“科技進步源于人類的懶惰”的說法一直引起很大爭議，但確實有一定的道理。

這句話不僅適用于科學技術，在汽車領域也有著很明顯的體現，比如汽車的生產。

早期的汽車生產一直都是由人工組裝，費時費力，隨著之后工業(yè)革命以及人類的懶惰，汽車廠商們發(fā)明了一種叫做生產線的模式，于是大大提高了生產的效率，此后，汽車也進入了尋常百姓家。然而，流水線的生產并不能滿足汽車廠商們日益增長的“懶惰”，于是乎，平臺化的生產模式誕生了。

平臺化生產，想必大家都非常熟悉了。一輛車從設計、開發(fā)再到生產全部都在一個平臺上完成，而這個平臺卻能演變出多種車型。平臺化生產不僅給車企節(jié)約了成本，還帶來了更高的效率，同時也給消費者帶來更為誘惑的選擇。

在以前，你有想過花50萬就能開上400萬車的感覺嗎？這好像是在癡人說夢！而如今，因為平臺化的生產，一個平臺有著各種價位的車型，它們價格相差很大，但實際駕駛質感卻如出一轍。是不是特別有誘惑力？這一期，教授就來和大家聊聊幾款同出一個平臺的幾款車，選它們太值了！

說到平臺化的生產，大眾最有話語權，因為這個模式最早的提出者就是大眾。輝昂作為大眾的旗艦車型當然要向自家的豪華品牌奧迪看齊。輝昂和奧迪A6L同出于MLB 平臺（全新的奧迪A6L為MLB Evo平臺），說不上是”親兄弟“，但也能夠得著”表兄弟“關系了。

畢竟輝昂和奧迪A6L是”表兄弟“關系，在尺寸方面還是略微有一些區(qū)別的，輝昂的長寬高分別是 5074mm 、1893mm 、1489mm ，軸距 3009mm ，而奧迪 A6L的長寬高分別是5038mm(5050mm) 、 1886mm、 1475mm，軸距3024mm 。輝昂除軸距短了15mm ，長、寬、高三圍數據都比奧迪A6L更為出色，所以，在車輛外觀的大氣程度來看，輝昂會更勝一籌。

因為兩款分屬不同的品牌，所以在觀感上肯定不一樣，但都同屬于德系車，整體的風格還是極為相似的。不僅如此，內飾上，兩車的設計和用料相差的并不大。所以，如果對于奧迪A6L想法不多或者預算并不足夠的消費者來講，買上一輛輝昂或許更合適，兩車指導價雖然相差不大，但是終端價格還是輝昂更具有優(yōu)勢。而且后尾帶有大眾字母車型，可是不一般吶！

聊到豪華品牌的SUV，或許大家立馬會想到BBA的一些車型，比如寶馬X6或者奧迪Q7，更甚者會想到賓利的添越或者蘭博基尼的Urus。其實，除了這些豪華車型之外，還有一款頗具實力的SUV，它與賓利添越同平臺，有著添越相同的駕駛質感，價格卻只需要它的一個零頭，這輛車就是大眾的途銳。

大眾途銳和賓利添越、奧迪Q7都是基于大眾MLB Evo縱置平臺打造而來的，在三大件方面基本上是一模一樣的，這樣的優(yōu)勢就是，途銳擁有同奧迪Q7以及添越一樣的駕駛質感。雖然在品牌、用料的豪華程度以及外觀設計上有很大的不同，但是本質上卻是一樣的。

那么問題來了，花著途銳的錢就能買到頂級豪華車的行車質感，何樂而不為呢？

斯柯達作為大眾旗下品牌，自然在生產平臺方面也會有共用的情況，最為明顯的就是柯迪亞克和途觀L?？碌蟻喛伺c途觀L同屬于MQB平臺，除了品牌不一樣，外觀內飾有些許差別之外，其他方面基本上是一模一樣的。

同屬于德系車中的中型SUV，柯迪亞克和途觀L都有著很濃厚的德系設計，外觀硬朗大方，內飾簡約實用。在空間方面，兩款車的表現同樣非常出色，也都有七座版本可選，雖然第三排座椅比較雞肋，但好歹總比沒有強。動力系統(tǒng)方面，大眾途觀L比柯迪亞克多了個1.4T的動力總成，而2.0T車型，兩車的動力基本一致，動力響應都比較迅速，中后段也有不錯的爆發(fā)力，完全滿足日常的駕駛需求。

對于這么兩款相似度極高的車型該怎么選擇呢？在教授看來，和途觀L相比，柯迪亞克性價比更高，雖然大眾的LOGO挺值錢的，但沒什么實際的用處。

要是能買賓利又會有誰想到途銳？要是能直接一步到位，又有誰想要與自己的內心做對？但是，咱們終歸要回歸現實，既然選擇不了更為豪華精致的車型，那么就退而求其次，它們的兄弟車型同樣值得購買！