奧迪A6L是誰？很多人會(huì)認(rèn)為，開寶馬5系是有錢就膨脹，一夜暴富或者拆遷戶比較有錢，遇到真正的有錢人也不能和他們一起說話，奧迪可以比較淡定。這就是為什么早期機(jī)關(guān)單位或公務(wù)車都選擇奧迪A6L的原因，是因?yàn)轭A(yù)算不足嗎？(威廉莎士比亞。)當(dāng)然不是。不管開什么車，都有反映車主性格的時(shí)候。這些只是網(wǎng)上評(píng)論多的觀點(diǎn)，并不是所有5系車主都很有錢?；氐秸}，新奧迪A6L打開機(jī)箱質(zhì)感怎么樣？底盤對(duì)汽車來說和引擎一樣重要，下次一起看吧。

奧迪A6L的前懸架被正式稱為“五連桿前懸架”。

奧迪官方在統(tǒng)計(jì)連杄時(shí)，把轉(zhuǎn)向拉桿也統(tǒng)計(jì)到這五根連桿之中。除了轉(zhuǎn)向拉桿，這套前懸架系統(tǒng)還有四根連桿。這套懸架系統(tǒng)也是雙叉臂式前懸架的變種。

奧迪A6L前懸架有兩根上控制臂和兩根下控制臂，軸承座上端和下端都采用的是雙球節(jié)設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)使得這套懸架主銷上點(diǎn)和下點(diǎn)會(huì)隨著轉(zhuǎn)向角度變化而變化，從而使轉(zhuǎn)向手感產(chǎn)生改變。奧迪A6L采用的也是五連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，各主要連桿和軸承座均采用了鋁合金材質(zhì)以實(shí)現(xiàn)更高的輕量化水平。這套后懸架系統(tǒng)采用彈簧和減震器分離的布局，一定程度上減小懸架系統(tǒng)占用空間，有利于增大后備廂的寬度。

我們能看到，奧迪A6L后懸架承彈簧和減震器的下控制臂下方安裝了一塊塑料材質(zhì)護(hù)板，該護(hù)板主要是為了讓氣流能夠更順暢地流過該下控制臂，降低底盤的風(fēng)阻。奧迪A6lL的車身底部的護(hù)板包覆是三款車中面積最大的，而且護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，相比塑料材質(zhì)護(hù)板，在受到沙石打擊時(shí)產(chǎn)生的噪音會(huì)更小。

A6L上面的雙離合變速箱的平順性表現(xiàn)基本不會(huì)失禮最大的優(yōu)勢(shì)是它的換擋動(dòng)作足夠快，節(jié)拍相當(dāng)好。A6L的懸架表現(xiàn)沉穩(wěn)，但又不缺韌性，濾振功夫也出色，舒適性和質(zhì)感都照顧到了。A6L的懸架支撐性讓它在繞樁體驗(yàn)吃了不少虧，開起來感覺比較笨重。A6L開起來表現(xiàn)出的質(zhì)感還是那么面面俱到，欠缺點(diǎn)個(gè)性但肯定是個(gè)稱職的精英這樣淡淡定定就能PK掉不少對(duì)手。

結(jié)語：從新款?yuàn)W迪A6L的底盤設(shè)計(jì)以及用料來看比較厚道，大量的鋁合金材料的使用以及采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿后懸架整合到一起的效果就是開起來很有德系車專有的高級(jí)感。大家覺得新款A(yù)6L的性能如何對(duì)得起四十萬的車價(jià)嗎？歡迎下方評(píng)論不吝賜教