受國內各種傳染病的反復影響，4月份汽車市場降至冰點。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，4月汽車行業(yè)銷量將完成117.1萬輛，環(huán)比將減少47.6%，同比減少48.1%。

而從中國汽車流通協(xié)會的調查報告了解到，4月份中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)也達到了66.4%，同比上升10個百分點。在疫情與消費不振多種因素的疊加下，4月份二手車保值率環(huán)比降幅明顯。

近日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年4月過過汽車保值率研究報告》。報告中詳細介紹了目前二手車市場的處境，以及不同品牌的受影響程度。關于這些細分化內容暫且按下不表，今天咱們主要聊聊國產豪華車型在疫情下的保值率表現(xiàn)，以及部分熱門新能源車型在二手車市場的受歡迎程度。

在這個售價30-50萬的國產豪華SUV保值率榜單中，奔馳和寶馬依舊扮演著豪華品牌領頭羊的身份，GLC和X3的保值率均在70%以上。印象中應該是奧迪品牌的位置被造車新勢力理想汽車所替代。理想ONE以大空間、增程式以及高智能化配置取得消費者的認可，成為第三款也是榜單中最后一款保值率超70%的存在。

奧迪旗下的Q5L保值率掉到凱迪拉克XT6之后，造車新勢力蔚來旗下的蔚來ES6和ES8分別以63.2%和57.4%的保值率取得第六名和第九名。沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50的二手車保值率趨于穩(wěn)定，第十名是自主豪華品牌一汽紅旗的HS7，以56.7%的保值率表現(xiàn)入圍榜單。

造車新勢力這次在榜單中占據(jù)三席，這是市場和消費者對新勢力車型認可的一種表現(xiàn)。未來隨著新能源車型在豪華SUV領域的滲透，在30-50萬國產豪華SUV這一細分市場中，也將會涌現(xiàn)出更多造車新勢力的身影。屆時若傳統(tǒng)豪華品牌不能在電氣化轉型上抓住這稍縱即逝的機會，很容易在快速迭代的新時代中掉隊。

從新能源主要車型1年和3年車齡的數(shù)據(jù)來看，早早就開啟電氣化轉型之路的超豪華品牌保時捷，成績斐然。旗下的Cayenne插混和Panamera插混車型分別以97.6%和86.4%的保值率，登頂1年和3年車齡保值率榜首。值得一提的是，保時捷在4月的豪華品牌保值率排名中也是第一。

作為目前新能源市場的當紅炸子雞，特斯拉經過數(shù)輪漲價潮后，旗下的車型售價均有所提升，漲幅最高的Model Y在1年車齡保值率中，以87.8%的表現(xiàn)位居第二位，售價近百萬的進口Model X雙榜有名，而Model 3以及起售價88.9萬元的進口Model S在二手車市場的保值率表現(xiàn)也可圈可點。

在1年車齡的保值率榜單中，除了中高端新能源車型外，微小型電動的上鏡率也相當高，宏光MINI EV、歐拉好貓、科萊威CLEVER、小螞蟻、零跑T03，這五款車型占了榜單的三分之一。這些車型目前都比較熱銷，且市場保有量也比較高，之所以在二手車市場依舊能保持不錯的價錢，固然和自身的產品表現(xiàn)有著一定關系，但更主要的是受這輪微小型電動車型售價集體上漲的影響。比如宏光MINI EV的起售價從之前2.88萬元漲到3.28萬元，收車時的價高了，二手車的賣價自然也水漲船高。

不過在新能源車型3年保值率數(shù)據(jù)中，微小型電動車型寥寥無幾，只有已經停售的歐拉黑貓和比亞迪元新能源依舊堅挺著，這除了和產品性價比高，售價低廉降幅有限有關外，也和其停產有著很大關系。而蔚來旗下的ES6和ES8雙雙上榜，永遠不降價的口號背后，讓它們在二手車市場依舊保持著應有的高端屬性。其它像唐新能源、宋Pro新能源、AION S、名爵6插混等車型，市場表現(xiàn)的穩(wěn)定，使得它們在二手車市場同樣吃香。

之前我就曾說過，現(xiàn)在新能源車型的保值率，可以聊，但千萬不要較真兒。因為新能源汽車技術正處于快速迭代的階段，每一項技術的突破，都能讓新款車型呈現(xiàn)更加前衛(wèi)科技的一面，讓現(xiàn)款秒變“舊款”。所以買新能源車型的消費者，最好還是保持“早買早享受”的心態(tài)，不要只關注自己賣車會虧損多少錢，應該多想想在這款新能源車上得到了全新體驗感。

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