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從第四代奧迪S3的第一眼來看，您會(huì)發(fā)現(xiàn)以下矛盾的發(fā)現(xiàn)：盡管這是該車型20年歷程中的第一款，僅適用于5門車身，但這顯然是最多的。形象激進(jìn)。

Singleframe格柵及其與車身鋒利邊緣和LED燈的組合在這里比簡單版本更適合。黑色造型套件的黑色細(xì)節(jié)既謹(jǐn)慎又強(qiáng)烈地刺激了車身的野蠻性，如果您冷靜地看，它與帶有美學(xué)S線套件的A3有點(diǎn)不同。

您應(yīng)該尋找的是兩對排氣口，它們再次是S3的商標(biāo)。它們從后保險(xiǎn)杠伸出，位于保險(xiǎn)杠的兩側(cè)，根據(jù)公司的說法，該保險(xiǎn)杠不是裝飾性的，但有助于提高后部的空氣動(dòng)力學(xué)性能。出于完全相同的原因，地板的底部基本上完全被面板覆蓋，并且冷卻前制動(dòng)器的通風(fēng)孔從發(fā)動(dòng)機(jī)艙而不是從下方穿過。

除了使用最現(xiàn)代的建筑技術(shù)（如該模型的其他版本）外，沒有提及框架的特殊增強(qiáng)材料，例如在不增加罰款的情況下獲得最大強(qiáng)度的熱成型鋼。盡管感覺并不是評估框架實(shí)際堅(jiān)固程度的科學(xué)方法，但我們不能不提及新的S3外觀是由花崗巖制成的。

這種絕對堅(jiān)固的感覺，傳統(tǒng)上是每個(gè)奧迪駕駛室的主要特征，肯定會(huì)出現(xiàn)在新款S3 Sportback中，其設(shè)計(jì)將謹(jǐn)慎的運(yùn)動(dòng)性與日常易于使用但又寬敞的設(shè)計(jì)結(jié)合在一起。與往常一樣，四個(gè)大人不會(huì)有任何問題，僅在行李箱中（由于四輪驅(qū)動(dòng)而減少到325 lt），您會(huì)期望更多。

但是，與車身一樣，機(jī)艙現(xiàn)在比以往更現(xiàn)代。儀表板的對角線為10.25“且觸摸屏為10.1”的數(shù)字儀表板是這種感覺的唯一原因。另一個(gè)是將現(xiàn)代與Doric相結(jié)合的三維圖案，與強(qiáng)烈的數(shù)字元素和觸摸帶來的和諧共存。令人印象深刻，但正如我們經(jīng)常評論的那樣，它并不總是很方便。

另一方面，所提供的信息對于汽車的每個(gè)部分都是令人滿意的，而儀表板的上部則是由令人印象深刻的蓬松塑料制成的，其出色的質(zhì)感使手指看起來無法令人滿意。儀表板下部和某些門板上的硬質(zhì)塑料質(zhì)量不同。但是，由于組裝和精加工的質(zhì)量與小型奧迪汽車一樣高，因此吱吱聲是一個(gè)未知的概念。

尋找運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的東西不會(huì)很多，但是儀表板上，座椅，窗臺和踏板上都有謹(jǐn)慎的印記。然而，該姿勢是運(yùn)動(dòng)的，即低并且具有完美支撐身體的座椅，而下班后不會(huì)疲勞。傳統(tǒng)上，窗戶的高基線給人溫暖和保護(hù)的感覺，盡管自然開關(guān)并不多，但基本的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)并不困難。

Infotainment采用第三代Audi系統(tǒng)。這意味著可以快速，準(zhǔn)確地響應(yīng)屏幕上的命令，盡管需要熟悉操作，尤其是在搜索廣播電臺時(shí)。在它所控制的所有其他方面和功能中，它是在沒有教育您的情況下進(jìn)行的。對于數(shù)字技術(shù)愛好者來說，值得一提的是人機(jī)界面中有硬道理，因此您可以始終與所需的設(shè)備和應(yīng)用程序保持聯(lián)系。

