說(shuō)到四驅(qū)系統(tǒng)，我想這是你頭上的第一個(gè)——奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

在很多人的認(rèn)知里，世上只存在兩種四驅(qū)系統(tǒng)，第一是quattro，第二是其他。確實(shí)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)非常深入人心，除了有強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力之外，也有著很多的歷史故事為之“背書”，讓quattro這一“品牌”深入人心。

雖然奧迪是將四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用于民用車的始祖，但以“Q”來(lái)命名的SUV算比較晚才出現(xiàn)，不過在近幾年的SUV浪潮當(dāng)中，“Q”系列也得到非常迅猛的發(fā)展，從2005年第一代Q7誕生到現(xiàn)在，在這14年里，已經(jīng)發(fā)展出Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7和Q8車系，并且“故事還在繼續(xù)上演”。今年的4月份，第二代奧迪Q3正式在國(guó)內(nèi)上市，也是目前在華的奧迪“Q”系列矩陣當(dāng)中，最新的一員。之前我們已經(jīng)針對(duì)全新一代奧迪Q3的進(jìn)行解讀，并且長(zhǎng)測(cè)的項(xiàng)目也在進(jìn)行中，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。

奧迪“Q”系列歷史回顧

第一代奧迪Q7

2005-2015

眾所周知，Q7是奧迪的首款SUV車型，假如要追溯的話，還能數(shù)到2003年的北美國(guó)際車展上亮相的Pikes Peak Quattro概念車，它被認(rèn)定為第一代Q7的概念雛形。選擇了北美國(guó)際車展亮相，是因?yàn)檫@臺(tái)Q7將以當(dāng)時(shí)的奔馳M級(jí)和寶馬X5作為對(duì)標(biāo)，而它們的最大市場(chǎng)就是在北美地區(qū)。

Pikes Peak Quattro概念車

ikes Peak Quattro概念車由日本設(shè)計(jì)師——和田智操刀，Pikes Peak Quattro概念車也充分體現(xiàn)出奧迪在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整個(gè)車身都非常圓潤(rùn)，與當(dāng)時(shí)奔馳和寶馬的設(shè)計(jì)有著非常顯著的區(qū)別。

Pikes Peak Quattro概念車

除了設(shè)計(jì)上的差異之外，在產(chǎn)品的定義上，Pikes Peak Quattro概念車也有著突破性的意義。在當(dāng)時(shí)，旅行車在歐洲是最流行的車型，而Pikes Peak Quattro概念車則將SUV和旅行車的元素融合，一來(lái)強(qiáng)調(diào)了SUV的通過性和越野能力，二來(lái)強(qiáng)調(diào)的旅行車的多功能性，也更容易讓消費(fèi)者地從消費(fèi)旅行車過渡到SUV的轉(zhuǎn)變。

Pikes Peak（派克峰）位于美國(guó)落基山脈，從上腳到山頂共21km，其中包括了156個(gè)彎道，這也是著名的“派克峰爬山賽”的賽道。在這條天然的賽道當(dāng)中，沒有什么緩沖的距離，而且上下落差非常大，因此“派克峰爬山賽”也被譽(yù)為最危險(xiǎn)的汽車運(yùn)動(dòng)。

Sport quattro S1

Pikes Peak Quattro的命名無(wú)疑是在暗示著當(dāng)年奧迪在80年代“派克峰爬山賽”中取得的輝煌，而Quattro則是奧迪引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)?！芭煽朔迮郎劫悺敝?，奧迪的賽車——Sport quattro S1被稱之為“怪獸”，并且從1985年-1987年期間，稱霸“派克峰爬山賽”。傳奇車手沃爾特·羅爾在1987年以10分47秒85打破了“派克峰爬山賽”的最快紀(jì)錄。

2005年的法蘭克福車展上，奧迪Q7正式發(fā)布，從此拉開了奧迪“Q”車系的序幕。Q7很大程度還原了Pikes Peak Quattro概念車的設(shè)計(jì)，車身有顯著的旅行車特征，并且提供三排七座的布局，以及28種以上的座位和裝載方案等，都是在向旅行車看齊，也是在當(dāng)時(shí)一眾對(duì)手中的賣點(diǎn)之一。2006年，奧迪Q7正式入華，前期只有4.2FSI車型，售價(jià)112萬(wàn)元起。

