春節(jié)期間，我們計(jì)劃了“電動(dòng)旅行”項(xiàng)目，編輯部在各個(gè)價(jià)位找到了非常有特色的純電車品種，在春節(jié)期間制造了主力車型，真的進(jìn)行了一次“電動(dòng)旅行”。

其中奧迪e-tron作為裸車價(jià)最高的車型被給予了厚望，我們也對(duì)它的真實(shí)使用體驗(yàn)充滿了期待。

它就是奧迪

這次我們所拿到的版本為奧迪e-tron 2021款 50 quattro 臻選型，也就是裸車價(jià)高達(dá)58.58萬(wàn)元的次頂配版本。雖然是次頂配但同樣搭載了前后雙電機(jī)與96.7kWh的三元鋰電池，主要的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與頂配的尊享型無(wú)異。

初見e-tron，它給我的第一感覺就是又大又寬，4901/1935/1640的車身三圍尺寸恰好處在Q5L與旗艦Q7之間，也從側(cè)面說(shuō)明它的旗艦定位。

奧迪的標(biāo)志性大燈與多邊形格柵，就已經(jīng)表明了它純正的奧迪血統(tǒng)。LED矩陣式大燈造型與其他奧迪車型大同小異，尾燈采用貫穿式的設(shè)計(jì)，配合流水式轉(zhuǎn)向燈完全不負(fù)其“燈廠”之名。

主動(dòng)式格柵不僅保留了奧迪的家族特征，還能在行駛中自動(dòng)關(guān)閉形成“封閉式前臉”，進(jìn)一步降低風(fēng)阻提升續(xù)航，也更符合電動(dòng)時(shí)代的設(shè)計(jì)潮流。

續(xù)航里程真的很實(shí)在，誠(chéng)實(shí)的實(shí)

雖然采用了主動(dòng)式格柵和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)輪轂等方式去提升續(xù)航。但是在試駕中e-tron的真實(shí)行駛里程都在350KM內(nèi)，雖然官方NEDC續(xù)航里程465KM，而你在儀表盤的續(xù)航里程上永遠(yuǎn)不會(huì)看到這個(gè)數(shù)字。

可能是秉承了德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)精神，e-tron的續(xù)航里程真的十分“嚴(yán)謹(jǐn)”。實(shí)際續(xù)航里程會(huì)跟隨駕駛者的駕駛習(xí)慣做實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，不再需要自行打折換算?？炊鄠€(gè) “續(xù)航快樂表”之后，你就知道它的難能可貴。

實(shí)打?qū)嵉谋盹@續(xù)航里程或許能減少續(xù)航焦慮，但并不能減少充電次數(shù)。不到400KM的續(xù)航里程，在長(zhǎng)途旅行中還是顯得捉襟見肘。確實(shí)這樣的續(xù)航成績(jī)對(duì)于起售價(jià)54萬(wàn)的e-tron來(lái)說(shuō)，真的有點(diǎn)拿不出手，面對(duì)其他品牌動(dòng)則700KM甚至過(guò)千的續(xù)航里程，奧迪e-tron在續(xù)航上還有待提升。

科技感應(yīng)該是這樣的

作為一直以內(nèi)飾科技感著稱的奧迪，在這個(gè)以屏幕尺寸衡量科技感的時(shí)代，簡(jiǎn)直就是一股清流。e-tron延續(xù)了奧迪的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，上下獨(dú)立雙屏的設(shè)計(jì)將娛樂和功能做了區(qū)隔?？照{(diào)調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)模式調(diào)節(jié)等關(guān)于車輛機(jī)械的操作，放到了下方帶震動(dòng)反饋觸摸屏中，操作邏輯清晰且大大降低了誤操作的可能性。

上方的屏幕就主要負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)，可是奧迪作為傳統(tǒng)車企的“通病”也就在此。整個(gè)娛樂系統(tǒng)只能說(shuō)“可以用”，而且還是在有Carplay的情況下。整個(gè)娛樂系統(tǒng)除了收音機(jī)能用外，其余功能還停留在十年前。相較于國(guó)產(chǎn)車型的智能化車機(jī)系統(tǒng)，e-tron在功能性上完完全全被碾壓。沒有本土化的娛樂應(yīng)用，智能語(yǔ)音助手識(shí)別堪比諾基亞按鍵機(jī)。

但簡(jiǎn)單的功能卻并不代表“差”，相比于繁雜我更偏愛簡(jiǎn)潔。常用的軟件放在了首頁(yè)，無(wú)線Carplay也及其方便，只是巨大的中控區(qū)域竟然沒有配備無(wú)線充電，這讓無(wú)線Carplay多少失去了些意義顯得尷尬。

駕駛有驚也有喜

當(dāng)你想要駕駛e-tron的時(shí)候，你會(huì)更加確幸完完全全就是一臺(tái)奧迪。從啟動(dòng)開始就很“油車”，對(duì)于純電車來(lái)說(shuō)中控臺(tái)的啟動(dòng)按鈕代表的不是速度與激情，而是“廢事”。當(dāng)你習(xí)慣了其他純電車型的掛擋即開即走后，e-tron的“點(diǎn)火”儀式多少有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間。

而開起來(lái)后，動(dòng)力的輸出讓我感到了些許驚訝。對(duì)于重達(dá)2.6噸的e-tron來(lái)說(shuō)，個(gè)人對(duì)動(dòng)力部分是完全沒有期待的，即便是電機(jī)驅(qū)動(dòng)也不可能違背物理定律。但是當(dāng)你在踩下電門的那一刻，540N·m全部釋放推背感接踵而至。動(dòng)力輸出前段有種過(guò)去12缸豪華房車的感覺，有動(dòng)力儲(chǔ)備但不會(huì)無(wú)腦的釋放，更多的是從容。

底盤由于搭載了空氣懸掛，舒適性幾乎無(wú)可挑剔。舒適模式下車身與路面似乎有一道空氣隔離帶，細(xì)碎的震動(dòng)全部被過(guò)濾。而在運(yùn)動(dòng)模式下，避震會(huì)變硬些許，但還是讓人感覺舒適為主。在高速匝道等彎道中支撐下有叻明顯的提升，駕駛信心會(huì)更充足些。

寫在最后

奧迪e-tron作為奧迪e-tron系列的開山之作，也是奧迪電動(dòng)化的標(biāo)志，e-tron保留了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代奧迪的特征，但也有對(duì)純電時(shí)代的探索。誠(chéng)然e-tron現(xiàn)階段并不完美，但對(duì)于對(duì)比其他新能源車企，它更容易上手，更低的學(xué)習(xí)成本就意味著更少的改變，既能滿足舒適駕駛也可以實(shí)現(xiàn)低成本出行，何樂而不為？