斯巴魯在國內(nèi)是小眾品牌，但主力車型阿曼號是美國常見的街車，近4年平均年銷量達18萬輛，每月打折1.5萬輛。(大衛(wèi)亞設)。

而且和中國市場不同，美國現(xiàn)售的傲虎已經(jīng)是最新的第六代車型。作為一名瓦罐迷，我在街上見了太多傲虎，于是忍不住到店體驗了一番。

全新傲虎

外觀

全新傲虎的車身三圍為4860/1855/1680mm，軸距2745mm，離地間隙達221mm。關于傲虎的分類，汽車圈尚有爭議，有些媒體把它歸為中型SUV，但從它的外形比例來看，我個人還是把它看作升高了底盤、加長了懸掛行程的中型跨界旅行車。畢竟它的車頭和車廂比傳統(tǒng)SUV要扁得多，明顯更像三廂轎車力獅的旅行版。

本以為日系車的大燈一向簡陋，但這次傲虎打了我的臉：全系標配遠近光一體式LED大燈，還帶隨動轉向功能。這可是同價位同級別車型少有的待遇，一般頂配能有就不錯了。不僅如此，這套大燈在IIHS的燈光測試中也拿到了G，射程和亮度都明顯高于測試標準。

傲虎全系標配隨動LED大燈

傲虎的IIHS燈光測試結果

尾燈并非全LED光源，轉向燈和倒車燈都是鹵素燈泡。

輪胎規(guī)格225/60 R18，標準的SUV尺寸，來自優(yōu)科豪馬

倒車影像全系標配是毫無疑問的，畢竟這玩意兒在美國的A0級車上都標配了

內(nèi)飾

傲虎內(nèi)飾部分最惹眼的當屬中控的豎向大屏，空調(diào)的功能也集成在其中，不過好在溫度調(diào)節(jié)和風擋除霧功能保留了物理按鈕。

屏幕雖大，界面卻土，畫質(zhì)和流暢度也一般。

方向盤功能很多，主動安全、L2級駕駛輔助、方向盤加熱都有，就是手感偏細。

內(nèi)后視鏡為自動防眩目

儀表盤依舊是傳統(tǒng)的雙圓盤+中央豎屏行車電腦，全系如此，以2021年的眼光來看有點兒落伍。

電子手剎是標配，不過沒有自動駐車。排檔桿前方的儲物格支持無線充電，上面還有兩個USB快充口，好評。

閱讀燈為LED光源，車頂在集成車聯(lián)網(wǎng)模塊、緊急救援功能和天窗控制區(qū)的同時依舊保留了眼鏡盒，不錯。

展車配備了哈曼卡頓音響，至于效果還得聽聽無損音樂才知道。

新傲虎也未能免俗地配備了自動啟停，而且沒有為這個功能設計實體開關，要進入中控屏幕的二級菜單才能關，我還以為這種設計只有法系車才干得出來。

空間

傲虎的座椅柔軟度恰到好處，坐上去很放松。整車的空間也相當不錯，無論儲物還是乘坐都比較寬敞，只不過后排腿部空間和國內(nèi)加長的B級車還有差距。

作為跨界旅行車，傲虎的后備箱高度和寬度不輸同價位SUV的同時，還有更可觀的進深，空間實用性一點兒不亞于SUV。

動力

美版新傲虎搭載兩款水平對置四缸機，低配為2.5L，最大功率136kW，最大扭矩238Nm；高配為2.4T，最大功率194kW，最大扭矩375Nm，取代原來的3.6L水平對置六缸自吸，看來斯巴魯也要放棄大排量多缸路線了。

兩款發(fā)動機都匹配CVT和全時四驅(qū)系統(tǒng)，配合較高的離地間隙，非重度越野應該都不在話下。不過2.5L動力就比較平庸了，0-96km/h加速時間8.7秒，0-100km/h勢必9秒以上；2.4T比較強勁，0-96km/h只要6.1秒。（數(shù)據(jù)來自美國汽車媒體MotorTrend）

實拍的傲虎是2.4T中配版，指導價3.9萬美元，平均裸車成交價約37200美元左右，同配置的2.5L版本約為32600美元，比國內(nèi)遲遲不換代的老傲虎便宜多了。說到這兒肯定有人會說關稅如何如何高，以前我也深以為然。但見識了大眾蔚攬、奧迪A4 Avant、寶馬標軸525i、奧迪S4這些德系進口車的終端售價之后，我認為傲虎的貴，區(qū)區(qū)稅高這一個理由不足以開脫。