第一代奧迪Q7的整車尺寸為5086×1983×1737mm，軸距則達(dá)到了3002mm，這樣的尺寸數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)可謂傲視群雄，雖然它的設(shè)計(jì)偏向于圓潤(rùn)，但看起來(lái)依舊顯得非?？唷５谝淮鷬W迪Q7與大眾途銳、保時(shí)捷卡宴一樣出自大眾集團(tuán)PL71平臺(tái)，在那個(gè)時(shí)候，整個(gè)大眾集團(tuán)就已經(jīng)非常注重平臺(tái)化的概念。

動(dòng)力方面，第一代奧迪Q7在提供了4.2L V8 FSI、3.6L V6 FSI和柴油動(dòng)力，并且匹配六速Tiptronic手自一體變速箱。2009年，第一代Q7進(jìn)行了中期改款，增加了當(dāng)時(shí)逐漸流行的LED日間行車燈和LED的尾燈，并且在一些細(xì)節(jié)上作出調(diào)整；而機(jī)械上的最大動(dòng)作就是使用上了八速Tiptronic手自一體變速箱。第一代奧迪Q7一直服役到2015年才正式退下前線，整個(gè)生命周期超過了10年，為奧迪SUV車型奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)和調(diào)性。

第二代奧迪Q7

2015-現(xiàn)今

2015年，同樣是北美車展，第二代奧迪Q7正式亮相；外觀設(shè)計(jì)由Wolfgang Egger操刀，設(shè)計(jì)風(fēng)格有了非常大的轉(zhuǎn)變，從之前圓潤(rùn)的造型加入了很多棱角分明的線條，內(nèi)飾也更加強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代和科技；這些設(shè)計(jì)上的改變也體現(xiàn)了整個(gè)奧迪品牌在兩個(gè)不同時(shí)期的設(shè)計(jì)語(yǔ)言變化。

在尺寸方面，第二代奧迪Q7不增反降，長(zhǎng)寬高分別為5052/1968/1741mm，軸距為2994mm，這樣的做法在換代車型當(dāng)中并不多見，這也能體現(xiàn)出了第二代Q7在定位上的一些轉(zhuǎn)變，它更會(huì)向年輕人去靠攏。

與此同時(shí)，平臺(tái)化的概念變得更加成熟，運(yùn)用的范圍也更加廣了，而大眾旗下的MQB和MLB平臺(tái)更是讓人熟悉，第二代奧迪Q7采用了MLB EVO平臺(tái)打造，最顯著的變化就是輕量化方面，相比于上一代車型降低超過300kg，非?？鋸?。

駕控的反饋也會(huì)有所變化，第一代Q7開起來(lái)跟人一種非常穩(wěn)重的感覺，所有的設(shè)定都會(huì)偏重些，與我們印象中的“德味”似乎更加相近；而第二代Q7則變得輕巧了許多，開起來(lái)非常輕松，靈活性也有了明顯的提升，你甚至都會(huì)質(zhì)疑自己是否在開著這么大尺寸的車。

第二代Q7在動(dòng)力方面的特征就是——減排；面臨越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，第二代Q7進(jìn)入了四缸時(shí)代，2.0 TFSI成為了國(guó)內(nèi)主推的動(dòng)力，并且在2016年，推出了全新Q7 e-tron，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成。

展開余下全文（1/3）

第一代奧迪Q5

2008-2018

2007年北美車展，Cross Cabriolet quattro Concept概念車正式亮相，這一概念車為奧迪Q5的設(shè)計(jì)雛形，相比于奧迪Q7，不僅尺寸更小，定位也要更年輕。

2008年，奧迪“Q”系列的第二款車型——Q5正式亮相，設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊延續(xù)了第一代Q7上的圓潤(rùn)，但由于尺寸的緣故，Q7上的旅行車跨界元素并沒有在Q5上面出現(xiàn)，標(biāo)志性的體形進(jìn)氣格柵配合讓Q5顯得非常大氣，非常符合國(guó)人的審美喜好。

