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版權(quán)所有Audi agi 49-841/89-36367

audiagd-85045 ingolstadttechnischer stand 01/04

Printed in GermanyA04.5S00.06.00

Audi A6 05

自學(xué)指南323

vor sprung durch technik www . Audi . de service training

這款車的領(lǐng)導(dǎo)潮流的兩個最重要的因素是結(jié)構(gòu)設(shè)計和性能。新的Audi A6繼續(xù)展示Audi品牌汽車的一致性。

的特點(diǎn)：運(yùn)動性、先進(jìn)性、尊貴性。

技術(shù)領(lǐng)先 - 這一指導(dǎo)原則在 Audi A6 ′05車上通過創(chuàng)新的技術(shù)在繼續(xù)發(fā)揮著作用。

高性能底盤技術(shù)和最新一代FSI或TDI發(fā)動機(jī)技術(shù)相結(jié)合，這兩種發(fā)動機(jī)技術(shù)在燃油消耗方面經(jīng)過優(yōu)化，且使得駕駛

更充滿樂趣。再加上隨速助力轉(zhuǎn)向裝置（servotronic ）和帶有運(yùn)動程序的六檔tiptronic變速器，使得新Audi A6

轎車具有了非凡的行駛動力性，同時還將運(yùn)動性和舒適性完美地結(jié)合在一起。

駕駛室內(nèi)采用MMI 操作系統(tǒng)來對豐富的功能進(jìn)行

中央控制。駕駛室的設(shè)計充分考慮駕駛員的要求，為其提供了一個理想的工作環(huán)境，設(shè)計完美，感

覺高貴。豐富的功能重點(diǎn)體現(xiàn)在乘員裝備方面，如安全和舒適功能。

前言

說明 參見

Audi A6 ′05的自學(xué)手冊

自學(xué)手冊是用來介紹新車型的結(jié)構(gòu)和功能、車上新部件或新技術(shù)的。

自學(xué)手冊不是維修手冊!所給出的數(shù)值只是為了容易明白，且只與編寫該自學(xué)手冊時的軟件版本狀態(tài)相適應(yīng)。

保養(yǎng)和維修時請務(wù)必使用相應(yīng)的技術(shù)文件。

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Audi A6 ′05自學(xué)手冊324 底盤

– 前橋技術(shù)– 后橋技術(shù)– 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)– ESP– 電動機(jī)械式駐車制動器 EPB

訂貨號:A04.5S00.07.00

Audi A6 ′05自學(xué)手冊 電氣系統(tǒng)

– 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)– 總線拓?fù)鋱D– 舒適系統(tǒng)電氣– Infotainment（信息娛樂系統(tǒng)）

訂貨號:

A04.5S00.09.00

Audi A6 ′05自學(xué)手冊323

– 整車簡介– 車身技術(shù)– 乘員保護(hù)– 空調(diào)

訂貨號:A04.5S00.06.00

Audi A6 ′05自學(xué)手冊 發(fā)動機(jī)和變速器

– 3.0 V6 TDI共軌發(fā)動機(jī)– 3.2 V6 FSI發(fā)動機(jī)– 01X, 02X, 0A3手動變速器– 6檔自動變速器 09L– Multitronic 01J無級自動變速器

訂貨號:A04.5S00.08.00

第一章 簡介

第三章 乘員保護(hù)

目錄

安全系統(tǒng)..................................................................................................20

安全氣囊控制單元 J234.....................................................................................22

數(shù)據(jù)交換..................................................................................................23

傳感器....................................................................................................24

安全帶警報................................................................................................26

安全氣囊..................................................................................................27

副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉開關(guān) E224...............................................................................31

安全帶和安全帶張緊器 N153和N154...........................................................................31

主動頭枕..................................................................................................33

蓄電池切斷繼電器 J655.....................................................................................34

座椅坐人識別裝置(非美國市場)..............................................................................36

座椅坐人識別裝置(美國市場)................................................................................37

座椅坐人識別控制單元 J706.................................................................................40

第五章 發(fā)動機(jī)和變速器

發(fā)動機(jī)和變速器組合一覽..................................................................................46

產(chǎn)品亮點(diǎn)....................................................................................................6

尺寸........................................................................................................7

第七章 電氣系統(tǒng)

總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)..............................................................................................54

控制單元 J393、J519、J520的輸入和輸出.....................................................................56

總覽.......................................................................................................48

前橋.......................................................................................................48

后橋.......................................................................................................49

車輪制動器.................................................................................................50

ESP........................................................................................................51

電動機(jī)械式駐車制動器-EPB...................................................................................51

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)...................................................................................................52

車輪/輪胎..................................................................................................53

輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)...........................................................................................53

第二章 車身

目錄

車身骨架/連接技術(shù)...........................................................................................8

材料.......................................................................................................10

板坯.......................................................................................................12

總成件.....................................................................................................14

保險杠.....................................................................................................16

掛車離合器.................................................................................................17

第四章 自診斷

第六章 底盤

總覽.......................................................................................................58

舒適自動空調(diào)和舒適自動空調(diào)plus.............................................................................60

CAN網(wǎng)絡(luò)....................................................................................................61

Audi A6 ′05空調(diào)部件.......................................................................................64

更換部件...................................................................................................66

伺服電機(jī)的類型.............................................................................................68

自動空調(diào)控制單元 J255上的輸入和輸出信號....................................................................69

輔助空氣加熱器.............................................................................................71

駐車/輔助加熱..............................................................................................72

空調(diào)自診斷.................................................................................................74

Audi A6 ′05空調(diào)專用工具...................................................................................75

第八章 空調(diào)

VAS 5053...................................................................................................42

VAS 5051...................................................................................................43

VAS 5053/20................................................................................................44

用VAS 5051 / 5052記錄工作時間..............................................................................45

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簡介

產(chǎn)品亮點(diǎn)

新Audi A6 ′05 的產(chǎn)品特點(diǎn)決定了它能領(lǐng)導(dǎo)潮流,這些特點(diǎn)總結(jié)如下:左側(cè)這列是關(guān)于性能方面的,右側(cè)這列是關(guān)于

結(jié)構(gòu)方面的:

性能

發(fā)動機(jī)和變速器

– 功率可控、技術(shù)先進(jìn)的總成

– 采用賽車的新FSI技術(shù)– 采用Piezo噴油閥的第

二代新型TDI共軌技術(shù)– quattro（四輪驅(qū)動）– multitronic– 6檔tiptronic– 可選的發(fā)動機(jī)和變速器種類繁多

創(chuàng)新

– FSI– 采用Piezo噴油閥的第二代共軌技術(shù)– ESP經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)– MMI成為標(biāo)準(zhǔn)配置– 駕駛室更符合司機(jī)的要求– 電動機(jī)械式駐車制動器– 高級鑰匙（advanced key）、自適應(yīng)

大燈、LED制動燈、舒適自動空調(diào)Plus

行駛動力性

– 新型動力學(xué)底盤，后橋是梯形桿式，前橋是改進(jìn)的四聯(lián)桿式

– 車身的剛性提高 35 %– 輪胎直徑增大– 隨速助力轉(zhuǎn)向（servotronic）成為標(biāo)準(zhǔn)配置– 前輪距增加7 cm, 后輪距增加6 cm– 尾部輪廓系數(shù)選擇精當(dāng)，便于提高操縱穩(wěn)定性

結(jié)構(gòu)

質(zhì)量

– 采用優(yōu)質(zhì)材料（鋁、木材和皮革）

– 高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)裝備（光-雨水傳感器、鋁裝飾條、前部主動頭

枕、隨速助力轉(zhuǎn)向、EPB、霧大燈...)– 最高的安全等級(歐洲NCAP五星

級)– 縫隙小且均勻

部分尺寸

– 車輛外形尺寸適中– 后座膝部空間加寬8 cm– 前座肩寬增加23 mm, 后座肩寬增加6 mm– 前座頭部空間加寬7 mm– 前輪驅(qū)動車和四輪驅(qū)動車均有超大行李箱

(546 l)– 軸距增加9 cm

車外/車內(nèi)

– 全新流線形(車頂、兩側(cè)、動態(tài)）

– 符合動力學(xué)的縫隙分布– 溜背式的外形– 車尾有棱邊– 單車架式– 前輪驅(qū)動車和四輪驅(qū)動車均為雙排氣管– 全噴漆

性能

結(jié)構(gòu)

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行駛動力性

部分尺寸

創(chuàng)新 發(fā)動機(jī)和變速器

質(zhì)量 車內(nèi)/車外

領(lǐng)導(dǎo)潮流的最先進(jìn)的轎車

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尺寸

新Audi A6 ′05 的外形尺寸很有代表性。

車的長度增加到4.92m，比前代車型長了12cm，車寬增加4.5cm，達(dá)到1.86m，車高增加0.8cm,達(dá)到1.46m。因此新Audi A6 ′05 整車尺寸都增大了，下面就是車輛尺寸略圖。

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車身骨架/連接技術(shù)

新Audi A6 ′05車身設(shè)計開發(fā)的一個重要目標(biāo)就是提高被動安全性并提高車身剛度，這也是改善振動

特性的前提條件。

車身

盡管與前代車型相比，各項要求都提高了，但車身的重量

仍保持原樣。

車身開發(fā)的另一個任務(wù)就是減少所需的車身種類。

新A6 ′05 有四種車身外殼：

– 剛性后墻板– 帶有裝貨口– 無滑動車頂– 有滑動車頂

前輪驅(qū)動車和四輪驅(qū)動車的后部均為標(biāo)準(zhǔn)件。

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新A6 ′05車的車身除了采用傳統(tǒng)的接觸點(diǎn)焊以外，

還使用了下面的連接方法：

– 點(diǎn)焊粘接– 沖壓鉚接– 疊邊壓接（發(fā)動機(jī)艙蓋和行李箱蓋）– 激光釬焊– 激光焊接– 金屬焊條惰性氣體保護(hù)（MIG）釬焊

點(diǎn)焊時使用一種高強(qiáng)度的粘合劑，這種連接方法

重點(diǎn)用于與撞車有關(guān)的連接處和決定車身剛性的連接處。

點(diǎn)焊粘接

激光焊接

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金屬焊條惰性氣體保護(hù)（MIG）釬焊

鋁制部件是通過沖壓鉚接和粘接的方式與鍍鋅鋼板相連接的。

車頂和側(cè)面框架是通過激光釬焊連接的。

不容易夠著的地方采用激光焊接來連接。

所使用的激光焊頭很小，因此它比點(diǎn)焊鉗要靈活得多。由于減小了法蘭的寬度，還可以降低重量。

金屬焊條惰性氣體保護(hù)（MIG）釬焊用于封閉的斷面形狀且只能從單側(cè)夠著的地方，如縱梁和底板。

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車頂

激光釬焊起點(diǎn)

外側(cè)面

這種鋁-鋼板連接用在車身的下述部件上：

– 流水槽前板– 門檻加強(qiáng)件（帶有鋁制擠

壓件）

– 剛性后墻板和衣帽架

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車身

高強(qiáng)度鋼板 (180-300 N/mm2)

