隨著自動變速器技術(shù)的飛速發(fā)展，變速撥片已經(jīng)成為很多車主追逐的配置，現(xiàn)在很多車型的方向盤都配備了變速撥片，其性能車和運動型車型變得更加標準，車主們似乎很重視駕駛體驗。

喜歡歸喜歡，但是很多車主卻在日常用車中將其忽視，將其視為一個擺設(shè)，根本不知道如何使用，有的車主甚至都不知道換擋撥片是啥，還以為是變速器內(nèi)部的一個小部件。 它真的只是一個擺設(shè)嗎？到底這個東西有啥作用呢？

其實，撥片最早是應(yīng)用在賽車上，尤其是很多方程式賽車上。由于方程式賽車為了盡可能輕量化，以及追求更好的氣動性能，所以這一類賽車的座艙往往非常狹小，傳統(tǒng)的換擋桿在座艙里根本放不下，于是乎，這種新穎的換擋方式就伴隨著多功能方向盤，被大面積應(yīng)用在了賽車里，這樣一來，除了油門、剎車之外，其它關(guān)于賽車的操作都可以不離手地在方向盤上完成，簡化了車手的操作，使得他們能更為專注地攻略賽道。而賽車技術(shù)，本身就有為民用車發(fā)展作儲備的趨向。很快，隨著自動變速箱的技術(shù)發(fā)展，撥片換擋的功能也被應(yīng)用在普通的量產(chǎn)車上了。

這種換擋方式，逐漸在各種車型的中高配上出現(xiàn)，成為了眾多車主喜愛的一大潮流，短距離超車和并線時換擋撥片作用很大。但是在很多車主眼里，換擋撥片不過是增加自己汽車檔次的象征。其實，大部分車主在市內(nèi)行駛時，需要超車的情況非常多，而且大多是短距離超車和并線，車主不用將擋位換至手動模式降擋或深踩油門，只需輕輕撥動撥片，就可以按照車主的想法降擋，換擋和提速可以同時實現(xiàn)。而在超車過后可以迅速使用撥片提升擋位，將汽車平順地換至高擋位，達到節(jié)油、安靜行駛的初衷。

換擋撥片有兩種形式：一種是固定式，一種是隨動式。固定式的換擋撥片與儀表臺是保持靜止的，也即是在轉(zhuǎn)向的過程中，方向盤在轉(zhuǎn)動而換擋撥片靜止不動。而隨動式的換擋撥片與方向盤是保持靜止的，也即是在轉(zhuǎn)向的過程中，換擋撥片與方向盤整體同時旋轉(zhuǎn)。

換擋片在各車中的布置不盡然相同。比如在BMW X3中，拉動左側(cè)換擋撥片進入低檔位，拉動右側(cè)換擋撥片進入高檔位。但也有其他類型的車兩個換擋撥片的功能是一樣的，并不是一個增擋、一個減擋，而是利用食指和中指向駕駛者方向抬是增擋，向方向盤方向利用拇指下壓是減擋。有了換擋撥片，當(dāng)車輛以D擋行車時，駕駛者大可隨時用手指對變速箱進行人工強制換擋，這種操作在需要急加速超車時尤其好用。當(dāng)駕駛員連續(xù)降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下子攀升上來，足夠的動力迅速超越前方慢車，這就是換擋撥片為駕駛者帶來的好處。不過在D擋情況下，停止一段時間不用手擋后，變速箱將恢復(fù)到自動模式。

但是，并不是所有的人都適合用這樣的配置的，譬如下面這幾種情況：

1、駕駛者對檔位、動力輸出和車速的關(guān)系缺乏理解，不能根據(jù)實際需要很好地自行選擇檔位，甚至完全依賴變速箱的自行換擋，這一類車主，建議先把手動擋的車型開好開熟，再嘗試撥片換擋；

2、原車的動力匹配比較優(yōu)秀，即使不用手動換擋，也有很好的動力性，使用撥片換擋的意義不大；

3、變速箱響應(yīng)遲滯，撥片換擋的響應(yīng)速度不好。有的車型本身就是家用化的趨向，追求平順性遠遠多于動力性，換擋速度本身就偏慢，這樣的車型配備撥片換擋根本意義不大。

所以是否選擇帶撥片換擋的車型，還是要根據(jù)自己的實際需求，以及試駕之后自己選擇的目標車的性能而定！