起初奧迪Q5采用了進(jìn)口的身份入華，2010年起由一汽-大眾奧迪引入國(guó)產(chǎn)，和海外版車型一樣，前期國(guó)產(chǎn)的奧迪Q52.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配七速雙離合器變速箱，不久后便換裝了八速Tiptronic手自一體變速箱。

2013年，奧迪Q5迎來(lái)了中期改款，“燈廠”將更多“絕技”運(yùn)用到新車型上，新車的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，尾燈也換裝了光導(dǎo)式的LED光源，看起來(lái)更加有科技感了。到了2014年，奧迪Q5迎來(lái)了動(dòng)力系統(tǒng)的更迭，全面換裝了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)得到了全面的提升。

第一代奧迪Q5在中國(guó)市場(chǎng)非常成功，雖然它并不是這個(gè)級(jí)別的首款車型，但卻是最早進(jìn)入了國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程；國(guó)產(chǎn)后，37.98萬(wàn)的起步售價(jià)相比于其他對(duì)手有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，奧迪Q5需要加價(jià)排隊(duì)才能買到車。

也許是第一代Q5太成功了，一汽-奧迪甚至萌生了兩代Q5同堂銷售的念頭，所以在第二代車型推出之后的一段時(shí)間里，第一代車型依舊是在售的狀態(tài)，直至2018年10月才正式停產(chǎn)，正式將中型SUV的爭(zhēng)奪交給了第二代Q5。

第二代奧迪Q5

2016-現(xiàn)今

2016年的巴黎車展上，第二代奧迪Q5正式亮相，車身尺寸沒有很明顯的變化，但設(shè)計(jì)毫無(wú)疑問跟上了時(shí)下奧迪最新的家族風(fēng)格，整個(gè)外觀的線條變得硬朗了起來(lái)，看起來(lái)真的就像一個(gè)小比例的Q7那樣。

內(nèi)飾方面，也是幾乎照搬Q7上的設(shè)計(jì)，這種包豪斯的現(xiàn)代風(fēng)運(yùn)用在定位更年輕的Q5上，似乎更加貼合消費(fèi)者的需求。新一代奧迪Q5同樣采用了MLBEVO平臺(tái)，大量的鋁合金的運(yùn)用，讓整備質(zhì)量比上一代降低了90kg。

在動(dòng)力方面，新一代奧迪Q5搭載了2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油及3.0TDI柴油三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油版車型使用7速雙離合變速箱作為主推。此外，新一代奧迪Q5取消了托森差速器，以多片式離合器取而代之，也就是從Quattro也變成了Quattro Ultra。

第二代奧迪Q5的最大變化莫過于國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)，2018年7月，第二代奧迪Q5正式以國(guó)產(chǎn)的身份入華，軸距在海外版的基礎(chǔ)上增加了88mm，成為了中國(guó)特供的Q5L，這也是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的喜好進(jìn)行的有針對(duì)性的提升。

奧迪Q2

2016-現(xiàn)今

2016年的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，奧迪Q2正式發(fā)布，這是奧迪“Q”系列當(dāng)中，首款偶數(shù)系車型。奧迪Q2定位為小型SUV，是奧迪目前的入門級(jí)SUV，新車采用了大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)打造。

奧迪Q2由Marc Lichte設(shè)計(jì)師操刀，與之前的SUV不同，Q2是完全偏向于年輕、時(shí)尚；前臉的格柵也不再?gòu)?qiáng)調(diào)橫向的視覺，而是更注重表達(dá)個(gè)性，因此Q2也擁有了比以往車型更多的車身顏色可選，當(dāng)中包括各種活潑的顏色和雙色設(shè)計(jì)。

奧迪Q2的車身尺寸非常小巧，長(zhǎng)寬高分別為4191/1794/1508mm，軸距為2601mm（兩驅(qū)）/2595mm（四驅(qū)），不過如此小巧的車身并不太合適中國(guó)目前的用車需求。2018年10月，奧迪Q2以國(guó)產(chǎn)身份入華，軸距增加到了2628mm，空間表現(xiàn)有了非常明顯的提升。

