上海奧迪Q5 e-tron地圖價(jià)格為39.55-51萬，上海大眾ID.6 X地圖價(jià)格為23.99-33.59萬，平均兩個(gè)車系的平均差額為16.485萬韓元。

真的是換個(gè)logo就貴出了一輛思域？Q5 e-tron都貴在哪了呢？

[ ·動(dòng)態(tài)感受· ]

這次上汽奧迪 Q5 e-tron的試駕我一直在尋找它和ID.6的區(qū)別，或者說多花十幾萬到底多了什么。所以今天的體驗(yàn)我會(huì)主要圍繞這兩款車展開。

在大眾ID.系列上大家吐槽比較多的一個(gè)是前排車窗只有兩個(gè)控制按鍵，在Q5 e-tron上被換成了傳統(tǒng)的4按鍵控制。另一個(gè)是后輪鼓剎，在這款車上依舊沒有變化。

車窗控制按鍵的變化無疑比ID系列更方便，至于后輪鼓剎的運(yùn)用有點(diǎn)像一些油車換裝三缸機(jī)，會(huì)影響部分消費(fèi)者的購買意愿。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)是在場地里，非常簡短的體驗(yàn)之后它我感到它比ID6有兩點(diǎn)明顯的提升。

首先是座艙NVH也就是隔音、振動(dòng)、胎噪、噪音粗糙度這些表現(xiàn)明顯比ID.6更好，這在急加速的時(shí)候能明顯感受到，可見用豪華品牌去做隔音和防振標(biāo)準(zhǔn)也更高。

其次底盤反饋感覺更好，在通過減速帶的時(shí)候它的回饋更加干脆，如果說ID.6的底盤有一點(diǎn)點(diǎn)散的感覺的話，那Q5 e-tron的底盤表現(xiàn)會(huì)更整。

動(dòng)力上Q5 e-tron有兩個(gè)版本，50 e-tron是雙電機(jī)四驅(qū)，40 e-tron是單電機(jī)后驅(qū)，四驅(qū)版電機(jī)參數(shù)略低于四驅(qū)ID6，0-100km/h加速時(shí)間6.7s。另外四驅(qū)版還搭載了電動(dòng)quattro技術(shù)讓它具備了一定的脫困能力，場地里通過僅有一個(gè)后輪附著的滑輪組時(shí)，比較輕松。另外在日常駕駛的時(shí)候電動(dòng)quattro也能自行分配兩側(cè)車輪動(dòng)力，提升操控極限在一些冰雪濕滑路面上會(huì)更穩(wěn)定。

兩種動(dòng)力版本均搭載83.4kWh的動(dòng)力電池，后驅(qū)版CLTC續(xù)航560km，四驅(qū)版是520km。用今天的眼光看，續(xù)航里程并非它的亮點(diǎn)。

和ID.6同屬M(fèi)EB平臺(tái)的Q5 e-tron同樣有很小的轉(zhuǎn)彎半徑。輪胎依舊采用了前235mm，后265mm的鴛鴦胎配置，作為有后驅(qū)版本的車型能夠優(yōu)化加速體驗(yàn)和修正甩尾趨勢(shì)。

[ ·外觀造型· ]

Q5 e-tron有兩種外觀風(fēng)格，兩種動(dòng)力版本，兩種配置，簡單地排列組合一共有8款車型，最后加一個(gè)限量1000臺(tái)的edition one 藝創(chuàng)典藏版，一共九款車型。

兩種外觀風(fēng)格一個(gè)叫做錦衣套裝一個(gè)叫做機(jī)甲套裝。所謂的錦衣套裝可以看做是正常的設(shè)計(jì)版本，是沉穩(wěn)風(fēng)格。上汽奧迪發(fā)現(xiàn)很多奧迪用戶更喜歡熏黑外觀。所以機(jī)甲套裝更多運(yùn)用熏黑元素讓新車更顯運(yùn)動(dòng)。

Q5 e-tron的軸距和車長和ID.6一樣，寬度要稍微寬一些。外觀輪廓上二者相似度很高。在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)語言上Q5 e-tron更偏向奧迪e-tron的設(shè)計(jì)。

