新能源汽車首先要符合傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的邏輯。

依稀記得，電動汽車開始進入市場時，制造商們把產(chǎn)品宣傳的重點放在加速性能和日常經(jīng)濟上，試圖讓電動汽車在性能和經(jīng)濟方面超越傳統(tǒng)燃油車的“幻想”，提高市長/市場份額。(威廉莎士比亞，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車)

但與傳統(tǒng)燃油汽車嚴重脫節(jié)（且落后）的用車體驗，以及安全方面缺少驗證的弊端，還是讓電動車產(chǎn)品遠離了消費者的購車清單。

的確，能源轉型的大趨勢幾乎不可逆，但要讓消費者認可并接受電動汽車，那么它就必須在產(chǎn)品體驗層面得到傳統(tǒng)燃油車消費者的認可。

在新能源藍海

燃油汽車依然是風向標

新能源汽車泛指以石油能源外的其他能源為驅動的汽車產(chǎn)品，目前電能占據(jù)了主流，由于電動力系統(tǒng)在諸多方面比燃油動力系統(tǒng)更為簡易，所以一時間，資本和市場都認為電動汽車是新晉汽車廠商實現(xiàn)彎道超車的好機會。

技術上的轉型，帶來了一片藍海，可以說幾乎所有的品牌此刻都處于同一起跑線，因此也誕生了一批造車新勢力。但歷時多年，這些企圖搶占市場的產(chǎn)品，能讓消費者滿意的寥寥。

這其中很大的原因就是，造車新勢力并沒有充足的經(jīng)驗沉淀，對汽車產(chǎn)品的一些固有屬性、特殊使用場景不夠了解，因此產(chǎn)品或多或少存在讓人無法接受的缺陷。并且在動力系統(tǒng)、整車系統(tǒng)安全方面，造車新勢力也很難達到現(xiàn)有燃油車的水平。

所以，新能源汽車并非完全脫離傳統(tǒng)燃油汽車的新事物，純電汽車更換了以電機為主的動力系統(tǒng)，以電池為主的能源系統(tǒng)，但在駕控體驗、安全保障、日常用車便利性上都不應該與傳統(tǒng)燃油車有較大區(qū)別，這樣的新能源產(chǎn)品才是消費者真正需要的。

試駕別克微藍

回歸傳統(tǒng)的駕乘體驗

繼奧迪e-tron后，別克微藍410KM版是我近期試駕的又一款由全球一線品牌打造的純電動汽車，其整體駕乘體驗再次讓我這個深度汽油車用戶，找到了極強的回歸感。

動力方面，別克微藍410KM版搭載了全新升級的別克eMotion電驅技術，其電機功率達到了110kW，最大扭矩更達到了350N·m，但它起步階段并不像市面上許多同等動力電動車那般突兀，隨著“油門”的深入，動力像傳統(tǒng)燃油車一樣被逐漸釋放，同時避免了因輪胎滑移造成的駕駛信心不足，和動力突然變化給乘坐舒適性造成的影響。

事實上，由于傳動結構更為直接，電控更易調教，純電動車在同等功率的情況下理應擁有比燃油車更好性能，以及更好的體驗。但能意識到動力標定的真實需求，并敢于在性能上進行取舍的工程師團隊，目前在純電汽車領域并不多，所以微藍的工程師團隊算是一個先驅。

操控方面，微藍的底盤調教也無需擔心，雖然車重相較傳統(tǒng)燃油車更大，但重心也更低，加上別克不錯的方向盤操控手感（路感是另一回事），日常駕駛體驗極佳，操控極限也相當高，所以即便你對同級汽油車的操控挑剔，日常駕駛微藍也完全能獲得一個滿意的體驗。

但微藍的操控也并不是十全十美，剎車力不夠線性算是它的一個缺憾。微藍的剎車系統(tǒng)在輕剎車和重剎車的不同工況下，采用了不同工作方式，輕剎車時剎車力主要來自于動能回收，而重剎車時回歸卡鉗制動，但在動力回收和卡鉗制動間切換的中段行程里，剎車力不能隨踏板深度有效提升，這需要駕駛者花上一些時間熟悉并適應這臺車的脾氣，這一點上還是希望別克未來能有所改良。

總體來說，別克微藍是一款能獲得極高評價的新能源汽車，不僅駕駛感受和品質極為接近別克同級別的燃油汽車，還提供了更為舒適的乘坐體驗。在現(xiàn)階段，微藍這款車型對于別克來說，要解決的最大的問題還是在于宣傳，一旦消費者能夠真正和微藍產(chǎn)生接觸，他們甚至會因此減少對純電汽車的排斥感。

以系統(tǒng)安全為考量

造車理念值得肯定

過去，消費者對于純電汽車的不認可，除了駕控感受上的突兀外，還有一點就是大容量電池所帶來的安全隱患。對于電池安全，廠商針對各種可能發(fā)生的場景應用了各類確保安全的設計，但電動車電池自燃這種嚴重問題仍然時有發(fā)生，顯然過去保證整車系統(tǒng)安全的方法是不夠完善的。

而在此問題上，別克目前應用的系統(tǒng)安全ASIL D標準，值得整個行業(yè)學習。ASIL代表著汽車安全完整性等級，由車輛功能失效的嚴重度、暴露度、可控度三個維度進行評估，其中D代表著其最高標準。

在系統(tǒng)安全ASIL D標準下，單一系統(tǒng)失效概率要小于0.0001%，并且只有當3個獨立故障同時出現(xiàn)時才會導致系統(tǒng)出現(xiàn)潛在風險；與此同時，該標準還要求單點和雙點失效診斷的覆蓋率超過99%（部分要求通用標準高于國際標準），當單一故障或雙重故障發(fā)生，系統(tǒng)也能有效監(jiān)測，并提示車主及時進行維修。

除此之外，在這套開發(fā)體系中，獨立的系統(tǒng)安全團隊還具有最高的一票否決權，軟件開發(fā)每一次迭代升級，別克都會進行零部件、整車系統(tǒng)的測試，讓系統(tǒng)安全團隊實現(xiàn)最大化、最有效的監(jiān)管。

寫在最后

諸多造車新勢力寄希望于推出一款成功的新能源汽車產(chǎn)品，改變汽車業(yè)界格局，實現(xiàn)彎道超車。但對于汽車產(chǎn)品固有屬性的認識不足，最終蹉跎了不少新勢力的夢想，也破壞了消費者對于新能源汽車的第一印象。

不過這些并不能證明發(fā)展新能源汽車是失敗的，以傳統(tǒng)燃油車為風向標，尊重汽車產(chǎn)品的固有屬性而打造的別克微藍，在我看來就找準了產(chǎn)品方向，并帶來了相當優(yōu)秀的駕乘和使用體驗。