第一代奧迪Q3

2011-2018

在2007年的上海國(guó)際車展，奧迪帶來(lái)了AudiCross Coupe Quattro概念車，這款車型由Julian Hoenig設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)屬于十分大膽，尤其是溜背的形象，在當(dāng)時(shí)的緊湊型SUV當(dāng)中是絕無(wú)僅有的。

Audi Cross Coupe Quattro

也許這么獨(dú)特的AudiCross Coupe Quattro概念車離量產(chǎn)確實(shí)有不少距離，因此隔了4年之后，也就是2011年的上海車展中，第一代奧迪Q3才正式亮相。量產(chǎn)車依舊保留了Audi Cross Coupe Quattro上的溜背造型，雖然夸張程度比不上概念車，但相比于當(dāng)時(shí)Q7和Q5的一本正經(jīng)，Q3已經(jīng)顯得非?；顫娏恕?/p>

第一代Q3采用了大眾集團(tuán)PQ35平臺(tái)打造，與大眾Tiguan、高爾夫共享平臺(tái)技術(shù)，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也有別于當(dāng)時(shí)的Q7和Q5車型，因此quattro系統(tǒng)也從托森差速鎖控制變成了由多片離合器實(shí)現(xiàn)。

2013年4月， 第一代奧迪Q3完成了國(guó)產(chǎn)化，售價(jià)從28.50萬(wàn)元起。動(dòng)力方面提供了1.4TFSI和2.0TFSI兩款動(dòng)力，其中1.4TFSI匹配的是7速雙離合變速箱，而2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。

第二代奧迪Q3

2018-現(xiàn)今

2019年的上海車展，第二代的奧迪Q3正式亮相，新車在年輕化方面更進(jìn)一步，外觀加入了很多夸張的套件，整個(gè)是視覺的沖擊非常大。略微出乎預(yù)料的是：全新一代Q3并沒有加長(zhǎng)。

內(nèi)飾方面的進(jìn)步同樣是翻天覆地，上一代的車型在內(nèi)飾方面確實(shí)顯得有些簡(jiǎn)陋，但新一代車型采用了全新的設(shè)計(jì)，不僅樣式具有年輕化的特征，用料水準(zhǔn)也上升了一個(gè)層次。Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用和層次豐富的中控設(shè)計(jì)，這些都有別于目前在售的“Q”系列車型。

車身尺寸為4481/1848/1584mm（動(dòng)感型：4495/1848/1616mm），軸距為2680mm，相比于上一代車型有了明顯的提升；平臺(tái)也從原來(lái)的PQ35變成了MQB平臺(tái)，在車內(nèi)空間的利用率也得到了提升，也許這也就說(shuō)明了，為什么這一代Q3沒有進(jìn)行加長(zhǎng)。

2018-現(xiàn)今

2018年，奧迪SUV家族還將迎來(lái)旗艦車型——Q8，它是奧迪SUV家族當(dāng)中首款跨界轎跑SUV，因此設(shè)計(jì)上能夠隱約看到經(jīng)典車型——Quattro的一些元素，比如漸寬的C柱設(shè)計(jì)。

Q8同樣采用了MLB EVO平臺(tái)打造，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了寶馬X6和GLE轎跑SUV。車身尺寸分別為：4986/1995/1705mm，軸距為2987mm，長(zhǎng)度和軸距都要分別比對(duì)手長(zhǎng)。

不可否認(rèn)，奧迪Q8的定位是年輕、動(dòng)感，因此設(shè)計(jì)上也要較以往的“Q”系列車型要更加大膽，比如采用了無(wú)框車門的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，奧迪Q8前期提供3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，官方公布的百公里加速時(shí)間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了48V輕混技術(shù)。未來(lái)，RS Q8與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

除此之外，奧迪Q8配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且全系標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了純機(jī)械式中央差速器，按40:60比例將動(dòng)力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動(dòng)力分配至前橋。

quattro不止是四驅(qū)系統(tǒng)

qua字母開頭在意大利語(yǔ)中，有“四”的意思，quattro在奧迪當(dāng)中，其一的意思就是代表四輪驅(qū)動(dòng)，而奧迪quattro系統(tǒng)誕生于1980年。

