jué)更像是5系的轎跑車。而A7似乎繼承了A8卓越的舒適性，這方面體現(xiàn)了兩款車的不同性格。

將顛簸“隱形”

在懸掛方面，奧迪比寶馬更勝一籌，后者有些過(guò)度控制車身運(yùn)動(dòng)，一味地將自己與路面的起伏拉近，而不是像奧迪那樣輕松飄過(guò)。奧迪會(huì)將顛簸降到最小。盡管用了20英寸的車輪，但它的反應(yīng)卻很友好：井蓋、橫向接縫、邊緣，這些都不在話下，所有顛簸在傳到座椅之前，都會(huì)被消減到難以察覺(jué)的程度。

現(xiàn)在，讓我們比較一下Gran Coupé的傳統(tǒng)鋼制懸掛和Sportback的可選空氣懸掛（價(jià)格為2650歐元）。寶馬本可以將自適應(yīng)減震器作為可選配件，提升車輛的舒適性，但它卻選擇了另一個(gè)解決方案，在測(cè)試車上將價(jià)值2583歐元的側(cè)傾控制系統(tǒng)與M技術(shù)運(yùn)動(dòng)套件相結(jié)合。這其中包含20英寸的車輪、運(yùn)動(dòng)型剎車系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)型差速器。

換句話說(shuō)，這種對(duì)配件的較大投資很可能是車輛在彎道上開(kāi)得如此之好的重要原因。因此，如果你對(duì)以上駕駛行為的描述感到興奮，而且有意向購(gòu)買這款車，那么請(qǐng)別忘了在配置表中勾選相應(yīng)的方框。

另一方面，這款車的標(biāo)準(zhǔn)配置是渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它沒(méi)有令人印象深刻的48伏輕混系統(tǒng)，但轉(zhuǎn)速依舊很高。標(biāo)配還包括準(zhǔn)確無(wú)誤的自動(dòng)變速箱，即使在最運(yùn)動(dòng)的模式下，它也能保證在低擋位的時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)兒。A7的自動(dòng)變速箱在換擋時(shí)會(huì)有一些磕磕絆絆，而且在分配動(dòng)能時(shí)有點(diǎn)優(yōu)柔寡斷，這并沒(méi)有降低它的吸引力。一般情況下，渦輪增壓的V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將自己隱藏起來(lái)，不會(huì)發(fā)出聲音。

有教養(yǎng)的克制是A7性格的一部分。這一點(diǎn)正好體現(xiàn)在那些具有挑戰(zhàn)性的路段上。在這種時(shí)候，方向盤只會(huì)與駕駛者溝通最重要的事情。Sportback似乎在任何情況下都不會(huì)緊張而匆忙地駛過(guò)彎道。相反，它喜歡開(kāi)闊的場(chǎng)地，能夠飛快且細(xì)致地對(duì)路況進(jìn)行探查，然后在不煩擾駕駛者的情況下給他有效的幫助，并給他的背部留下足夠的舒展空間。A7也更關(guān)注后排的乘客，為他們提供了比寶馬更舒適的座椅。

奧迪A7 Sportback這種對(duì)舒適性的關(guān)注與寶馬840i xDrive對(duì)其運(yùn)動(dòng)性的強(qiáng)調(diào)如出一轍。結(jié)果就是兩款車的對(duì)比得分幾乎以所羅門式的平局結(jié)束。

如果你按照我們的提示熱血地砍掉了評(píng)分表的第一項(xiàng)及最后一項(xiàng)，那么贏家就是Gran Coupé。所以沒(méi)有必要煽動(dòng)罵戰(zhàn)。這句話已經(jīng)結(jié)束了對(duì)比測(cè)試。

對(duì)于所有其他人，我們想提供第二種比較結(jié)果：裝備明顯較差，但也明顯更便宜的奧迪在終點(diǎn)領(lǐng)先于寶馬。