在迄今為止的過程中，S3確立了自己的地獄般的快速，同時(shí)又易于使用的高級中小型武器。這種配方非常成功，以至于實(shí)際上迫使寶馬和梅賽德斯-AMG沿著完全相同的道路行駛，分別是M135i和AMG A 35。因此，對于新一代模型來說，改變字符毫無意義，特別是因?yàn)閷⒂行乱淮鶵S 3 Sportback可以滿足硬核版本的需求。

按照這種邏輯，新S3的機(jī)械部件與上一代產(chǎn)品僅稍有不同。對于2.0 TFSI，它著眼于以下事實(shí)：它已經(jīng)購買了GPF微粒過濾器，現(xiàn)在僅使用最大壓力為350 bar的直接噴射系統(tǒng)，而不是先前模型的直接點(diǎn)和多個(gè)點(diǎn)的組合。但是，它具有更先進(jìn)的冷卻回路，可保持所有氣門的正時(shí)變化和進(jìn)氣口的下降。

在310 PS或400 Nm時(shí)沒有變化，除了曲線達(dá)到峰值的速度范圍外。現(xiàn)在，扭矩從原來的1,850-5,700 rpm變?yōu)?,000和5,450 rpm之間的最大值，從此處最大功率達(dá)到6,500，接力棒。在上一代中，相應(yīng)的曲線在5800至6500 rpm之間達(dá)到峰值。

鑒于在2,000 rpm或更高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于良好狀態(tài)，敏捷性和響應(yīng)性令人印象深刻，因此當(dāng)然不可能理解這些差異。特別是考慮到我們正在談?wù)摰氖鞘卓?速S tronic專用的S3，它將覆蓋任何所謂的“間隙”。雙手放在心臟上，先前的模型給人的加速度感有點(diǎn)爆炸性，但測量次數(shù)卻使這一想法未得到證實(shí)。

新的S3在沒有踢前一輛的情況下啟動(dòng)，但實(shí)際上加速度高達(dá)200 km / h。新型的四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓離合器重量減輕了將近一公斤，并且具有更好的電子控制，因此似乎發(fā)揮了作用，因此它充分利用了牽引力，從而減少了變速器其余部分的麻煩。

沒有報(bào)告變速箱有變化，您也不了解那樣的事情。因此，雷電變化仍然是基本事實(shí)，也是不可能真正進(jìn)行手動(dòng)操作的原因：按下端部降低，并且始終以6,500 rpm升高。但是，它首次具有在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式中激活的慣性滑行功能，而它對下載的接受程度更高。此外，握住左撥片可將其拉低到情況“抬起”的最小比率，從而在快速行駛時(shí)使您的工作從頭腦中移開。

微小的變化，可觀的收益

您無需花很多時(shí)間在小直徑和令人愉悅的輪輞后面，就可以理解新模型的動(dòng)態(tài)特性與以前的模型大不相同。前排系統(tǒng)奠定了基石，前排系統(tǒng)令人愉悅而直接，可變方向盤使駕駛員的手掌比以往更靠近道路。當(dāng)然，他們?nèi)匀淮髦∈痔?，但是所需要的是信息，而不僅僅是競爭。

方向盤上較小的拱門可準(zhǔn)確引導(dǎo)槍口，從而比以往任何時(shí)候都更能抵抗逆轉(zhuǎn)，而動(dòng)態(tài)壓力平衡被證明更靈活，推力更輕。

至少對于我們測試的汽車，這是正確的。也就是說，在普利司通Potenza S005中采用了額外的19英寸車輪，以及可選的電子控制減震器，這是奧迪稱之為模塊化動(dòng)態(tài)處理的關(guān)鍵要素。

實(shí)際上，它是一個(gè)中央管理員，它從所有汽車的傳感器收集數(shù)據(jù)，并與ESP密切合作，始終根據(jù)所選的行駛曲線來調(diào)節(jié)與動(dòng)態(tài)行為有關(guān)的子系統(tǒng)：減震器的剛度，車輪選擇扭矩控制，方向盤的重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，變速箱的操作以及四輪驅(qū)動(dòng)的多片離合器。

尤其是最后一個(gè)，這是您在S3中第一次感覺到他如此積極地思考如何共享扭矩以便用加速器稱重汽車。在狹窄的軌道上，您現(xiàn)在需要降低電源，因?yàn)榍拜喌闹亓克坪鯗p輕了。因此，在尾巴保持穩(wěn)定的情況下，您可以非常早地在出口處按下加速器，并且牽引力幾乎是不竭的。