大眾Iltis

在更早的1977年，奧迪在芬蘭的冰天雪地里測(cè)試以?shī)W迪100為基礎(chǔ)的前驅(qū)車型，馬力將近有200PS，而同行的大眾Iltis只有區(qū)區(qū)的75馬力，但彎道中的表現(xiàn)卻出乎預(yù)料地好，原因在于大眾Iltis配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

四驅(qū)原型車A1（右車）

受此啟發(fā)，當(dāng)時(shí)參與測(cè)試的預(yù)備測(cè)試部主管約爾格·本辛格將情況告知德國(guó)總部的費(fèi)迪南德?皮耶希，最后奧迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定，將Iltis上的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車上去。1978年1月，移植Iltis四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪四驅(qū)原型車A1誕生了，這款原型車在裝配夏季胎的情況下，抓地力也要比其他普通車型綁著防滑鏈要強(qiáng)。

要知道奧迪四驅(qū)原型車A1只是一款測(cè)試車，而當(dāng)時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)需要一個(gè)笨重的分動(dòng)箱，因此四驅(qū)系統(tǒng)多運(yùn)用于越野車上，而要在轎車上量產(chǎn)運(yùn)用，還需要解決不少技術(shù)問題。后來(lái)，奧迪工程師奇思妙想，利用一根空心軸巧妙實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力分流，省去了分動(dòng)箱，使得體積減小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，第一代的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)正式誕生。

起初，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)曾提出“Carat”命名的建議，也就是Coupe—All—Rad—Antrieb—Turbo的縮寫（雙門汽車—全輪—驅(qū)動(dòng)—渦輪），不過“Carat”的命名與一款香水重名了，奧迪當(dāng)然不會(huì)讓自己獨(dú)步天下的技術(shù)與一款香水相提并論，最終還是使用了“quattro”來(lái)命名。

奧迪80

1980年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪帶來(lái)了改寫汽車歷史的Quattro車型，它是歷史上首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的民用轎車，基于奧迪80雙門轎車的底盤改動(dòng)而來(lái)，最大功率200PS，并且采用了棱角分明的轎跑設(shè)計(jì)。

為了讓大家更好地接受以及了解奧迪quattro，奧迪開始帶著配備quattro系統(tǒng)的賽車在各項(xiàng)大賽中刷榜，在各種極端路況下展現(xiàn)出quattro四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)越性能。

1981年—1984年，奧迪稱霸WRC世界拉力錦標(biāo)賽，期間共獲得了23次世界拉力競(jìng)標(biāo)賽賽段冠軍，并且在其他的賽事中，奧迪一共贏得了25個(gè)世界冠軍的頭銜，在賽事運(yùn)動(dòng)史上留下了“奧迪quattro”的印記。

奧迪90 quattro IMSA-GTO

除了拉力賽之外，奧迪200 quattro和奧迪90 quattro IMSA-GTO先后在美國(guó)TransAm系列賽全年的比賽和IMSA GTO系列賽中獲得輝煌的成績(jī)。接下來(lái)就是奧迪V8 quattro賽車分別獲得了1990和1991年度的德國(guó)房車大獎(jiǎng)賽冠軍。

一些列的賽事下來(lái)，證明了四驅(qū)系統(tǒng)在發(fā)揮最大抓地力上有著非常顯著的優(yōu)勢(shì)。為了公平起見，1997年，國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定：因四驅(qū)系統(tǒng)增加的額外整備質(zhì)量不能超過95kg，并且宣布從1998年1月1日期，部分賽事將禁止使用四驅(qū)車型。

總結(jié)

quattro四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第七代，它已經(jīng)普遍存在于奧迪目前的在售車型上。與以前相比，現(xiàn)今的quattro四驅(qū)有著更多的電子系統(tǒng)的加入，來(lái)服務(wù)現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的需求，比如quattro Ultra，它更適合與城市路況，并且擁有更低的排放和能耗。時(shí)至今日，quattro不止是四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞，更是奧迪的品牌內(nèi)涵之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）