對于國內(nèi)的豪華大中型SUV，寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7的這三臺永遠(yuǎn)無法避免。這是第一款進軍國內(nèi)銷售的豪華大中型SUV，也是當(dāng)時業(yè)界精英的主力SUV的首選。

可以說，德國豪華品牌早已經(jīng)對這個級別車型形成了壁壘，包括日系、法系、美系豪華品牌都發(fā)起過沖擊，但它們的成績只能用收效甚微來形容。

而期間奧迪Q7從最初代的高大威猛變成如今文質(zhì)彬彬的紳士，行業(yè)精英對于它的評價在頃刻間發(fā)生了改變，奧迪Q7似乎不再是那個唬得住人的豪華SUV。那么，這樣的奧迪Q7還能獲得行業(yè)精英的青睞嗎？

一、靜態(tài)評測

首先我們來看下它的外觀部分，奧迪Q7的前臉雖然沒有了初代高頭大馬的感覺，但整體還是非常的精致。多邊形的進氣隔柵的尺寸有所縮小，但采用了豎向鍍鉻裝飾，搭配上格柵里的奧迪和quattro的LOGO，看著依然高級。此外，象征著“燈廠”科技的矩陣式前大燈和流水式轉(zhuǎn)向燈，同時保留在現(xiàn)款的奧迪Q7身上。

側(cè)面部分，得益于空氣懸架的緣故，奧迪Q7的尾部姿態(tài)在離地最低時控制得最好，非?！靶愿小?。而由機艙蓋延申到尾部的腰線也很凸顯該車的力量感，并且底部的車輪有可能試裝車的緣故，輪轂樣式并沒有采用55 TSFI中的五輻式V型，反倒是45TSFI 的低配輪轂。

值得一提的是，奧迪Q7是德國三大豪華品牌中大型SUV里尺寸最長，其長寬高分別是5067*1970*1731mm，軸距為2996mm。其中長度甚至比最近網(wǎng)上熱議的國產(chǎn)寶馬X5加長版還長，空間表現(xiàn)上奧迪Q7是無需擔(dān)心。硬要說槽點的話，或許就是它的第三排腿部空間還是略顯局促，但擁有這個級別車型的消費者，家里不是僅有一款車型，第三排應(yīng)急還尚可。

尾部部分，奧迪Q7遵循著紳士般的造型設(shè)計，細(xì)節(jié)上更加克制，并沒出現(xiàn)很夸張的線條勾勒。兩側(cè)尾燈通過一根鍍鉻相連，分割整車的尾部，讓層次感更加突出。此外，尾部保險杠的示寬燈，晚上更具辨識度。

來到車?yán)?，撲面而來的科技化?nèi)飾讓理工男的說哥很難不喜歡，儀表盤與中控臺的三屏設(shè)計，終于在科技感上遙遙領(lǐng)先于奔馳和寶馬。此外，30色的內(nèi)飾氛圍燈和物理按鍵的減少，整體檔次感與質(zhì)感更上一層樓。而位于中控臺下方的8.6英寸屏幕，為了讓消費者有更直接反饋，每次觸碰都有其對應(yīng)的震動，高級感油然而生。

座椅乘坐體驗上，厚實的填充物讓其感覺像坐在沙發(fā)一樣，打孔真皮讓整個背部的透氣性更好。唯一不足的就座椅的包裹性挺一般，并且沒有標(biāo)配腿托調(diào)節(jié)，這樣的表現(xiàn)在長途行駛過程中很容易積聚疲勞感。后排座椅得益于1970mm的車身寬度，坐下三個魁梧的成年人不成問題，并且不會彼此肩碰肩。第三排座椅就沒什么好說，空間局促只能用于臨時之用。

二、動態(tài)評測

在模塊化的大浪潮下，大眾集團的MLB Evo誕生過非常多經(jīng)典的車型，比如大眾途銳、奧迪Q7、Q8，保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼URUS等等。不過你說奧迪Q7的行駛質(zhì)感能達(dá)到賓利、保時捷、蘭博基尼此等水平嘛？并不見得，但相對于舊款車型而言，現(xiàn)款Q7能做到提升還是有的，NVH水平和底盤厚重感的表現(xiàn)上優(yōu)于同級別的日系選手。

奧迪Q7的3.0T發(fā)動機，最大馬力為340匹，峰值扭矩為500?！っ?，搭配48V輕混系統(tǒng)和8AT變速箱，經(jīng)過說哥實測，零百加速為6.16秒，百零剎車距離為41.47米。加速體驗上，整套輕混系統(tǒng)與托森四驅(qū)推動這臺2.26噸的奧迪Q7也是相當(dāng)游刃有余。而六缸機的加持，讓加速聲音也相當(dāng)悅耳，只是在剎車距離上，奧迪Q7表現(xiàn)得并不算好，只能算中規(guī)中矩。

0-100km/h加速

100-0km/h剎車

懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)，奧迪Q7的前后懸架都為多連桿式獨立懸架，轉(zhuǎn)彎時輪胎依然抓住路面，但可能因為車身高度問題，整體側(cè)傾控制得不是很理想，讓說哥覺得它的表現(xiàn)像是我抓得住路面，但身體姿態(tài)控制得不算“漂亮”。值得一提的是奧迪Q7的油門行程控制得不是很均勻，前段有虛位，剎車表現(xiàn)也是如此。

三、如此表現(xiàn)，消費者買賬嗎？

縱使奧迪Q7在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)有它亮點之處，但對于同級別的寶馬X5與奔馳GLE，它也只能黯然失色，不是說它不好，只能說寶馬X5和奔馳GLE兩者過于優(yōu)秀。我們可以從進口銷量榜中得出端倪，其中寶馬X5和奔馳GLE分別以2066輛和1998輛，占據(jù)著第三、四名。而奧迪Q7以323輛被拉下到第35名，甚至比奧迪S4的銷量還少15輛。

奧迪Q7今時今日的市場表現(xiàn)，與它初次進入國內(nèi)時的表現(xiàn)大相徑庭。說哥在2008-2011年前后，對于它的表現(xiàn)很還是非常認(rèn)可，但在此往后只能用每況愈下來形容。反而奔馳GLE更豪華、寶馬X5更運動之間的改款，讓它們獲得行業(yè)精英們的認(rèn)同，從而形成了銷量反超。

總結(jié)：

說哥在這次的奧迪Q7實車評測當(dāng)中，認(rèn)識到德系品牌對于底盤扎實的表現(xiàn)是有多強，但其余的表現(xiàn)控制得偏中庸許多。奧迪的中庸之道，在奔馳寶馬的兩個極端之間尋找著屬于自己的平衡，也正因如此奧迪Q7在面對奔馳GLE與寶馬X5時，就會稍顯“力不從心”。奧迪未來或許得推出一款真正“革命性”的Q7才能重新征服這批行業(yè)精英。