雙相鋼板 (340-500 N/mm2)高強(qiáng)度鋼板所占的重量百分比 全車: 45%上部: 42.3%下部: 46.7%

特種鋼板(600-900 N/mm2)

鋁制件

復(fù)合件

材料

新Audi A6 ′05的車身除了使用傳統(tǒng)的深拉延用鋼板外，還使用下面這些材料：

– 高強(qiáng)度鋼板– 特種鋼板– 鋁板– 鋁制擠壓件– 帶有塑料加強(qiáng)筋的深拉延鋼板件

(復(fù)合件)

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門檻加強(qiáng)件使用了大量鋁制擠壓件，在發(fā)生偏撞和側(cè)

面撞擊時，這些鋁制擠壓件用來增強(qiáng)車身網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

為了減輕重量，前部車頂框架是用復(fù)合件制成的。

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高強(qiáng)度鋼板主要用于撞擊部位和要求強(qiáng)度的部位。車身上也使用特種鋼板，如前縱梁車輪罩。

發(fā)動機(jī)艙蓋和前翼子板是鋁制件。除了車身附件是鋁制的外。車身上大的平面且受

力不大的地方也用鋁板制造。

12

車身

板坯

板坯的厚度不同，材質(zhì)也不同，這是為了滿足受力大的大面積部件上的應(yīng)力分配實際情況。

特制板坯

特制軋制板坯

復(fù)合件

激光焊接的板坯（就是所謂的特制板坯）用于：

– 前減振器支柱橫梁– 前部地板– 后側(cè)內(nèi)部側(cè)面件– 后縱梁– 車門內(nèi)板

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由于板坯軋制的厚度不同（特制軋制板坯），其優(yōu)點(diǎn)

是很明顯的。用這種方法可以根據(jù)應(yīng)力分布的實際情況來實現(xiàn)連續(xù)

的材料厚度變化過渡，該技術(shù)用來優(yōu)化前縱梁結(jié)構(gòu)。

根據(jù)應(yīng)力分布的實際情況來選擇材料，總共可減輕

8 kg的重量（不包括附件）。 采用不同厚度的板坯還可再減輕9 kg重量。

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車身

總成件

流水槽

螺旋彈簧減振器支座附近的底盤連接處使用了特種

鋼。相關(guān)件的鋼板厚度可以從2.5mm降低到1.4mm。

經(jīng)過優(yōu)化的形狀可以彌補(bǔ)相應(yīng)位置因鋼板變薄而造成的強(qiáng)度下降。

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特種鋼 (600-900 N/mm2)

特制板坯

鋁件

另外，流水槽使用了特制板坯。

這樣就可在撞車時吸收盡可能多的能量。同時還可保證車輛正常行駛時所需的強(qiáng)度和剛度。

橫向剛度由采用一個附加的軋制件來保證。

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車輪罩

為了能將車輛前部的撞擊能量完美地引入到乘員艙內(nèi)，車輪罩附近使用了特種鋼部件。

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B柱

由于對B柱的強(qiáng)度要求提高了，因此該處采用了不同材料的

組合：

– 前部側(cè)面內(nèi)部件（高強(qiáng)度鋼）– 后部側(cè)面內(nèi)部件，特制板坯

（雙相鋼，高強(qiáng)度鋼）t = 1.35 mm 和 0.8 mm

– B柱加強(qiáng)件（雙相鋼板）– B柱(雙相鋼板)

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車身

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該保險杠由一個鋁制橫梁構(gòu)成，該橫梁通過新開發(fā)的專用安全支架用螺栓固定在縱梁上。

專用安全支架也稱為剪力匣，它在車輛發(fā)生正面碰撞和稍呈對角方向的碰撞時，通過剪切作用來吸收碰撞

能量。在車速不超過15 Km/h的情況下，專用安全支架可以

防止位于其后的車輛焊接結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重?fù)p壞。在發(fā)生對角方向的碰撞時，撞擊的能量通過保險杠的

彎曲和變形來吸收。拖車鉤的支柱集成在右側(cè)的剪力匣內(nèi)。

拖車的力會從中央傳到縱梁上。

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車牌照集成在散熱器格柵內(nèi)，與整個結(jié)構(gòu)和諧地融合為

一體。

保險杠

前保險杠

新Audi A6 ′05的保險杠是噴漆的，漆的顏色

與車是一致的。保險杠由下述部分構(gòu)成：

– 外皮– 上部護(hù)板– 拖車鉤蓋板– 帶鍍鉻框架的散熱器格柵– 前霧燈– 側(cè)面空氣進(jìn)氣格柵– 保險杠支架

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后保險杠

后保險杠總成由外皮、擾流板、拖車鉤蓋板和鎖止

件組成，保險杠通過車身上的導(dǎo)向件安裝在車上。保險杠支架和保險杠支架的支承都是鋁制的，是通

過擠壓成型法制造出來的。

掛車接合器

A6 ′05 車上使用的是新開發(fā)的掛車接合器，該接合器上配備了機(jī)械擺動式球頭桿。

球頭桿可繞一旋轉(zhuǎn)軸擺動，該旋轉(zhuǎn)軸與車的縱軸成45°角。

牽引位置和初始位置之間的旋轉(zhuǎn)角度可達(dá)180°。可以通過行李箱內(nèi)的一個手輪將該系統(tǒng)松開。

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與前代車型相比，A6 ′05車上的縫隙明顯減少了。

后車燈的下部有一個專用的調(diào)整/固定件，它可以使得外皮和側(cè)面件的初始間隙降至0.8 mm。

可選裝停車輔助系統(tǒng)和機(jī)械擺動式掛車接合器。

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車身

掛車識別控制單元 J345

在車上的布置

掛車識別控制單元 J345的基本功能與Audi A4 2001

車上使用的控制單元是一致的，在Audi A6 ′05車上使用時增加了對擺動式掛車接合器的監(jiān)控功能。

因此該控制單元多了這樣一項任務(wù)：識別機(jī)械擺動式掛車接合器的鎖止?fàn)顟B(tài)并將該信息指示給司機(jī)。

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F354

K226

K227

手輪

F355

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拉動行李箱內(nèi)的手輪時，手輪上的接觸開關(guān)-F354 就閉合了。轉(zhuǎn)動手輪時，掛車接合器上的一個鎖銷就會

被一根波頓（Bowden）拉索通過機(jī)械方式松開，鎖銷上的接觸開關(guān)-F355就斷開。

動了，擺動完成后會通過彈簧力自動鎖止。于是接觸

開關(guān)又回到初始位置?？刂茊卧獏^(qū)分不出掛車接合器的鎖止向內(nèi)擺動狀態(tài)和

鎖止向外擺動狀態(tài)有何區(qū)別。

鎖止?fàn)顟B(tài)通過掛車接合器手輪內(nèi)的兩個發(fā)光二極管顯

示出來。掛車接合器綠色鎖止指示燈 -K226長亮表示

K227

K226 F354

J345

J533

F355

J285

Bild

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ANH?NGER-KUPPLUNG

PRüFEN!

如果掛車接合器未鎖止，那么掛車接合器未鎖止的紅色指示燈-K227就會閃亮，另外組合儀表-J285會在中

央顯示屏上顯示一條信息。當(dāng)接線柱15切斷后，如果行李箱蓋已關(guān)上或打開的持續(xù)時間超過了10分鐘，那

么掛車接合器鎖止指示燈 -K226就會熄滅。如果行李箱蓋已關(guān)上或打開的持續(xù)時間超過了20分鐘，那么掛

車接合器未鎖止的指示燈-K227就會熄滅。在出現(xiàn)控制單元喚醒或CAN喚醒時，相應(yīng)的指示燈會

再次接通亮起。

松開后，掛車接合器就可以進(jìn)行機(jī)械式向里或向外擺

掛車接合器已正確完成向內(nèi)或向外的擺動。

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乘員保護(hù)

安全系統(tǒng)

高水準(zhǔn)的保護(hù)系統(tǒng)：可使當(dāng)前可靠性很高的Audi安全

系統(tǒng)再上一層樓。

符合法規(guī)和車輛試驗的各項要求，使Audi A6 ′05車

成為領(lǐng)先型轎車，但這只是內(nèi)容繁多的安全要求中的一部分。Audi公司還有很多內(nèi)部要求，這些要求對開

發(fā)小組提出了更進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。

這些要求重點(diǎn)放在真正發(fā)生交通事故時，車輛是否可

以提供可靠的保護(hù)能力以及適應(yīng)性方面。

此來完善車輛安全技術(shù)方面的設(shè)計理念，為此Audi事故研究小組（AARU）將仔細(xì)分析事故的各種結(jié)果（包

括較新的Audi車）。研究小組的任務(wù)是分析、再現(xiàn)事故并拿出改善的具體

措施。另外，研究小組還要整理相關(guān)的事故數(shù)據(jù)庫。

說明

檢修安全氣囊前，一定要注意維修手冊中

有關(guān)安全方面的規(guī)定。

Audi公司分析實際發(fā)生的交通事故及其作用效果，以

Audi A6 ′05 車的安全系統(tǒng)由如下部件組成：

– 安全氣囊控制單元– 司機(jī)和副司機(jī)安全氣囊，雙級– 前座側(cè)面安全氣囊– 側(cè)面保護(hù)裝置(頭部安全氣囊)– 側(cè)面碰撞識別傳感器– 前座安全帶張緊器

Audi A6 ′05 車上新加了如下部件：

– 前座安全氣囊撞車傳感器，用于識別前部的撞車情況

– 蓄電池切斷繼電器– 側(cè)面撞車識別傳感器，在車門

內(nèi)

– 前座安全帶鎖內(nèi)開關(guān)– 副司機(jī)座椅占用識別裝置

還可選裝：后座側(cè)面安全氣囊；用于關(guān)閉副司機(jī)安全氣囊的鑰匙開關(guān)（有相應(yīng)的指示燈）。

又前進(jìn)了一步。

可稱得上是一個成功的例子。

須滿足這些要求），所以美國市場上出售的車，其裝備可

能會有差異。

圖例

E224 副司機(jī)安全氣囊的關(guān)閉鑰匙開關(guān)

E24 司機(jī)一側(cè)安全帶開關(guān)E25 副司機(jī)一側(cè)安全帶開關(guān)

G128 副司機(jī)一側(cè)座椅占用傳感器G179 司機(jī)一側(cè)側(cè)面安全氣囊撞車傳感器（前車門）G180 副司機(jī)一側(cè)側(cè)面安全氣囊撞車傳感器（前車門）G256 司機(jī)一側(cè)后座側(cè)面安全氣囊撞車傳感器G257 副司機(jī)一側(cè)后座側(cè)面安全氣囊撞車傳感器G283 司機(jī)一側(cè)前面安全氣囊撞車傳感器G284 副司機(jī)一側(cè)前面安全氣囊撞車傳感器

