很高興接受Q3 Sportback試運(yùn)行。幾年后，我已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每百計(jì)300次的成果！奧迪知道始發(fā)的大眾測(cè)量相當(dāng)有力，用戶(hù)可以有足夠的時(shí)間仔細(xì)品味車(chē)輛。

4天三百多公里下來(lái)，我主要跟大家分享Q3 Sportback的以下幾個(gè)方面：

1. 日常開(kāi)，Q3 Sportback舒適性如何？
2. 山路開(kāi)，駕駛溝通感到底怎么樣？
3. Q3與Sportback版之間，如何選擇？

Sportback造型下的得與失

Q3

Q3 Sportback

通過(guò)Q3與Q3 Sportback的側(cè)面對(duì)比不難看出，后者通過(guò)溜背的造型設(shè)計(jì)擁有過(guò)渡更加平滑流暢的尾部造型。后排小三角窗也做了上挑的處理，更加傾斜的D柱與C柱甚至有融為一體的趨勢(shì)。同時(shí)，Q3 Sportback的車(chē)尾保險(xiǎn)杠也明顯向上收，干脆利落，這些措施都導(dǎo)致視覺(jué)重心前移，有俯沖的態(tài)勢(shì)，不存在正統(tǒng)SUV那種“背個(gè)大行囊”的感覺(jué)。

擁有Sportback身份后，設(shè)計(jì)師最先考慮的肯定是如何讓車(chē)擁有更濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。在基礎(chǔ)線條已經(jīng)非常RS化的前提下，Q3 Sportback換上了點(diǎn)綴著金屬元素的蜂窩狀格柵。同時(shí)，這臺(tái)試駕車(chē)將中網(wǎng)外緣、車(chē)窗、后保險(xiǎn)杠等處的裝飾條都做了黑化處理，運(yùn)動(dòng)味兒更濃。黑色的輪轂搭配銀色外圈，有種“賽道改裝”的范兒。

因?yàn)檫@代Q3內(nèi)飾設(shè)計(jì)本來(lái)也是朝著運(yùn)動(dòng)化氛圍去的，所以Sportback版本也沒(méi)必要再動(dòng)刀子，上車(chē)后還是奧迪一如既往的精致與豪華，設(shè)計(jì)線條與細(xì)節(jié)都是以RS性能車(chē)型為藍(lán)本。我拿到的這臺(tái)車(chē)中控還用上了大面積的翻毛皮，觸感沒(méi)得說(shuō)，而且即便是入門(mén)的35TFSI進(jìn)取型，一樣可以享受得到！

差點(diǎn)忘了，當(dāng)一臺(tái)SUV變成Sportback后，電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)啟的一剎那，大角度上揚(yáng)的整體式尾門(mén)還是挺震撼的?；蛟S這也是Sportback車(chē)型特有的身份標(biāo)識(shí)吧，拿取東西比SUV更方便。當(dāng)然，溜背的造型也會(huì)犧牲極限儲(chǔ)物空間，以及后排頭部空間。

好開(kāi)+實(shí)用，才是真·舒適

舒適性其實(shí)是個(gè)很寬泛的概念，不光是駕駛感受，還包括車(chē)輛的NVH甚至實(shí)用性設(shè)計(jì)。假如一臺(tái)車(chē)哪兒哪兒都好，結(jié)果隨手的東西沒(méi)地方放，扔在座椅上晃里晃蕩的，這不也挺別扭嗎？

擋把前方巨大的儲(chǔ)物槽

門(mén)板儲(chǔ)物槽向后延伸

主副駕座椅支持腿托調(diào)節(jié)

后排座椅旁邊的儲(chǔ)物空間

好在Q3 Sportback繼承了SUV Q3的優(yōu)良基因，很多提升日常幸福感的小細(xì)節(jié)都保留下來(lái)了。比如可以前后、俯仰調(diào)節(jié)的中央扶手，日常駕駛手肘完全可以靠在上面。再比如門(mén)板儲(chǔ)物格超深的后延、后排四向可調(diào)座椅、旁邊的小儲(chǔ)物槽，雖然作為Sportback不可避免地要犧牲頭部空間，但這些細(xì)節(jié)的照顧，都保證了日常使用中人們對(duì)車(chē)輛空間靈活性的需求。

我發(fā)現(xiàn)，奧迪在給Q3 Sportback做動(dòng)力選型時(shí)，有意識(shí)地與Q3進(jìn)行了區(qū)分，因?yàn)镼3的1.4T款型占到車(chē)系一大半，2.0T中功版本僅有兩個(gè)款型，而Sportback版本則僅保留1.4T一個(gè)款型作為進(jìn)取型，主打2.0T，我拿到的是前驅(qū)40TFSI版本，也是Q3 Sportback的主銷(xiāo)車(chē)型，銷(xiāo)量占比接近90%。從這里也能看出，奧迪希望讓Sportback車(chē)型擁有更突出的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。

NVH方面，我對(duì)Q3 Sportback做了簡(jiǎn)單的車(chē)內(nèi)噪音量化。需要說(shuō)明的是，決定噪音體驗(yàn)和聲振粗糙度的因素還包含聲品質(zhì)，分貝值無(wú)法體現(xiàn)全部。Q3 Sportback相比我之前在同路段測(cè)試的ES300h的噪音稍大，同級(jí)別車(chē)型中的表現(xiàn)較好，高速工況下噪音源主要來(lái)自輪胎，對(duì)風(fēng)噪的抑制不錯(cuò)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速中高負(fù)荷下的噪音還有優(yōu)化的空間。

