奧迪RS 3是國(guó)內(nèi)RS粉絲一直喜歡的車型。繼承了奧迪的全部精神，2.5T 5缸發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力很強(qiáng)，價(jià)格也比較親民，所以在國(guó)內(nèi)高性能汽車上銷量還是不錯(cuò)的。(莎士比亞，歐迪，《北方新聞》)。

早前2022款?yuàn)W迪RS 3已經(jīng)在海外正式亮相，外媒已經(jīng)搶先試駕到了全新一代奧迪RS 3，動(dòng)力變得更強(qiáng)的它，還是不是奧迪最強(qiáng)鋼炮呢？一起去看看吧！

對(duì)于一輛高性能小鋼炮而言，外觀內(nèi)飾當(dāng)然都不是重點(diǎn)，駕駛才是真正的主題，首先來看看這次的全新奧迪RS 3有什么不同之處。

新車搭載的依舊是2.5TFSI五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率401馬力，峰值扭矩500?！っ住Ｔ诠β噬掀鋵?shí)新車相比上一代基本沒變，但在扭矩上增加了20?！っ?，而且最大扭矩的輸出區(qū)間提前到了5600-7000rpm，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒內(nèi)，極速為290km/h。

但這都不是重點(diǎn)，最大的亮點(diǎn)是新車是首款采用RS Torque Splitter后軸差速器的RS車型，它可以將全部的扭力分配到后軸單一輪上。搭載了這一黑科技后，它在彎道的操控變得更加犀利，而且還具備了漂移模式。

搭載了RS Torque Splitter后軸差速器之后，最直接的體現(xiàn)就是在它的操控上。新的RS 3覺與之前的任何 RS 產(chǎn)品都不一樣。在彎道中，它會(huì)急切地改變方向并且感覺更加中性，尤其是在 RS Performance中，扭矩分配器是其中最具侵略性。但這并不是在入彎的時(shí)候，而是而是在彎中的車輛行為，這讓RS 3具有在高性能四驅(qū)鋼炮這一細(xì)分市場(chǎng)中，擁有獨(dú)一無二的后驅(qū)感覺，尤其是在彎中大腳給油門時(shí)。

駕駛中能明顯感覺到扭矩分配器以機(jī)械方式工作，在出彎時(shí)RS 3可以像彈弓一樣彈出，甚至有轉(zhuǎn)向過度的感覺，而且沒有任何風(fēng)險(xiǎn)。它在彎道中平衡得令人上癮，以至于我們?cè)趶澋篮茉绲臅r(shí)候就開始使用重油門，相信車輛的技術(shù)會(huì)消除任何轉(zhuǎn)向不足，相比上一代車型完全消除了短板。

但這也不完全是扭矩分配器的功勞，新車漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向精確且重量輕，非常適合運(yùn)動(dòng)駕駛，而 RS 專用懸架包括更寬的輪距、改進(jìn)的減震器、加強(qiáng)的后懸掛、比S3降低0.4英寸的行駛高度，以及負(fù)外傾角改善硬轉(zhuǎn)彎時(shí)的接觸面，這些都為其彎道表現(xiàn)提供了幫助。值得一提的是， 它還搭載了自適應(yīng)阻尼器，可以比上一代的電磁阻尼器更好地平衡堅(jiān)固性和順應(yīng)性。

奧迪RS系列最令人深刻的還是其近乎瘋狂的加速表現(xiàn)，這一代RS 3也不例外。踩盡油門，你會(huì)感覺到RS 3的動(dòng)力無窮無盡，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有渦輪遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)從 2,250 到 5,600 rpm 提供峰值扭矩，寬闊的扭矩曲線意味著基本上在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和任何檔位下，它都愿意爆發(fā)動(dòng)力。不過如果你想發(fā)揮這款發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力，最好用上最強(qiáng)的模式以及自己控制擋位的變化。

傳動(dòng)系統(tǒng)依舊匹配的是七速雙離合變速箱，它的表現(xiàn)和以往一樣出色。 平時(shí)你可以像駕駛一輛普通A3一樣駕駛這輛車，變速箱自己就能平順的選擇檔位，但當(dāng)你使用換擋撥片時(shí)，你能夠獲得最佳的體驗(yàn)，無論是升檔還是降檔，手動(dòng)模式的換檔速度都令人印象深刻。

2022款?yuàn)W迪RS 3是一款非常均衡的高性能車，如今彎道再也不是它的短板，而且在運(yùn)動(dòng)性和實(shí)用性也做到了很好的兼顧。最驚艷的還是RS Torque Splitter的加入，讓這臺(tái)基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)鋼炮能獲得后驅(qū)車同樣的駕駛體驗(yàn)。雖然目前還不能得知全新奧迪RS 3是否能引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但是相信有很多RS車迷依舊在期待著這款性能鋼炮！