Audi A6 ′05車在前座椅上使用了主動頭枕，使得安全性

因此，在整車開發(fā)中對于乘員保護(hù)方面來說，新A6 ′05

由于用戶要求的不同以及法規(guī)方面的不同（汽車生產(chǎn)廠必

G256

N251

G179

N153

N95 / N250

G283

T16

J623

J285K75 / K19

E24

J234

N199

J234 安全氣囊控制單元J285 組合儀表內(nèi)的控制單元J393 舒適系統(tǒng)中央控制單元J533 數(shù)據(jù)總線診斷接口J623 發(fā)動機(jī)控制單元J655 蓄電池切斷繼電器

K19 安全帶警報指示燈K75 安全氣囊指示燈K145 副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈

(副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉)

G180

K145

AIRBAG OFFPASSENGER

N131 / N132

N252

N154

G257

J533

G284

N200

E224

AUS EIN

AIRBAG

J655

E25

J393

G128

326_002

N95 司機(jī)安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器N250 司機(jī)安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器2N131 副司機(jī)安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器1N132 副司機(jī)安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器2N153 司機(jī)安全帶張緊點(diǎn)火觸發(fā)器1N154 副司機(jī)安全帶張緊點(diǎn)火觸發(fā)器1N199 司機(jī)側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器N200 副司機(jī)側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器N251 司機(jī)頭部安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器N252 副司機(jī)頭部安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器

T16 插頭。16腳（自診斷接口）

21

22

乘員保護(hù)

安全氣囊控制單元 J234

安全氣囊電子裝置的任務(wù)是接收車輛的減速信號并對

其進(jìn)行分析，以便可靠地識別出碰撞情況。該控制單元可接收前面、側(cè)面和后面的碰撞信號。

安全氣囊電子裝置的另一個任務(wù)是根據(jù)碰撞的類型及 強(qiáng)度來觸發(fā)保護(hù)系統(tǒng)（安全氣囊/安全帶）。

安全氣囊電子裝置有下述主要功能：

– 碰撞識別（前面、側(cè)面、后面）– 在適當(dāng)時機(jī)觸發(fā)安全氣囊和安全

帶以及切斷蓄電池– 在適當(dāng)時機(jī)觸發(fā)前部第二個安全

氣囊– 分析所有的輸入信息– 永久監(jiān)控全部的安全

氣囊系統(tǒng)

– 在一定時間內(nèi)通過電容器獨(dú)立地供電

(約150 ms)– 通過故障警報燈來指示故障– 存儲故障以及碰撞方面的信

息

– 將碰撞信息通過CAN驅(qū)動總線或單獨(dú)的撞車信息輸出（普通

的電線）通知其它系統(tǒng)的部件– 觸發(fā)安全帶警報裝置

為了接收碰撞時車輛的減速信息，除了控制單元內(nèi)部有一個

傳感器外，還有一個外部碰撞傳感器。

它才能決定在何時觸發(fā)哪些安全系統(tǒng)部件。

如果更換了安全氣囊的控制單元，那么必須給它編制與該車

相適應(yīng)的代碼并與該車進(jìn)行適配。

維修技師須使用Audi公司的FAZIT數(shù)據(jù)庫（有密碼）。如果沒有正確完成編制代碼和適配過程，那么其它的車輛系

統(tǒng)，如ESP可能出現(xiàn)功能故障。

326_008

只有當(dāng)控制單元電子裝置分析了所有這些傳感器的信息后，

這些工作只能通過故障導(dǎo)航及有在線功能的診斷儀來完成，

23

安全氣囊指示燈 K75

安全氣囊指示燈位于組合儀表-J285內(nèi)，它通過CAN總線來控制，如果沒有來自安全氣囊控制單元的數(shù)據(jù)信息，

那么組合儀表會自動接通這個指示燈。

后部碰撞識別

當(dāng)車輛后部發(fā)生碰撞時，安全氣囊控制單元會分析內(nèi)部

傳感器以及前部安全氣囊碰撞傳感器-G283和-G284的信息，如果這些信號超過了某一設(shè)定值，那么安全帶張緊

器就會被點(diǎn)火觸發(fā)，同時蓄電池切斷繼電器被激活。

數(shù)據(jù)交換

安全氣囊控制單元集成在CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線內(nèi)。

安全氣囊控制單元將下述信息發(fā)送到CAN驅(qū)動

數(shù)據(jù)總線上：

– 接通指示燈 K75 – 激活安全帶警報– 診斷數(shù)據(jù)– 碰撞信號– 用于執(zhí)行元件檢測的碰撞信息– ESP-數(shù)據(jù)– 關(guān)閉副司機(jī)安全氣囊（僅指美國）

安全氣囊控制單元分析來自數(shù)據(jù)總線的下述

信息：

– 副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈變光（安全氣囊關(guān)閉）

24

乘員保護(hù)

傳感器

碰撞傳感器(在控制單元內(nèi))

加速度傳感器是這樣布置的：它即能接收車輛縱軸（X軸）的減速信號，又能接收車輛橫軸（Y軸）的

減速信號。

安全開關(guān)(在控制單元內(nèi))

Audi A6 '05 安全氣囊控制單元內(nèi)的機(jī)械式安全傳感器被微型機(jī)械式加速度傳感器所取代。

該傳感器也是接收車輛行駛方向（X軸）上的減速信

息，并將該信息通知控制單元的電子裝置以便進(jìn)行可靠性確認(rèn)。

前部安全氣囊碰撞傳感器 G283 和G284(前端前上部傳感器)

交通事故產(chǎn)生的撞擊會改變前部安全氣囊碰撞傳感器發(fā)送給安全氣囊控制單元的信號，根據(jù)信號的情

況，安全氣囊控制單元內(nèi)的的一個極限下降值就被激活，這樣可提高碰撞識別的準(zhǔn)確性，并可提前點(diǎn)

火觸發(fā)安全氣囊。安全氣囊的提前觸發(fā)大大提高了其保護(hù)作用。

側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器 G179 和G180(在前車門內(nèi))

首次在兩個前車門內(nèi)安裝了壓力傳感器。在發(fā)生側(cè)面碰撞時，車輛的變形會使得車門內(nèi)的壓

力短時升高，傳感器會接收到這個壓力升高的信息并將該信息傳給安全氣囊控制單元。

326_016

326_015

326_009

前部安全氣囊碰撞傳感器

326_007

側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器

后座側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G256 和 G257(C柱)

側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器-G256和-G257安裝在左、右 C柱附近，這兩個傳感器是普通的傳感

器，在前代Audi A6車上就采用了。

碰撞傳感器的工作原理

碰撞傳感器主要由殼體、電子計算裝置和微型

機(jī)械式加速度傳感器構(gòu)成。

簡單地說：加速度傳感器的結(jié)構(gòu)就像電容器一樣，有幾個電容器片是固定的；對應(yīng)的還有幾

個電容器片是活動的，它們是震動質(zhì)量塊。在發(fā)生交通事故時，震動質(zhì)量塊就被推向信號

接收方向，于是電容器的電容就會發(fā)生變化，電子計算裝置分析這個信息并將它處理成數(shù)字

信號，再將此數(shù)據(jù)傳給安全氣囊控制單元。

當(dāng)壓力狀態(tài)改變時，壓力傳感器會對此作出反

應(yīng)，于是就可監(jiān)控及分析微型機(jī)械式傳感器的電阻。

固定的電容器片

326_003

326_025電子計算裝置

可動的電容器片 信號接收方向

電子計算裝置 加速度傳感器

初始位置 碰撞后位置

25

26

乘員保護(hù)

聲-

聲-

緊

安全帶警報

新Audi A6 ′05車有司機(jī)和副司機(jī)的安全帶警報功能。

接通點(diǎn)火開關(guān)后，安全氣囊控制單元就會分析司機(jī)安全帶鎖開關(guān)和副司機(jī)安全帶鎖開關(guān)及副司機(jī)座椅

占用傳感器的狀態(tài)，于是安全氣囊控制單元就可根據(jù)座椅占用傳感器的電阻值來判斷出副司機(jī)座椅上

是否坐人。

安全帶警報的時間表

光信號安全帶延遲系緊模式

接線柱15

車速> 10 km/h

系緊安全帶

安全帶警報指示燈

聲音信號t

在"接線柱15接通"時，如果安全帶的狀態(tài)改變了，那么安全帶警報裝置會再次被激活。

光信號安全帶未系緊模式

接線柱15

車速> 10 km/h

系緊安全帶

安全帶警報指示燈

聲音信號

t

未系

如果司機(jī)或副司機(jī)沒有系緊安全帶，那么組合儀表內(nèi)的安全帶警報燈-K19及一個聲音信號會提醒乘員注意的。

326_029

326_030

最低90秒

安全帶

已系緊安全帶

安全氣囊

司機(jī)安全氣囊 N95和N250

司機(jī)安全氣囊使用的是雙級氣體發(fā)生器。

安全氣囊是呈輻射狀彈開的，且點(diǎn)火觸發(fā)的時間是錯開的，這樣在發(fā)生交通事故時，作用到司機(jī)身上

的負(fù)荷也就減小了。根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度和種類的不同，兩次點(diǎn)火觸發(fā)

的時間間隔約為5-50 ms。 當(dāng)方向盤和身體上部之間的距離不夠大時，前部安

全氣囊的輻射狀彈開以及分級點(diǎn)火觸發(fā)的優(yōu)點(diǎn)會表現(xiàn)得更明顯。

一般來講，兩個充氣氣體發(fā)生器都會被點(diǎn)火觸發(fā)，這樣可避免安全氣囊彈開后還有一個充氣裝置仍處

司機(jī)安全氣囊的氣體發(fā)生器呈回旋狀裝在一個橡膠

由于氣體發(fā)生器能起到減振作用，所以還可以降低方向盤上的振動。

于有源狀態(tài)。

圈內(nèi)。

282_070

27

28

乘員保護(hù)

副司機(jī)安全氣囊N131和N132

與司機(jī)安全氣囊一樣，副司機(jī)安全氣囊也是采用雙級

氣體發(fā)生器。與司機(jī)安全氣囊不同的是：副司機(jī)安全氣囊的氣體發(fā)

生器是按混合氣體技術(shù)原理來工作的。該氣體發(fā)生器由兩個采用煙火式充氣器和一個高壓氣

瓶組成。安全氣囊控制單元點(diǎn)燃第一個充氣器，產(chǎn)生的壓力會

推動活塞打開高壓氣瓶，沖出的氣體打開并充滿安全氣囊。

第二個充氣器點(diǎn)燃后產(chǎn)生的氣體會給安全氣囊再次充氣。

點(diǎn)火器 I，N131 充氣器 I

點(diǎn)火器 II，N132 充氣器 II

326_004

活塞 密封膜片

高壓氣瓶 氣體：氬約94%

氦約6% 壓力：約220 bar

通往氣囊的氣道

充氣器 I 已點(diǎn)火

充氣器 I 正在燃燒

充氣器 II 已點(diǎn)火并燃燒

326_022

326_023

326_021

活塞打開了高壓氣瓶

氣體在混合 氣體充入氣囊

29

30

乘員保護(hù)

