德系車在中國(guó)燃燒機(jī)油是普遍現(xiàn)象，具體燃燒機(jī)油的原因大體上是渦輪、廢氣閥門、閥門桿、活塞環(huán)化碳積累停滯不前。

今天就講一下這個(gè)活塞環(huán)卡滯問題。

這個(gè)問題很好理解，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，高溫，燒結(jié)，機(jī)油碳化，空氣中的灰塵（通過(guò)活塞下行帶入，量很少），等這些因素，產(chǎn)生積碳累積在活塞環(huán)的卡槽內(nèi)，影響活塞環(huán)的正常工作，形成卡滯狀態(tài)，進(jìn)而引起刮油不徹底，機(jī)油上串燃燒室，燒機(jī)油就這樣產(chǎn)生了。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很多在維修門店，在針對(duì)這個(gè)問題上，大力推廣的免拆治理燒機(jī)油，在處理方面使用活塞環(huán)釋放劑來(lái)解決，當(dāng)然，產(chǎn)品好，這個(gè)效果會(huì)有，然而其負(fù)作用也伴隨而來(lái)，就是腐蝕性問題，時(shí)間長(zhǎng)了，積碳依舊重組過(guò)來(lái)，腐蝕性帶來(lái)的最初反應(yīng)就出現(xiàn)了，輕微的敲缸等。

我下面的一個(gè)門店反應(yīng)一個(gè)問題，一臺(tái)奧迪A6，燒機(jī)油比較嚴(yán)重，檢查后感覺活塞環(huán)卡滯的可能性很大，用了倍加潤(rùn)機(jī)油后燒機(jī)油感覺加大了，客戶當(dāng)然很不理解了，認(rèn)為用差機(jī)油欺騙客戶，當(dāng)然，實(shí)際情況是這樣，效果是這樣，由于理解不到位，結(jié)果如此尷尬。

上面這個(gè)問題，活塞環(huán)卡滯問題，不拆發(fā)動(dòng)機(jī)，不用活塞環(huán)釋放劑，就用倍加潤(rùn)機(jī)油來(lái)解決，它是需要有過(guò)程的，首先，使用倍加潤(rùn)機(jī)油后，其機(jī)油里面的清凈分散因子（分散劑），會(huì)慢慢清洗干凈發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，這個(gè)過(guò)程不是一次保養(yǎng)就到位的，每輛車的狀況不一樣，時(shí)間和保養(yǎng)次數(shù)也不同，機(jī)油首先解決的是油泥，把油泥分散開，溶解在機(jī)油里面，隨著二次保養(yǎng)而排出發(fā)動(dòng)機(jī)，然后逐步分解積碳，油泥比積碳容易多了，這個(gè)可以理解，所以，凡事使用了倍加潤(rùn)機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，后一次保養(yǎng)排機(jī)油時(shí)，舊機(jī)油都特別黑，比以前的舊機(jī)油黑的多的原因，當(dāng)然，隨著保養(yǎng)次數(shù)的增加，舊機(jī)油會(huì)逐步變清。

上面的奧迪，燒機(jī)油反而加重，在車主眼里，就是機(jī)油不好，這是沒溝通好，根本上解決燒機(jī)油，機(jī)油是關(guān)鍵，已經(jīng)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的，再解決燒機(jī)油問題，這是需要有過(guò)程的，活塞環(huán)積碳卡滯，積碳不僅僅存在于活塞環(huán)的卡槽內(nèi)，活塞環(huán)外圍一樣有積碳存在，因?yàn)槭亲匀磺逑?，外圍積碳是最先溶解的，當(dāng)外圍積碳被逐步清洗后，串機(jī)油的通道更加暢通了，燒機(jī)油就加重了，這個(gè)外圍的積碳比油泥難，卡槽內(nèi)的積碳更難，隨著保養(yǎng)次數(shù)的增加，活塞環(huán)卡槽內(nèi)積碳的逐步清洗，燒機(jī)油問題就慢慢解決了，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況來(lái)，有的3–5次保養(yǎng)解決，多的需要7-8次以上。所以，活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，用倍加潤(rùn)機(jī)油解決，是需要一個(gè)過(guò)程的，在國(guó)內(nèi)，其他任何品牌機(jī)油都做不到。

機(jī)油解決德系燒機(jī)油，最簡(jiǎn)單的觀察，就是第一次放舊機(jī)油時(shí)，機(jī)油黑不黑，機(jī)油越黑，效果越好，反之，不談了，（新車不存在黑?。┊?dāng)然，無(wú)水冷卻液也是德系車的條件之一。

好機(jī)油，對(duì)于氣門油封老化的問題，釋放彈性，恢復(fù)密封性，也同樣是需要時(shí)間來(lái)解決。