S擋才是Q3 Sportback的本心！

Q3 Sportback 40TFSI支持D擋和S擋兩種駕駛模式，差別很大！日常D擋模式起步，變速器的升擋非常積極，基本上車(chē)一動(dòng)，馬上就會(huì)升到2擋，這也是當(dāng)下燃油車(chē)型的普遍策略，盡量采用高擋位低轉(zhuǎn)速的方式來(lái)照顧油耗。還有一點(diǎn)，就是Q3的自動(dòng)啟停有點(diǎn)太積極了吧，有時(shí)候車(chē)還沒(méi)完全挺穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就停止運(yùn)轉(zhuǎn)了，遇到暴堵路況時(shí)會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。

好在Q3 Sportback在絕大部分時(shí)候，D擋模式都能出色地完成駕駛員的動(dòng)力需求，變速器降擋速度足夠快，基本上不會(huì)遲滯猶疑。40TFSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為186馬力，高速超車(chē)也完全不虛，應(yīng)該說(shuō)D擋模式的表現(xiàn)已經(jīng)可以滿(mǎn)足絕大部分普通車(chē)主的日常需求了。

Q3 Sportback的底盤(pán)路感有點(diǎn)意思，不是撒豆子那種崩崩的感覺(jué)，而是經(jīng)過(guò)懸架和車(chē)身的過(guò)濾之后，再將路面信息傳遞到車(chē)內(nèi)。奧迪追求的不是用軟踏踏毫無(wú)溝通的底盤(pán)來(lái)?yè)Q取舒適，Sportback車(chē)型更不可能走這個(gè)路子，但又不能做成性能車(chē)那種硬橋硬馬，所以找到了一個(gè)既能讓普通用戶(hù)不發(fā)牢騷，又能兼容駕駛溝通感的平衡點(diǎn)。

值得一提的是，Q3 Sportback的后懸對(duì)拋跳的抑制非常出色。高速通過(guò)大起伏路面時(shí)，后懸在經(jīng)過(guò)一次壓縮和舒張后就能很快回歸穩(wěn)態(tài)，動(dòng)作非常干凈！

奧迪Q3 Sportback山路駕駛體驗(yàn)

試駕時(shí)間充裕，我特意開(kāi)著Q3 Sportback跑了一趟山路，切到S擋后，車(chē)輛會(huì)時(shí)刻保持比普通模式低一個(gè)擋位的狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上時(shí)刻準(zhǔn)備。Q3 Sportback的爆發(fā)點(diǎn)在4000rpm，一次兇猛提速后，轉(zhuǎn)速會(huì)在4000rpm左右維持幾秒，這樣的思路顯然是在預(yù)備著隨時(shí)可能到來(lái)的動(dòng)力需求。不過(guò)山路其實(shí)并不太考驗(yàn)極限動(dòng)力輸出，反而是對(duì)變速器的換擋速度、換擋邏輯要求更高。S擋模式下，降擋意愿強(qiáng)得多，車(chē)輛比D擋模式動(dòng)力來(lái)得更快。Q3 Sportback帶方向盤(pán)換擋撥片，即使不掛入S擋或手動(dòng)模式，也可以通過(guò)換擋撥片向車(chē)輛強(qiáng)制下達(dá)指令。

Q3 Sportback的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向放一起聊。有沒(méi)有側(cè)傾？當(dāng)然有，不過(guò)這里還是要跟“純軟”型調(diào)校方案做個(gè)區(qū)分，Q3 Sportback在彎道中車(chē)身側(cè)傾的變化并不是一下就軟到底，給人要翻的的感覺(jué)，而是隨著橫向G值的增加呈現(xiàn)一個(gè)線性變化，從入彎到彎心，你能夠明確體會(huì)到車(chē)身姿態(tài)變化帶給自己的實(shí)時(shí)反饋，對(duì)激烈駕駛時(shí)的信心很有幫助。

Q3 Sportback的轉(zhuǎn)向在橫向G值的影響下，仍然能夠忠實(shí)地完成駕駛員的微調(diào)操作，因此車(chē)頭的指向性比純家用SUV更強(qiáng)。美中不足的是，前輪帶給方向盤(pán)的回饋并不像底盤(pán)那樣豐富。和多數(shù)追求運(yùn)動(dòng)的豪華品牌車(chē)型一樣，Q3 Sportback也允許駕駛者在響胎初期享受一下“極限邊緣試探”的快感，不會(huì)一響胎就立馬把車(chē)速按死。只有當(dāng)推頭比較明顯時(shí)，ESP才會(huì)循序漸進(jìn)介入，把車(chē)輛拉回來(lái)。

Q3 Sportback的操控感受和性能車(chē)、小鋼炮沒(méi)有可比性，因?yàn)樗奈锢順O限并不高（換一套更運(yùn)動(dòng)的胎真能加Buff）。但是我認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)普通車(chē)主而言，Q3 Sportback更多扮演這樣一個(gè)角色：比Q3更Sport的外形、保留足夠的實(shí)用性小細(xì)節(jié)、比大多數(shù)家用SUV更強(qiáng)的駕駛溝通。作為奧迪車(chē)型中比較入門(mén)的Sportback，這款車(chē)做到了多面玲瓏，就像它完全不同的兩種性格，D擋是現(xiàn)實(shí)陪伴，S擋是自我釋放。