您將永遠(yuǎn)不會(huì)經(jīng)歷神經(jīng)反應(yīng)，即使使用“動(dòng)態(tài)”選件也是如此，因?yàn)椤皠?dòng)態(tài)”選件可以使減震器過緊，從而消除了轉(zhuǎn)彎。您可以從所有這些內(nèi)容中輕松地了解到，S3始終具有的快速駕駛便利性仍然是體驗(yàn)的關(guān)鍵組成部分，即使是沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也充滿信心。

無論您多么努力地踩剎車，都不會(huì)有抱怨。盡管他們?nèi)匀徊皇褂枚嗷钊ǔ?，但它們?00-0 km / h的情況下反復(fù)達(dá)到35.7 m的值。前部直徑為340 mm，后部直徑為310的四個(gè)通風(fēng)盤確實(shí)不知疲倦，而新型電動(dòng)泵則確保了對踏板壓力的即時(shí)響應(yīng)，而絲毫不改變手感和漸進(jìn)性。此功能還使墊和盤之間的間隙相對于傳統(tǒng)系統(tǒng)擴(kuò)大了，消除了摩擦材料之間的微小接觸，這意味著損耗。

多片離合器的損耗也較小，在潤滑和軸承方面得到了改善，而在正常情況下，它幾乎完全經(jīng)濟(jì)。但是，在需要時(shí)，電動(dòng)油泵會(huì)立即產(chǎn)生高達(dá)40 bar的壓力以鎖定制動(dòng)盤并將扭矩傳回。

只要您不推動(dòng)TFSI，它們也會(huì)在TFSI消耗不高的過程中發(fā)揮作用。如果您有主意，則平均值的10.8 lt / 100 km將近十，而如果您留下310 PS警報(bào)器，則平均值會(huì)超過12。

您獲得了一些東西，您卻失去了一些東西

但是，新S3的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格卻存在矛盾。只要您在沒有坑洼的良好道路上行駛，S3就會(huì)像您期望的那樣令人愉悅。也許更多。行駛過程是最高質(zhì)量的，輪胎不會(huì)產(chǎn)生煩人的噪音，根本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的人為色調(diào)。因此，旅行者仍然具有出色的能力，您可以通過速度和舒適性的標(biāo)志性組合來覆蓋距離，這始終是代碼“ S3”的特征。

另一方面，盡管較不困難的道路瑕疵得到了適當(dāng)?shù)淖枘?，但是瀝青的鋒利切口使前減震器即使在舒適度設(shè)置下也很困難。奧迪說，它們的硬度范圍比以往任何時(shí)候都要大，而電子控制系統(tǒng)會(huì)在幾分之一秒內(nèi)將其分別更改為每個(gè)硬度。但實(shí)際上，即使它們不會(huì)將無法原諒的振動(dòng)傳遞到機(jī)艙，它們也會(huì)產(chǎn)生噪音。四連桿后系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍，但至少對于這些車輪而言，總體感覺并非您所期望的。

然而，從本質(zhì)上講，盡管配備了完整的設(shè)備，但這一價(jià)格以及65,360歐元的價(jià)格要比競爭對手高得多，這是新款S3 Sportback的唯一抱怨。

的說法與之前的車型相比，新的S3 Sportback失去了懸掛的舒適性，仍然是火箭，具有強(qiáng)大的高級簽名，并且能夠令人信服地驗(yàn)證這種說法是該車型歷史上最具活力的性能。

價(jià)格 從€65,360汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù) 1,984 cc，i4，16v ，2 VET，直接噴射，渦輪增壓，可變氣門正時(shí)和進(jìn)氣歧管，四輪驅(qū)動(dòng)，7速雙離合器自動(dòng)變速器

動(dòng)力 310 PS / 5.4pm，

性能

0-100公里/小時(shí)4.8秒

0-160公里/小時(shí)11.5秒

制動(dòng)100-0 km / h 35.7 m

最高速度 250 km / h

平均消耗量 10.8 lt / 100 km

CO 2排放量 183 g / km（WLTP）

尺寸 4,351 x 1,816 x 1,438 mm

行李箱 325 lt

重量 1,520 kg