側(cè)面安全氣囊 N199和N200

側(cè)面安全氣囊的結(jié)構(gòu)和功能與其它Audi車型使用的

側(cè)面安全氣囊是相同的，只是與新 Audi A6'05進(jìn)行了匹配。

銷售到北美市場的車裝有專用前座側(cè)面安全氣囊，這是為了滿足該市場的特殊需要而配備的。

頭部安全氣囊 N251和N252側(cè)面保護(hù)裝置

與所有其它Audi車一樣，頭部安全氣囊是用來擋住

整個側(cè)面玻璃的，Audi A6 ′05使用了新型的頭部安全氣囊，這種安全氣囊的混合氣發(fā)生器不再安裝

在C柱附近，而是裝在B柱的上部區(qū)域。由于氣體發(fā)生器處于中間位置，因此可以保證氣囊

均勻充氣，另外還可省去所謂的氣體噴管。這樣不但總重量下降了約 50%，還可為鄰近的電子

元件留出安裝空間。

326_039

326_017

氣體發(fā)生器

326_040

世界其它地區(qū)的側(cè)面安全氣囊 北美市場的側(cè)面安全氣囊

副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉鑰匙開關(guān) E224

可用鑰匙開關(guān)來關(guān)閉副司機(jī)安全氣囊，該開關(guān)的

結(jié)構(gòu)如右圖所示（原理圖）。安全氣囊關(guān)閉后，安全氣囊關(guān)閉指示燈-K145會

亮起以提醒乘員。

識別出開關(guān)位置狀態(tài)。

存儲器內(nèi)會記錄一個故障，同時副司機(jī)安全氣囊指示燈會閃亮。

安全帶和安全帶張緊器N153和N154

Audi A6 '05車的前座椅使用的安全帶張緊器結(jié)構(gòu)小巧，安全可靠。

電動觸發(fā)的張緊器是根據(jù)"球-齒輪"的原理來工作的。

安全帶張緊器是在前座安全氣囊彈開前觸發(fā)的。為了使得乘員所受的力不至于過大，自動卷帶機(jī)

構(gòu)配備了一個安全帶收緊力限制裝置。當(dāng)乘員所受的力達(dá)到一定值時，收緊力限制裝置

就會松開安全帶，這樣乘員就會扎入彈開的安全氣囊中。

對于側(cè)面碰撞來說，如果側(cè)面安全氣囊彈開，那么相應(yīng)的安全帶張緊器也會觸發(fā)。

四個電阻中的兩個總是串聯(lián)的，這樣可保證準(zhǔn)確

如果在診斷時識別出鑰匙開關(guān)不正常，那么故障

R1

R2

R3

R4

326_001

31

32

乘員保護(hù)

安全帶開關(guān) E24和E25(在安全帶鎖內(nèi))

司機(jī)和副司機(jī)安全帶鎖有查詢功能，就是通過測量電阻來判斷開關(guān)位置，安全氣囊控制單元通過測量

出的電阻值就可判斷出乘員是否系安全帶了。

326_057

未系安全帶時的安全帶開關(guān)

安全帶開關(guān)

326_049

326_054

安全帶開關(guān)

已系安全帶時的安全帶開關(guān)

主動頭枕

Audi A6 ′05 車在前座椅上使用了主動頭枕。當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時，主動頭枕會向前運(yùn)動，以便

縮小乘員頭部和頭枕之間的距離。由于肩部和頭部之間的相對運(yùn)動被制止，所以頸椎

受傷的危險性也就降低了。由于頭枕的質(zhì)量很小，所以發(fā)生前部碰撞時，就不

必再鎖止機(jī)械機(jī)構(gòu)了（像Audi A8 '03那樣）。

當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時，乘員被壓在座椅靠背上，這

個壓力被靠背的蒙皮飾物傳遞到靠背中的腰部支承

腰部支承板通過一個杠桿機(jī)構(gòu)與"主動頭枕"功能單元相連接，腰部支承板向后移動時，頭枕就會自

動向前運(yùn)動。

326_012

"主動頭枕"功能單元

杠桿機(jī)構(gòu)

腰部支承板

初始位置

板上。

326_013

326_024

已工作

腰部支承板

"主動頭枕"功能單元

33

34

乘員保護(hù)

蓄電池切斷繼電器J655

與 Audi A8 '03車一樣，Audi A6 '05 也有撞車時的蓄電池切斷功能。

蓄電池切斷繼電器的任務(wù)是：在發(fā)生撞車時，切斷起動機(jī)和發(fā)電機(jī)與蓄電池（在行李箱內(nèi)）的連接線，這樣可

以避免短路，從而防止車輛著火。觸發(fā)過程是由安全氣囊控制單元來控制的，觸發(fā)后，從

觀察窗中可看到一塊白色區(qū)域（以前是銅線圈）。安全氣囊控制單元會監(jiān)控自診斷并存儲出現(xiàn)的故障。

只要安全氣囊觸發(fā)以及偵測到后部碰撞，蓄電池切斷繼電器就會被激活。

2004年年中時，蓄電池切斷繼電器會被一種煙火式裝置

蓄電池切斷繼電器激活后必須更換。

所取代。

326_010

螺

螺

插

插

插

插

螺

30

15

+

-

針腳 接線柱 輸

A 30 輸(

B 87 輸(

1 15 輸(

2 31 輸(

3 碰撞信號 輸(

4 自診斷 輸(

5 30 輸(

326_018

31

A

5

B 2

3 14

J655

入/輸出 說明

入栓連接)

蓄電池正極

出栓連接)

輸出和起動機(jī)

入

頭連接)

切換正極

入頭連接)

搭鐵

入頭連接)

來自安全氣囊控制單元 J234的控制信號

入和輸出

頭連接)

來自安全氣囊控制單元 J234

的診斷線

出栓連接)

去往電能管理控制單元 J644的輸出

35

36

乘員保護(hù)

座椅坐人識別非美國市場

副司機(jī)座椅坐人傳感器 -G128是一張塑料薄膜，該薄膜一直延伸到副司機(jī)座椅的后部區(qū)域，它由多個單獨(dú)的壓

力傳感器組成，這樣可以保證識別出座椅表面各處的狀態(tài)。

變電阻值。

如果副司機(jī)座椅坐人傳感器識別出高于5kg的負(fù)荷，那么安全氣囊控制單元就認(rèn)為"座椅已坐人"。

只要副司機(jī)座椅上未坐人，那么座椅坐人傳感器就處于高阻值狀態(tài)；如果有人坐，那么阻值就會下降。

如果電阻值超過480歐姆，安全氣囊控制單元就認(rèn)為是斷路了，并會在故障存儲器內(nèi)記錄一個故障。

安全氣囊控制單元通過分析座椅坐人傳感器的信號和安全帶鎖開關(guān)的信號來判斷乘員是否系上了安全帶。

G128的電阻值 分

約430 - 480 歐姆 座

120 歐姆及更小 座

大于480 歐姆 故

副司機(jī)座椅坐人傳感器對壓力作出反應(yīng)并根據(jù)負(fù)荷來改

326_035

析結(jié)果

椅上未坐人

椅上已坐人

障，斷路

座椅蒙皮飾物

傳感器

座椅坐人識別美國市場

為了滿足美國相關(guān)的法規(guī)要求，單獨(dú)為這個國家開發(fā)了

一套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的任務(wù)就是在某些情況下關(guān)閉副司機(jī)的前部安全氣囊。

如果副司機(jī)座椅上未坐人，或識別出是兒童座椅，那么安全氣囊控制單元會關(guān)閉副司機(jī)前部安全氣囊。

副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈(PASSENGER AIRBAG OFF)和組合儀表上的信息會告知乘員：副司機(jī)前部安全氣囊已

關(guān)閉。這種座椅坐人識別裝置將首次用到美國市場的Audi A4

車上。

該系統(tǒng)由下述部件組成：

– 座椅蒙皮飾物– 座椅坐人識別墊– 座椅坐人識別壓力傳感器 G452– 座椅坐人識別控制單元 J706– 安全帶使用識別開關(guān) E25– 座椅坐人識別的安全帶張緊力

傳感器G453

– 副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)

– 安全氣囊控制單元 J234

安全氣囊控制單元

座椅坐人識別墊

座椅下插頭

分離點(diǎn)

副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈

326_019

座椅蒙皮飾物

座椅坐人識別壓力 傳感器

座椅坐人識別的安全帶張緊力傳感器

安全帶使用識別開關(guān)

37

38

乘員保護(hù)

座椅坐人識別壓力傳感器G452

座椅坐人識別壓力傳感器 -G452通過一根軟管與座椅

坐人識別墊相聯(lián)，座椅坐人識別墊內(nèi)充滿硅樹脂凝膠并放在座椅蒙皮飾物下。

如果副司機(jī)座椅已坐人，那么壓力就通過座椅蒙皮飾物作用到座椅坐人識別墊上，座椅坐人識別壓力傳感

器-G452會根據(jù)壓力會產(chǎn)生一個模擬電壓信號。座椅坐人識別控制單元給壓力傳感器供電，供電電壓

為5V。壓力傳感器產(chǎn)生的信號根據(jù)座椅上負(fù)荷的大小會有波

動，波動范圍為0.2V-4.3V之間。座椅負(fù)荷越大，電壓越低。

座椅坐人識別的安全帶張緊力傳感器G453

傳感器元件裝在安全帶鎖和安全帶鎖緊固件之間，

安全帶鎖和安全帶鎖緊固件用螺栓固定在座椅框架上。該傳感器由兩個移動部件構(gòu)成，分別由彈簧保

持在初始位置。安全帶張緊力傳感器使用的就是霍爾傳感器，帶上

安全帶后，安全帶鎖上就作用有一個拉力，傳感器測量這兩個移動部件之間的距離。拉力越大，這個

距離就越大，那么傳感器信號也跟著改變了。座椅下的座椅占用識別控制單元會分析這些信息。

另外還有一個機(jī)械式擋塊，在撞車時，該擋塊可防止傳感器元件撕裂。

326_052

326_014

326_051

座椅坐人識別壓力傳感器 保護(hù)膜

充滿硅樹脂凝膠的座椅坐人識別墊

安全帶張緊力傳感器未加載

安全帶張緊力傳感器已加載

安全帶使用識別開關(guān) E24 和 E25

安全帶使用識別開關(guān)直接裝在安全帶鎖內(nèi)，開關(guān)內(nèi)

集成有兩個電阻，根據(jù)開關(guān)的位置不同，使用一個或兩個電阻來進(jìn)行測量，安全氣囊控制單元根據(jù)測

量出的阻值就可判斷出乘員是否系安全帶了。

326_053

未系安全帶時安全帶使用識別開關(guān)狀態(tài)

326_020

R2

R1

已系安全帶時安全帶使用識別開關(guān)狀態(tài)

326_050

39

40

乘員保護(hù)