作為燈廠，Q5 e-tron的日行燈有個(gè)彩蛋。它叫做“定制化數(shù)字可變”日間行車燈，能在中控屏里選擇四種顯示樣式。你要是問有什么用，可能也沒什么用，是一個(gè)凸顯個(gè)性玩法吧。

[ ·座艙體驗(yàn)· ]

座艙里面跟ID6的聯(lián)系就不是很強(qiáng)了，一股濃濃的奧迪風(fēng)格，會(huì)和e-tron比較相似。座艙內(nèi)大多數(shù)是軟質(zhì)包裹，也有一些木紋飾板，翻毛皮材質(zhì)也大量用在車門上，整體氛圍會(huì)更高級(jí)一些。

它的方向盤變大了，也更細(xì)了，這樣更加利于日常駕駛。為了滿足部分喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的用戶，官方還推出了雙平底樣式可以選擇。Q5 e-tron全系標(biāo)配了ID.6上需要選裝的AR-HUD，這也是一項(xiàng)配置上的提升。

另外中控車機(jī)內(nèi)置的是Audi connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，接入了騰訊生態(tài)，11.6英寸的尺寸在奧迪車系里算很大的了。它可以支持一些聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和Carplay。相比我們同時(shí)試駕的A7L的車機(jī)，Q5 e-tron的本土化和開放性對(duì)于國內(nèi)用戶會(huì)更實(shí)用一些。車機(jī)方面新車更有奧迪特色，所以ID系列車機(jī)部分的槽點(diǎn)在Q5 e-tron上并不存在。

需要注意的是只有后驅(qū)的40 e-tron有七座布局，并只有最入門的兩款能選裝6座，而四驅(qū)版均標(biāo)配六座，不能選7座布局。

看Q5 e-tron的配置表我發(fā)現(xiàn)6座布局似乎算是一個(gè)需要選裝的“高級(jí)”的配置，應(yīng)該也是官方推薦的座椅布局。實(shí)際體驗(yàn)來看也如此，第二排的雙座布局對(duì)于提升舒適性會(huì)很明顯。至于第三排從身高181cm的體驗(yàn)者來看空間表現(xiàn)很局促，雖然能明顯看見車頂有一個(gè)明顯的挖空，但并不是很適合乘坐成年人。

第二排兩個(gè)座椅之間雖然有空隙，但是成年人很難從這里進(jìn)出第三排，最好的方式還是在車下從側(cè)面進(jìn)入。

另外雖然是純電平臺(tái)，但Q5 e-tron的第二排座椅位置的地臺(tái)稍有凸起，第三排座椅下的“實(shí)心”斜坡讓它跟第二排有一種階梯的感覺。如果對(duì)第三排利用率較高的朋友建議到店親自體驗(yàn)一下再做選擇。

[ ·總結(jié):Q5 e-tron賣給誰？· ]

最后讓我們聊聊傳統(tǒng)車企對(duì)新能源車的定價(jià)問題。

從定價(jià)規(guī)則來看，傳統(tǒng)車企要參考自家燃油車系列的價(jià)格體系，比如奧迪e-tron作為性能比肩3.0T Q7的中大型SUV，參考進(jìn)口Q7，國產(chǎn)后價(jià)格落在了50-60萬區(qū)間，合理，低一個(gè)級(jí)別的Q5 e-tron定在40-50萬區(qū)間，縱向比較很合理，如果在燃油車時(shí)代，相信我們也不會(huì)對(duì)價(jià)格有什么議論。

但是在新能源車時(shí)代，國內(nèi)車企很強(qiáng)勢(shì)，并且不斷有新勢(shì)力車企用長板不斷給大家新奇的刺激，而且國產(chǎn)車更新速度快，跟國外品牌產(chǎn)品逐漸形成了代際差。而實(shí)際上許多國產(chǎn)新能源車產(chǎn)品的確也很能打。所以橫向比較這些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品似乎沒那么超值了。

對(duì)于上汽奧迪Q5 e-tron，吸引的將更多是相信傳統(tǒng)豪華品牌的人們，它的優(yōu)勢(shì)是各方面的均衡，還有像底盤質(zhì)感、隔音降噪等不是那么容易被感知的地方，這和國內(nèi)新勢(shì)力的長板策略差異，沒有優(yōu)劣只是品牌的造車?yán)砟畈煌T了。

所以這款上汽奧迪Q5 e-tron是你的菜嗎？