沒

座椅坐人識別控制單元J706

該控制單元分析來自壓力傳感器和安全帶張緊力傳感器的信號。

座椅坐人識別控制單元根據(jù)安全帶張緊力傳感器發(fā)來的信號，就可以判斷出安全帶上拉力的大小。

根據(jù)壓力傳感器的電壓信號可得知副司機(jī)座椅上的重量負(fù)荷有多大。

如果該負(fù)荷低于20kg，且測到的安全帶拉力很小或

這是兒童座椅，并會將此信息通知安全氣囊控制單元，于是副司機(jī)前部安全氣囊就被關(guān)閉了。

如果座椅上的負(fù)荷增大，例如達(dá)到25kg并且安全帶拉力超過某一設(shè)定值，座椅坐人識別控制單元就認(rèn)

為：安全帶也將兒童座椅壓靠到座椅蒙皮飾物上了。座椅坐人識別控制單元識別出兒童座椅，安全氣囊

控制單元就關(guān)閉副司機(jī)前部安全氣囊。當(dāng)座椅負(fù)荷達(dá)到約25kg以上且安全帶拉力較小時，

座椅坐人識別控制單元就認(rèn)為是成年人坐在座椅上，那么副司機(jī)安全氣囊仍能工作。

座椅負(fù)荷 安全帶張緊力

低于約20kg 非常小或根本

例如25 kg 很大

高于約25kg 較小

根本無拉力，那么座椅坐人識別控制單元就會認(rèn)為

接通點(diǎn)火開關(guān)時，該控制單元就在不斷地處理傳感器數(shù)據(jù)，以保證控制單元能識別出座椅的使用情況并對

此做出反應(yīng)。當(dāng)車在行駛過程中，該系統(tǒng)不能立即作出反應(yīng)，而是

有一定的延遲，這是為了保證：在行駛過程中，安全氣囊不會因為座椅負(fù)荷的變化而立即關(guān)閉安全氣囊。

該控制單元內(nèi)的加速度傳感器會通知電子部件：車輛正在行駛中。

識別

有 兒童座椅

兒童座椅

成年人

座椅坐人識別控制單元和車上其它系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是通過安全氣囊控制單元經(jīng)由LIN-總線來完成

的。因此安全氣囊控制單元是主控制單元，而座椅坐人

識別控制單元-J706是從控制單元。自診斷須通過安全氣囊控制單元來進(jìn)行。

各個部件的安裝位置都是有規(guī)定的，不得改變。

該系統(tǒng)由控制單元、壓力傳感器、壓力墊和座椅蒙皮飾物組成，在生產(chǎn)時，已與各個座椅進(jìn)行了校準(zhǔn)。

因此在控制單元和壓力傳感器之間的連接線兩端都壓有封裝印記，以保證其完整。

同樣，壓力墊與泡沫是用卡夾相連的，不破壞該卡夾就無法分開。

如果某一部件損壞，那么所有部件應(yīng)一起更換，這時可使用預(yù)先備好的維修包。

如果部件未裝好，就可能出現(xiàn)故障，而且整個座椅

控制單元電子系統(tǒng)內(nèi)的特性曲線會同時考慮到各個部件的老化情況。

同樣，不得單獨(dú)更換該系統(tǒng)上的某一部件。

坐人識別系統(tǒng)可能無法可靠工作。

41

42

自診斷

自診斷

與Audi A8′03和Audi A3′04車一樣，在Audi A6 ′05車上，VAS檢測儀與車輛之間的通訊通過CAN數(shù)據(jù)總線和

CAN診斷來進(jìn)行。

診斷過程的主要差別在于診斷儀是否在線。

只有將檢測儀直接與生產(chǎn)廠家的FAZIT數(shù)據(jù)庫在線連接后，才能完成防盜器部件的匹配以及收音機(jī)密碼的查詢。

這樣就不會再出現(xiàn)密碼泄露的情況了。

VAS 5053

檢測儀VAS 5053是為接車、保養(yǎng)檢查以及小修時而開發(fā)的。

除了"自診斷"這項功能外，VAS 5053還有ELSA系統(tǒng)摘錄和"功能導(dǎo)航"。

由于VAS 5053結(jié)構(gòu)小巧，所以它適用于要求攜帶方便的場合，如試車時。

在試車過程中采集的數(shù)據(jù)在打印前可一直存儲在這個檢測儀內(nèi)，該檢測儀通過電纜與車相連。

另外也可以通過單獨(dú)的無線接口 VAS 5053/20來與車相連。

參見

關(guān)于VAS5051的在線連接的具體內(nèi)容，請參見

自學(xué)手冊SSP294。

294_001

326_031

DruckenSprung Hilfe

VAS 5053

Fahrzeug-EigendiagnoseFehlerspeicher abfragen

2 Fehler erkannt

16519 P0135Bank1-Sonde1, Heizstromkreiselektrische Fehler

16518 P0134Bank1-Sonde1keine Aktivit?t

01 - Mo R4/5V MOTR HS D02Codierung 4001Werkstattcode 19480

VAS 5051

從2004年開始，VAS 5051 A 被VAS 5051 B 所取代，硬件和結(jié)構(gòu)都經(jīng)過改進(jìn)和升級，15"的顯示屏是最引

人注目的特點(diǎn)。這次改進(jìn)的一個目標(biāo)就是仍要使用原來的儀器車和

檢測電纜線。

326_032

326_033

Position

Geführte Geführte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

M esstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Norm al Betrieb

0.00

0

00

0.5V/O iv.=

0.5V/O iv.=0.5V/O iv.=

1m s/O iv.=

M essungvoreingestellt

Dokum entDokum entM ultim eterM ultim eter

Trigger-M odeTrigger-M ode

StandbildStandbild

M ess-M odeM ess-M ode

Position

Geführte Geführte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

MesstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Normal Betrieb

0.00

0

00

0.5V/Oiv.=

0.5V/Oiv.=0.5V/Oiv.=

1ms/Oiv.=

Messungvoreingestellt

DokumentDokumentMultimeterMultimeter

Trigger-ModeTrigger-Mode

StandbildStandbild

Mess-ModeMess-Mode

43

44

自診斷

5

52

VAS 5053/20

使用 VAS 5053/20 可以實現(xiàn)VAS 5051B、VAS 5052 和VAS 50與車上診斷插座之間的無線通訊聯(lián)系。

VAS 50

Position

Geführte Geführte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

MesstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Normal Betrieb

0.00

0

00

0.5V/Oiv.=

0.5V/Oiv.=0.5V/Oiv.=

1ms/Oiv.=

Messungvoreingestellt

DokumentDokumentMultimeterMultimeter

Trigger-ModeTrigger-Mode

StandbildStandbild

Mess-ModeMess-Mode

3

326_034

/ 20

DruckenSprungHilfe

VAS 5053

用VAS 5051 / 5052記錄工作時間

自基礎(chǔ)盤（ Basis-CD ）6.0 起，在"故障導(dǎo)航"和"功能導(dǎo)航"中，檢測儀會記錄下實際的工作時間，

并在診斷記錄的打印中的"診斷時間"項目下顯示時間單位。

記錄下的時間不包括打開、拆裝要進(jìn)行診斷的部件的時間。

服務(wù)站代碼：02211 123 12312

公司代碼：

VK-31

車輛：牌子：

車型：車型年：

驅(qū)動類型：發(fā)動機(jī)代碼：

AudiAudi A6 1998>2000 (Y)AllroadAKE 2,5l TDI / 132 kW

診斷時間故障存儲器里的內(nèi)容

36

多點(diǎn)噴射和點(diǎn)火系統(tǒng) ME74Z7907401

2,5l/4VTEDC G200SG I02代碼 1018

公司編碼 02325

識別出一個故障

00575 008進(jìn)氣管壓力

超過調(diào)節(jié)極限

版本：Basis V06.02.00 19/06/2003

Audi V06.50.00 07/08/2003

注冊號：

AB-CD 1234

車輛識別號：

WAUZZZ.............

45

46

發(fā)動機(jī)/變速器

V6 3,2l F

V8 4,2l

2,4l

V6 3,0l T

發(fā)動機(jī)和變速器組合一覽

SI

DI

47

參見：

發(fā)動機(jī)和變速器的說明請參見自學(xué)手冊

SSP 325。

01J/330Nm

09L/bis 450Nm

01X/02Xqu330Nm

09L/bis 450Nm0A3/450Nm

01X/02Xqu330Nm

01J/330Nm

48

底盤

總覽

Audi A6 ′05 基本型上裝有鋼質(zhì)彈簧底盤，共有三種底盤。

普通底盤: 代碼 1BA

運(yùn)動底盤： 代碼 1BE,

與普通底盤相比，實際尺寸降低了

20mm

壞路底盤: 代碼 1BR,

與普通底盤相比，實際尺寸升高了

前橋

新A6 ′05 也使用了著名的四聯(lián)桿式前橋。

除了上控制臂和輪轂（取自 Audi A8）外，其它件與前代車型相比，在幾何尺寸和運(yùn)動學(xué)特性方面都

做了改進(jìn)，因此都是新設(shè)計的件。

除了改進(jìn)了螺旋彈簧和減振器的配合特性外，彈簧的回彈行程也增大了30mm

因此車輛的舒適性和駕駛穩(wěn)定性都得到明顯提高。前橋相對于駕駛室向前移動了83mm，這樣可以改善車

橋的負(fù)荷分配和行駛動力特性。

支座

轉(zhuǎn)向節(jié)

導(dǎo)向桿

穩(wěn)定桿

副車架

下支承臂車輪軸承 /

輪轂

上控制臂

彈簧/減振器總成

323_050

13mm

49

后橋

該后橋是從A4'00車的梯形桿式后橋發(fā)展而來的，與前代車型相比，幾何尺寸和運(yùn)動學(xué)特性都有改動，且

使用了梯形桿式后橋，所以后橋上的所有部件都是新設(shè)計的。

與A4′00 相比，Audi A6 ′05的控制臂加長了，這是

為了滿足增大了的輪距的要求。對于裝有V8 TDI 發(fā)動機(jī)的四輪驅(qū)動車來說，后橋上的

輪距減小了，以便可以使用寬輪胎，這需要使用另一種不同的輪轂和加大車輪偏置距來實現(xiàn)。

車輪支座

減振器

彈簧

副車架

上橫臂

梯形桿 車輪軸承

323_051

50

底盤

車輪制動器

前橋一覽

發(fā)動機(jī) 3,0l V6 TDI 3,2l V6 FSI 4,2l V8 MPI

最小車輪直徑 16" 16" 17"

制動器型號 FNR-G 60 16" FNR-G 60 16" FNR-G 60 17"

活塞數(shù)量 2 2 2

活塞直徑 (mm) 60 60 60

制動盤直徑(mm) x 厚度 (mm)

321 x 30通風(fēng)式

321 x 30通風(fēng)式

347 x 30通風(fēng)式

后橋一覽

發(fā)動機(jī) 3,0l V6 TDI 3,2l V6 FSI 4,2l V8 MPI

最小車輪直徑 16" 16" 17"

制動器型號 Colette II C41 Colette II C41 Colette II C43

活塞數(shù)量 1 1 1

活塞直徑 (mm) 41 41 43

制動盤直徑(mm) x 厚度 (mm)

302 x 12非通風(fēng)式

302 x 12非通風(fēng)式

330 x 22非通風(fēng)式

51

EBV、ABS、ASR、MSR、EDS、ESP和ECD等功能的基本工作原理與前代ESP（5.7)是一樣的。

在售后服務(wù)過程中，不可將控制單元和液壓單元分開。前輪驅(qū)動車和四輪驅(qū)動車的ESP部件是不同的。

323_052

壓力控制單元

閥體

泵電機(jī)

切換閥

控制單元

Audi A6 ′05車使用的是Bosch公司生產(chǎn)的新一代

ESP系統(tǒng)，稱為ESP8.0，其基本功能與其它Audi車使用的ESP是一樣的，只是針對 A6 ′05車的具體

情況又作了匹配。

電動機(jī)械式駐車制動器-EPB

323_053

ESP

這種電動機(jī)械式駐車制動器-EPB最先是在Audi A8車上使用的，現(xiàn)在也用在了A6 ′05車上了。

其基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)、前/后輪制動力比和工作原理都是一樣的（見SSP285），它與A6 ′05匹配后的

改動情況詳見SSP324。

52

底盤

323_054

轉(zhuǎn)向機(jī)

膨脹軟管

回流管

抽吸軟管

轉(zhuǎn)向助力泵

機(jī)油罐

回流軟管

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

使用的仍是傳統(tǒng)的齒條-齒輪式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但對前代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，這使得運(yùn)動轉(zhuǎn)向精度

達(dá)到了最佳狀態(tài)。隨速助力轉(zhuǎn)向裝置（Servotronic ）成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。

車上使用的是第二代隨速助力轉(zhuǎn)向裝置，這種裝置曾在Audi A8車上用過（Servotronic II的結(jié)構(gòu)和功能見

SSP285）。

在基本型上使用的是機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱，電動可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱是選裝的。

與A8`03車一樣，A6 ′05車上也使用了電動轉(zhuǎn)向柱鎖。方向盤是新開發(fā)的，有三或四根輻條。

助力泵液壓油冷卻器

53

車輪和輪胎

323_055

輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)

Audi A6 ′05 上使用的是新一代的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。

這種輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)采用的是模塊式結(jié)構(gòu)，工作原理和結(jié)構(gòu)與大眾集團(tuán)以前所用的系統(tǒng)有明顯的不同。

發(fā)動機(jī)

7J x 16 ET 35 (1)

鑄造鋁車輪

205/60 R16

7,5J x 16 ET 45 (2)

鍛造鋁車輪

225/55 R16

基本車輪 冬季車輪 選裝車輪 應(yīng)急備用車輪PAX

四缸和六缸

7,5J x 17 ET 45 (3)

鑄造鋁車輪

225/50 R17

八缸

7J x 16 ET 42 (4)

鍛造鋁車輪

205/60 R16 或

225/55 R16

225 x 460 ET 46 (5)

鑄造鋁車輪 (PAX)

225/650 - 460

7J x 17 ET 42 (6)

鑄造鋁車輪

225/50 R17 98 M+S

7,5J x 16 ET 45 (7)

鑄造鋁車輪

225/55 R16

7,5J x 17 ET 45 (8)

鑄造鋁車輪

225/50 R17

7,5J x 17 ET 45 (9)

鑄造鋁車輪

225/50 R17

8J x 17 ET 48 (10)

鑄造鋁車輪

245/45 R17

8J x 18 ET 48 (11)

鑄造鋁車輪

245/40 R18

8J x 18 ET 48 (12)

鍛造鋁車輪

245/40 R18

225 x 460 ET 46 (13)

鑄造鋁車輪(PAX)

235/660 - R460

54

電氣系統(tǒng)

8

接口

制

總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

組合儀表內(nèi)

J2

自診斷接口

T16

NOX傳感器

J583

發(fā)動機(jī)電子 1

J623

轉(zhuǎn)動率傳感器 G202

帶EDS的ABSJ104

座椅坐人識別

J706安全氣囊

J234

自動變速器

J217

左前大燈功率模塊

J667

大燈照程調(diào)節(jié)J431

右前大燈功率模塊

J668

電動駐車/手制動器

J540

水平調(diào)節(jié)

J197

轉(zhuǎn)向角傳

G85

車距調(diào)節(jié) J428

控制單元

5

數(shù)據(jù)總線診斷

J533

司機(jī)車門控制單元 J386

電能管理

J644

副司機(jī)車門控制單元

J387

輔助加熱 J364

左后車門控制單元J388

停車輔助 J446

右后車門控制單元J389

供電 2

J520

帶記憶功能的座椅

調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)J136

使用和起動授權(quán)

J518

副司機(jī)帶記憶的座 椅調(diào)節(jié)

J521

供電

J519

掛車識別 J345

舒適系統(tǒng)中央控 單元J393

感器 轉(zhuǎn)向柱電子裝置

J527

全自動空調(diào)J255

多功能方向盤

J453

輪胎壓力監(jiān)控

J502

前部信息

操縱

J52

k

電

CD換碟

R4

使用

新

左 后

雨刮器電機(jī)J400

顯示和

單元

3

電話發(fā)射和接收單元 R36

電話/Telemati

J526

機(jī)

1

數(shù)字音響包

J525

收音機(jī) R

和起動授權(quán)開關(guān)

E415

無匙式使用授權(quán)天線

讀入單元

J723

雨水和光識別傳感器

G397

內(nèi)部監(jiān)控

G273 喇叭

H12

鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)

J126

制冷劑壓力和溫度傳感器 G395

前發(fā)送器G431

右前發(fā)送器G432

左后發(fā)送器G433

右

MOST-總線

組合儀表CAN總線

CAN自診斷線

CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線

CAN舒適數(shù)據(jù)總線

CAN車距調(diào)節(jié)總線

LIN-總線

各個子總線系統(tǒng)

無線傳輸

- 藍(lán)牙信號

326_027

電話受話器

R37

帶光驅(qū)的導(dǎo)航系統(tǒng) J401

視調(diào)諧器

R78

語音輸入J507

發(fā)送器

G434 后部天線

R96

55

56

電氣系統(tǒng)

E1 燈開關(guān)E3 危險警報燈開關(guān)F4 倒車燈開關(guān)F266 發(fā)動機(jī)艙蓋接觸開關(guān)G357 轉(zhuǎn)向柱垂直調(diào)節(jié)傳感器G358 轉(zhuǎn)向柱軸向調(diào)節(jié)傳感器

供電控制單元 J519

主功能:– 車外燈– 刮水和清洗

J4 雙音喇叭繼電器J39 大燈清洗繼電器K4 駐車燈指示燈K6 危險警報裝置指示燈K13 后霧燈指示燈K17 前霧燈指示燈L13 左氣體放電燈泡L14 右氣體放電燈泡L22 左前霧燈燈泡L23 右前霧燈燈泡L174 左側(cè)白天行車燈燈泡L175 右側(cè)白天行車燈燈泡M1 左側(cè)駐車燈燈泡M3 右側(cè)駐車燈燈泡M5 左前轉(zhuǎn)向燈燈泡M7 右前轉(zhuǎn)向燈燈泡M18 左側(cè)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈燈泡M19 右側(cè)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈燈泡N395 左前大燈罩調(diào)整電磁鐵N396 右前大燈罩調(diào)整電磁鐵V5 擋風(fēng)玻璃清洗泵V123 轉(zhuǎn)向柱垂直調(diào)節(jié)電機(jī)V124 轉(zhuǎn)向柱軸向調(diào)節(jié)電機(jī)W9 左側(cè)腳坑燈W10 右側(cè)腳坑燈

F218 行李箱蓋中央門鎖開關(guān)

F248 行李箱蓋鎖開啟按鈕530 車庫門開啟控制(自學(xué)習(xí)閃光)F124 行李箱蓋鎖內(nèi)的接觸開關(guān)F334 油箱蓋識別開關(guān)(僅指美國市場)J234 安全氣囊（撞車信號） 接線柱15F 制動燈開關(guān)J104 帶EDS的ABS控制單元（EDC制動）

這個一覽表顯示的是舒適系統(tǒng)的所有組件及其輸入和輸出。

這就為您提供了一個關(guān)于所有三個控制單元及其基本功能的快速查看表，詳細(xì)的內(nèi)容可參見SSP326中的功

能圖。本圖中只包含零散連接的元件，通過各個總線系統(tǒng)與

控制單元進(jìn)行通訊的元件請見拓?fù)鋱D。

控制單元 J393、J519、J520的輸入和輸出

CAN舒適總線

輸入(信號源)

輸出(接收器)

57

323_018

J393 舒適系統(tǒng)中央控制單元

主功能：– 閃亮– 中央門鎖– 車內(nèi)燈– 防盜警報裝置

E316 雜物箱燈按鈕

J520 供電控制單元 2

J9 后風(fēng)窗加熱繼電器L106 左后腳坑燈L107 右后腳坑燈M2 右尾燈M4 左尾燈M6 左后轉(zhuǎn)向燈M8 右后轉(zhuǎn)向燈M9 左制動燈燈泡M10 右制動燈燈泡M16 左倒車燈燈泡M17 右倒車燈燈泡M25 高位制動燈燈泡M49 左尾燈2燈泡M50 右尾燈2燈泡M54 右尾燈3燈泡M55 左尾燈3燈泡V1 滑動車頂電機(jī)（釋放）V53 行李箱蓋中央鎖電機(jī)V91 后卷簾電機(jī)V155 油箱蓋鎖電機(jī)W3 行李箱燈W35 右側(cè)行李箱燈X 牌照燈

車內(nèi)燈接線柱30（接通）車內(nèi)燈的車門接觸信號發(fā)動機(jī)控制單元的車門接觸信號（僅指FSI）空氣懸架的車門接觸信號

N119 Servotronic電磁閥V1 滑動車頂電機(jī)– 車速信號– 舒適開啟– 舒適關(guān)閉V327 雜物箱開啟電機(jī)

58

空調(diào)

總覽

新Audi A6 ′05 的空調(diào)是標(biāo)準(zhǔn)裝備，有兩種不同類型的的空調(diào)：自動空調(diào)和舒適自動空調(diào)plus。

新Audi A6 ′05 空調(diào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是車內(nèi)噪音小、通風(fēng)舒適以及溫度分配均勻。

在開發(fā)過程中，重點(diǎn)放在減輕重量、節(jié)省空間且能提高輸出功率的部件上。

323_012

Audi A6′98上的空調(diào)

大家熟知的 Audi A6前代車型中的空調(diào)結(jié)構(gòu)形式已被另一種結(jié)構(gòu)形式所取代，在這種新結(jié)構(gòu)中，新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)裝

在乘員艙之外。另外的改進(jìn)是：以前空調(diào)是采用空氣控制式的，現(xiàn)在已改

成了水控制式的，且?guī)в杏糜诩訜峥刂频淖?、右閥N175/N176和冷卻液循環(huán)泵V50，這與現(xiàn)在的 Audi A8車是一樣

的。

這種新型的結(jié)構(gòu)對于左、右置方向盤的車來說基本是一樣的，這樣就可減少供貨種類。

參見

六活塞斜盤式壓縮機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容請參見自學(xué)手冊SSP 240-Audi A2 技術(shù)。

–

59

323_011

323_013

對于四、六缸發(fā)動機(jī)來說，壓縮機(jī)是通過一個塑料皮帶輪來驅(qū)動的，對于八缸發(fā)動機(jī)來說，則是通過一個軸來

驅(qū)動的。

Audi A6 ′05空調(diào)

新Audi A6 ′05 與Audi A2 和 Audi A3′04一樣，也使用六活塞斜盤式壓縮機(jī)，其上有調(diào)節(jié)閥-N280和蒸發(fā)

器出口溫度傳感器-G263，對于出口到各個國家的車型，該壓縮機(jī)的排量都是一樣的，即140cm3。

60

空調(diào)

舒適自動空調(diào)和舒適自動空調(diào) Plus

新Audi A6 ′05 仍然使用雙區(qū)調(diào)節(jié)式自動空調(diào)，這種

空調(diào)是該車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。但是加上了一個新功能：就是基本型和舒適型都增加了

循環(huán)空氣過濾裝置，該裝置的濾芯集成在空氣分配箱內(nèi)。這兩種空調(diào)在組合儀表上都有一個中央噴嘴，該噴嘴的

溫度是可調(diào)的。

座椅加熱和座椅通風(fēng)的控制功能集成在兩種自動空調(diào)控制單元-J255內(nèi)。

這兩種自動空調(diào)都是使用MMI顯示屏來顯示的，通過各自的自動空調(diào)控制單元-J255來控制的。

323_014

舒適自動空調(diào) Plus的自動空調(diào)控制單元-J255內(nèi)還多了兩個顯示屏，另外其儀表板內(nèi)還包含一個間接通風(fēng)

裝置。

還裝有新鮮空氣/循環(huán)空氣自動轉(zhuǎn)換用的空氣質(zhì)量傳感器，通過余熱利用功能可以在駐車時充分利用發(fā)動機(jī)的熱量。

323_015

61

CAN-網(wǎng)絡(luò)

新Audi A6 ′05 的空調(diào)是通過CAN舒適總線來控制的

（見表）。自動空調(diào)控制單元-J255除了全面控制空調(diào)系統(tǒng)外，還是后窗加熱分配功能、座椅加熱（選裝）、

駐車加熱裝置（出廠時已裝好，是選裝件）的主控制單元。

所需要的數(shù)據(jù)信息主要是通過CAN總線傳到自動空調(diào)控制單元-J255上的，同樣，-J255也是通過這個數(shù)據(jù)總線

將用于分配功能的數(shù)據(jù)傳送到其它控制單元上的。與數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533、CAN診斷及相應(yīng)的診斷儀器

協(xié)同工作時，也可通過這條數(shù)據(jù)線來分析空調(diào)系統(tǒng)的故障。

從使用和起動授權(quán)控制單元-J518 中讀出相應(yīng)的密碼識別信息后，就啟動了空調(diào)的個性化設(shè)定。新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2

的控制單元通過LIN-總線與自動空調(diào)控制單元-J255相連，太陽能模式控制單元-J355（用于選裝的太陽能滑動車頂）

直接與新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2的控制單元相連。自動空調(diào)控制單元-J255通過新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2的控制單元

來開始工作，后者在收到太陽能模式控制單元-J355的電壓信號后，會給前者發(fā)送一個 LIN-信息。這個信息還要傳送

到舒適電氣系統(tǒng)控制單元-J393，J393要用這個信息來進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)控。

舒適自動

空調(diào)

舒適自動

空調(diào) Plus

A6

前代車型

獨(dú)立的溫度分配 X X X

陽光強(qiáng)度傳感器 X X X

空氣質(zhì)量傳感器 - X X

余熱利用功能 - X -

花粉濾清器/組合濾清器 X/- -/X -/X

循環(huán)空氣濾清器 X X -

間接通風(fēng) - X -

后部通風(fēng)（中間） X X X

后部通風(fēng)（B柱） - X -

溫度可調(diào)中央噴嘴 - X -

調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu) 水 水 空氣

62

空調(diào)

后窗加熱由自動空調(diào)控制單元-J255來啟動，為此一條

信息就會經(jīng)CAN舒適總線發(fā)送到舒適系統(tǒng)控制單元J393上，于是就啟動了后窗加熱裝置Z1，并將已接通信息作

為CAN總線信息反饋給自動空調(diào)控制單元-J255，-J255會接通按鍵內(nèi)的發(fā)光二極管。

新Audi A6 ′05 車的兩種空調(diào)都使用MMI顯示屏來顯示相應(yīng)的信息。按下自動空調(diào)控制單元-J255上的功能開關(guān)后，

當(dāng)前MMI顯示的內(nèi)容會切換到空調(diào)菜單狀態(tài)。

MOST-總線

組合儀表CAN總線

CAN診斷總線

CAN驅(qū)動總線

CAN舒適總線

LIN-總線

各個子總線系統(tǒng)

自診斷接口 T16

輔助加熱

J364

組合儀表內(nèi)顯示屏 J285

舒適系統(tǒng)

J393

輔助加熱元件 Z35

發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)1J623

使用和起動授權(quán)J518

加熱式后風(fēng)窗 Z1

63

完成一項空調(diào)功能的操作后，過一會MMI顯示屏?xí)?/p>

回到原來的菜單狀態(tài)。該過程所需的信息由自動空調(diào)控制單元-J255發(fā)送到

CAN 舒適總線上，并被數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533轉(zhuǎn)換成 MOST總線信息，該信息作為光信號再傳送到前部

顯示和操縱控制單元-J523上。

-J523將收到的信號轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)，顯示在相應(yīng)的顯示屏（J685）上。

供電J519

自動空調(diào)

J255

323_016

前部信息顯示和操縱控制

單元的顯示屏 J685

前部信息顯示和操縱

單元J523

數(shù)據(jù)總線診斷接口

J533

電能管理J644

新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī) J126

制冷劑壓力傳感器G395

64

空調(diào)

伺服電機(jī)

司機(jī)一側(cè)

323_020

中央出風(fēng)口伺服電機(jī) V102

左側(cè)腳坑翻板伺服電機(jī) V107

左前進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī) V237

Audi A6 ′05空調(diào)部件

間接通風(fēng)翻板伺服電機(jī) V213

65

323_019

除霜翻板伺服電機(jī) V205

右前進(jìn)氣口翻板伺服電機(jī),V238

右腳坑翻板伺服電機(jī) V108

冷空氣翻板伺服電機(jī) V197

駕駛室出風(fēng)口伺服電機(jī), V112

副司機(jī)一側(cè)

66

空調(diào)

更換部件

更換新Audi A6 ′05空調(diào)器上的部件時，不需要從車上完全拆下空調(diào)器。例如，像蒸發(fā)器和伺服電機(jī)這樣的功

能單元在車上就可更換。因此在售后服務(wù)中，像蒸發(fā)器這類件是作為備件單獨(dú)提供的。

要想更換蒸發(fā)器，須在預(yù)先加工出的槽處拆開空調(diào)器殼體，并向側(cè)面將空調(diào)器拉出。

安裝完新的空調(diào)器后，須用售后服務(wù)專用翻板封住空調(diào)器殼體，這種翻板可單獨(dú)作為備件來訂購。用螺栓將其固定

在空調(diào)器殼體的連接板上。

323_021

更換蒸發(fā)器所用的開口

專用翻板

更換蒸發(fā)器是用的專用翻板

67

更換花粉濾清器

按保養(yǎng)規(guī)定，花粉濾清器須定期更換，在副司機(jī)腳坑

處可以夠著這個濾清器。該濾清器在水平方向分成兩部分，將下半部向一側(cè)拉出后，須先向下拉下半部，

然后再向一側(cè)將其拉出。

為了能在更換花粉濾清器時清潔其安裝位置，開發(fā)了一個吸嘴，在安裝新濾清器前，可以用這個吸嘴來清潔安

裝通道。

323_022

323_029

使用專用工具"吸嘴 T40073"來更換花粉濾清器

新Audi A6 ′05上的雙體式花粉濾清器

68

空調(diào)

伺服電機(jī)的種類

新Audi A6 ′05 車的空調(diào)器是新開發(fā)的，其上的各個伺服電機(jī)的運(yùn)動特性是不一樣的。

因此在更換伺服電機(jī)時，一定要注意其零件號，否則就可能出現(xiàn)這種情況：外表相同但功能不同的電機(jī)被

安裝在錯誤的位置上，于是空調(diào)也就無法完成基本設(shè)定了。

在更換伺服電機(jī)時，還要注意：有兩種空調(diào)，即自動空調(diào)和舒適自動空調(diào)Plus，它們是不一樣的。

在基本型空調(diào)上，左側(cè)進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)-V237裝在右側(cè)進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)-V238的位置上，-V238省去不用了。左側(cè)腳坑翻

板伺服電機(jī)-V108也是這樣，它安裝在右側(cè)伺服電機(jī)-V109的位置上了 。

這樣安裝的原因是：在基本型空調(diào)上，翻板是是由軸帶動連接桿來控制的，且其左側(cè)的翻板是由右側(cè)的翻板來操縱

的。

323_023

右前進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī) V238

右側(cè)腳坑翻板伺服電機(jī) V108

左側(cè)腳坑翻板 伺服電機(jī) V107

左前進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī) V237

舒適型空調(diào)上的左、右進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)-V237和-V238，以及左、右腳坑翻板伺服電機(jī)-V107/V108。

69

壓縮機(jī)狀態(tài)信息 該信息表示壓縮機(jī)是否已接通，接通就意味著壓縮機(jī)處在可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，也就是說：有一個

300-800 mA的電流被輸送到壓縮機(jī)上。

轉(zhuǎn)速提升 當(dāng)空調(diào)需要提高冷/熱輸出功率時，空調(diào)就會將該信息發(fā)送給發(fā)動機(jī)，這個信息與壓縮機(jī)狀

態(tài)無關(guān)。

制冷劑壓力 空調(diào)器讀入壓力傳感器的信號，并將此信號放

到CAN舒適總線上，每100ms判斷一次該壓力。

散熱器風(fēng)扇控制 空調(diào)根據(jù)所要求的冷凝器冷卻狀況來發(fā)出"散熱器風(fēng)扇控制"信息，這個值在0-100 % 之間

變動，它取決于制冷劑壓力以及數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533傳來的汽油機(jī)/柴油機(jī)信息。

空調(diào)壓縮機(jī)功率降低 通過從外部調(diào)節(jié)壓縮機(jī)就可以降低空調(diào)的功率，

其目的是使得發(fā)動機(jī)電子控制單元 -J623可以使用這個信息，并在緊急情況下完全關(guān)閉壓縮

機(jī)。

壓縮機(jī)扭矩傳遞 空調(diào)用該信息告知發(fā)動機(jī)：它消耗了多大的發(fā)

動機(jī)扭矩。自動空調(diào)控制單元-J255會計算使用不同發(fā)動機(jī)時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的傳

動比，所需要的氣缸數(shù)量信息是從數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533獲得的。

后窗加熱 該信息將想要接通后窗加熱裝置的愿望傳送給供電控制單元-J519，-J519會控制后窗加熱的

功率。

陽光強(qiáng)度傳感器 該傳感器所測量到的陽光強(qiáng)度信息（單位是W/m2）被置于CAN舒適總線上以供使用。

座椅加熱 該信息傳送的是左、右座椅加熱器的加熱的程度級別，無座椅加熱就總傳送0級別。

駐車加熱 自動空調(diào)控制單元-J255可以通過駐車加熱信息

直接接通駐車加熱器，-J255作出的決定（即是否應(yīng)啟動駐車加熱或駐車通風(fēng)）由"駐車通風(fēng)"

指示燈來傳達(dá)。

自動空調(diào)控制單元 J255的輸入/輸出信號

CAN舒適總線上的輸出信號

70

空調(diào)

車速 車速信號用于計算"背壓空氣翻板的位置"。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 起動識別：在轉(zhuǎn)速 < 200 rpm時（低于起動機(jī)轉(zhuǎn)速），程序認(rèn)為"發(fā)動機(jī)是不轉(zhuǎn)的"，在轉(zhuǎn)

速> 500 rpm時認(rèn)為"發(fā)動機(jī)已起動"。

接線柱 58d 顯示和功能照明亮度變化百分比

接線柱 58s 按鍵照明亮度變化百分比

車外溫度 自動空調(diào)控制單元-J255讀取位于流水槽內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器信號，并將該信號直

接（未經(jīng)過濾處理）放到CAN舒適總線上。組合儀表內(nèi)控制單元-285讀取安裝在車前部的溫

度傳感器-G17上的信號值，并將兩者中較低的值放到CAN總線上。

發(fā)動機(jī)溫度 發(fā)動機(jī)電子控制單元-J623將該值放到CAN總線上以供使用。

鑰匙信息 當(dāng)15號接線柱接通后，組合儀表內(nèi)控制單元-

J285會傳遞一個"1"和"4"之間的的鑰匙號。每把鑰匙針對某司機(jī)的具體設(shè)定內(nèi)容都存儲在

自動空調(diào)控制單元-J255內(nèi)并可調(diào)出。鑰匙號"0"內(nèi)存儲的是上次設(shè)定的內(nèi)容，可在

駐車加熱模式或未收到正確的鑰匙號時調(diào)出。

空調(diào)關(guān)閉 發(fā)動機(jī)控制單元關(guān)閉了壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)功率降低 發(fā)動機(jī)電子控制單元 J623的反饋信息。

駐車加熱/駐車通風(fēng) 如果車上裝了有CAN功能的駐車加熱裝置，那么自

動空調(diào)控制單元-J255通過該信息就會切換到駐車加熱或駐車通風(fēng)模式。自動空調(diào)控制單元-J255將

決定是否啟動駐車加熱或駐車通風(fēng)。

散熱器風(fēng)扇控制 發(fā)動機(jī)電子控制單元 J623發(fā)出的散熱器風(fēng)扇控制

的實際值。

發(fā)動機(jī)過熱預(yù)警報 如果該信息被發(fā)送到CAN總線上了，那么不管發(fā)動機(jī)的溫度是多少，調(diào)節(jié)閥-N280都會關(guān)閉壓縮機(jī)。

關(guān)閉用電器 來自電能管理控制單元 J644的信息。

后窗加熱的反饋信息 成功啟動后窗加熱器后，舒適系統(tǒng)控制單元J393發(fā)出的信息。

CAN舒適總線的輸入信號

71

流水槽內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器-G89、中央出風(fēng)

口溫度傳感器-G191和左、右出風(fēng)口溫度傳感器-G150和-G151傳給自動空調(diào)控制單元-J255的信號都是模擬

電壓信號。

另外，自動空調(diào)控制單元-J255還要接收這些內(nèi)容：

各個翻板伺服電機(jī)的位置反饋信息（共10個）、陽光強(qiáng)度光敏傳感器-G107的信號、蒸發(fā)器出口溫度傳感器G263

的信號，以及空氣質(zhì)量傳感器-G238的信號。帶有調(diào)節(jié)閥-N280的壓縮機(jī)由一個脈沖寬度調(diào)制信號來控

制。

輸入和輸出的模擬信號

對于裝有柴油機(jī)的新Audi A6 ′05來說，根據(jù)裝備情況，可能會在空調(diào)器上安裝一個輔助空氣電加熱裝置。

這個加熱裝置的工作原理與前代Audi A6車是一樣的，就是通過電流加熱正溫度系數(shù)（PTC）的陶瓷熱敏電阻

和整流片，產(chǎn)生的熱量就可加熱流過的空氣了。發(fā)動機(jī)電子控制單元-J623承擔(dān)對這個電熱式輔助空氣

加熱器的控制任務(wù)。

如果想要進(jìn)行空氣的輔助加熱，那么自動空調(diào)控制單元-J255會將相應(yīng)的信息發(fā)送到CAN舒適總線上，這個信息

中包含了所要求的加熱功率的大小。該信息被數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533轉(zhuǎn)換成用于CAN驅(qū)動總

線的信息，這個信息又被發(fā)動機(jī)電子控制單元-J623接收了。

當(dāng)然，只有當(dāng)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷不太高時，才可以實現(xiàn)空氣的輔助加熱。

空氣輔助加熱

323_017

自動空調(diào)J255

輔助加熱元件

Z35

發(fā)動機(jī)電子 1

J623

數(shù)據(jù)總線診斷接口

J533

72

空調(diào)

出廠時所帶的駐車加熱裝置裝在右前縱梁上，在大燈的

下面。它通過輔助加熱控制單元-J364與CAN舒適總線相連（見拓?fù)淇偩€圖），對于駐車加熱來說，自動空調(diào)控

制單元-J255是主控制單元。由于駐車加熱融入到了小循環(huán)內(nèi)，所以車內(nèi)加熱的速度

明顯加快了。可以通過MMI借助預(yù)選功能來設(shè)定和啟動駐車加熱裝置。

當(dāng)然也可以使用最新的遙控器來啟動駐車加熱裝置。

自動空調(diào)控制單元-J255來決定采用駐車加熱模式還是駐車

通風(fēng)模式，收到相應(yīng)的信息后，相應(yīng)的符號會顯示在組合儀表內(nèi)的J285顯示屏上。

當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)負(fù)荷在40%以下時，駐車加熱工作在新鮮空氣模式下。

駐車/輔助加熱

323_025

接通

正反饋，駐車加熱工作

負(fù)反饋，駐車加熱不工作

其新特點(diǎn)是：駐車加熱遙控器和駐車加熱無線信號接收

器-R64之間可實現(xiàn)雙向通訊。駐車加熱無線信號接收器的天線是后窗玻璃上天線系統(tǒng)

的一個模塊，遙控距離可達(dá)600米。

遙控器上有個發(fā)光二極管，使用者根據(jù)它就可得知駐車加熱

是否已開始工作。

323_024

接通

73

接通條件： 關(guān)閉條件：

無油箱警報 駐車加熱工作時間超過60分鐘

無來自安全氣囊控制單元的碰撞信號。 VAS診斷儀在基本設(shè)定狀態(tài)

無來自電能管理控制單元的切斷信號 在工作狀態(tài)時加熱器出現(xiàn)故障

無來自電能管理控制單元-J644的"運(yùn)輸模式已啟動"

的信號

工作中出現(xiàn)油箱警報

在工作中（輔助加熱工作模式）時出現(xiàn)碰撞信號

出現(xiàn)來自電能管理控制單元-J644的切斷信號

車輛出廠時裝好的駐車加熱裝置是有CAN網(wǎng)絡(luò)功能的，

在售后服務(wù)中也可加裝無CAN網(wǎng)絡(luò)功能的普通駐車加熱裝置，為此必須對接線柱15以及自動空調(diào)控制單元J255

（J255上有單獨(dú)的輸入口）進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，詳細(xì)信息

請參見相應(yīng)的安裝說明書。

參見選裝的駐車加熱裝置的具體操作請參見相應(yīng)

的使用說明書。

說明

遙控天線采用的是單獨(dú)的保險絲，如果該保險絲損壞，會記錄下相應(yīng)的故障。

74

空調(diào)

空調(diào)自診斷

需使用診斷儀才能完成表中所列的診斷過程，為此，須在自動空調(diào)控制單元-J255內(nèi)來進(jìn)行CAN診斷和數(shù)據(jù)總線

診斷接口-J533的診斷。

自動空調(diào)控制單元-J255的所有輸入和輸出信號都可以按

下述故障類型來進(jìn)行診斷：

– 導(dǎo)線斷路– 對正極短路– 對地短路– 卡住(伺服電機(jī))– 數(shù)據(jù)總線信號的可靠性?？照{(diào)執(zhí)行元件的檢測可以按順序一個接一個地進(jìn)行（對

所有執(zhí)行元件進(jìn)行檢測），也可以選擇性地進(jìn)行（選擇某個或某些執(zhí)行元件來進(jìn)行檢測）。

想要進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，必須首先滿足下述條件：

– 無任何"壓縮機(jī)切斷條件"正在起作用– 車速 < 5 km/h– 300 rpm < 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 < 3000 rpm如果條件不滿足，診斷儀上就會出現(xiàn)"功能未知或當(dāng)前無法執(zhí)行"的字樣。

在空調(diào)系統(tǒng)的基本設(shè)定過程中，所有翻板的伺服電機(jī)都同時運(yùn)動到止點(diǎn)位置。

然后這些位置值就都被存儲到自動空調(diào)控制單元-J255內(nèi)。在基本設(shè)定過程中，某些記錄的故障內(nèi)容會被清除（但不

包括在基本設(shè)定過程中識別出的故障）。只有在基本設(shè)定完成后，空調(diào)才可能啟動，在此之前，自

動空調(diào)控制單元-J255處在經(jīng)濟(jì)模式（ECON-Modus），且無法關(guān)閉。

在基本設(shè)定完成后，自動空調(diào)控制單元-J255仍保留在經(jīng)濟(jì)模式，但此時可以通過AUTO或ECON按鍵來關(guān)閉。

由于自動空調(diào)控制單元-J255對部件提供保護(hù)功能，因此在更換了部件后，若沒有針對該車來進(jìn)行適配，那么功能

就會受到限制。與Audi A8和Audi A3車不同的是：在給自動空調(diào)控制單元

-J255重新編制代碼時，并沒有通過網(wǎng)絡(luò)從數(shù)據(jù)總線診斷接口或發(fā)動機(jī)控制單元來獲取任何信息。

在Audi A6 ′05車上，編碼過程完全是通過在診斷儀上輸入信息來完成的。

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75

拉拔器 T40072 棘輪套筒扳手 T40083

Audi A6 ′05空調(diào)專用工具

吸嘴，帶有刷子 T40073/1 和軟管 T40073/2