在豪華汽車陣容中，德系三強是過去的標桿。奧迪、奔馳、寶馬被認為是一線，尋求降價的凱迪拉克、沃爾沃等品牌被認為是二線，豪華型汽車“應(yīng)該豪邁出售”。人們說什么價格是什么價格，不買反正有人買。

然而真的是這樣嗎？

下面就來了解一下寶馬3/5系，奔馳C/E級，奧迪A4/6L的指導價與真實價格吧。

寶馬3系的指導價為29.39-40.99萬，經(jīng)銷商最低參考價可下探5.5萬左右。

這輛車銷量最高的版本是320/325i的中低功率選項，330iM的高功率兩驅(qū)和四驅(qū)版本占比較低；占比低的原因低的原因當然是價格偏高，優(yōu)惠后還要三十大幾萬；那么3系的定位也就很清晰了，主力版本的真實定位其實都在30萬以內(nèi)，門檻拉低到了25萬上下。

寶馬5系的指導價為43.39-55.19萬，經(jīng)銷商最低參考價可下探6.5-7.0萬。

不同的購車方案有不同的下探幅度，競爭力不同的區(qū)域的價格調(diào)整空間也有所差異；只不過下探的幅度也并不低，下探的點數(shù)其實與某些美系車相當；5系也是降價求存，為何這些車按照原價都賣不掉呢？其實原因很簡單，5系只有2.0T發(fā)動機且為中功率版本，性能不如3系330iM，而即便是中低功率版本的發(fā)動機也有嚴重燒機油、漏機油、增壓器旁通閥卡滯等缺點，品質(zhì)實在是一般。

奔馳C級的指導價為32.52-37.04萬，目前正常下探幅度為6萬，但最低經(jīng)銷商參考起售價低于22萬。

為何C級在部分一線城市的下探幅度如此之大？！當然是不好賣了。不好賣的原因是平平無奇的動力，也就是那臺1.5T的發(fā)動機；定位中高端的轎車用這種小排量機頭，花大價錢買到一臺代步車，也許對于門外漢而言也是有些難以接受的吧。

奔馳E級的指導價為43.68-54.88萬，經(jīng)銷商最低參加低于34萬。

下探的幅度也比較夸張，不以“低價”就換不到量也不難理解，2.0T平平無奇的排量還區(qū)分高低功率；低功率145kw/320N·m但是比寶馬的中低功率強一些，但也是矬子里面拔將軍才能顯出E級；高功率版本190kw/370N·m，水平也是平平無奇。其實這些車的賣點已經(jīng)不是實力，而是德國品牌的“高級感”，只是新款奔馳看起來越發(fā)的不夠沉穩(wěn)大氣了。

奧迪A4L指導價為32.18-29.68萬，下探幅度可以達到七八萬。

也就是說以買帕薩特或邁騰的預(yù)算就能選擇到“高級的奧迪”，只是這輛車也沒有什么高級的屬性，兩驅(qū)版本是前置前驅(qū)，這點還不如寶馬和奔馳的后驅(qū)；四驅(qū)版本沒有了托森差速器，剩下的只是以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)。發(fā)動機為2.0T卻也區(qū)分了高低功率，并且同樣存在顆粒物捕捉器堵塞的問題。

奧迪A6L指導價為41.98-65.6萬，價格下調(diào)幅度也可以達到8~9萬，部分版本7萬左右。

一樣的2.0T高低功率發(fā)動機，一樣的前置前驅(qū)，一樣的適時四驅(qū)，2.0T版本的A6L無非是殼子大一點；3.0T版本的動力確實足夠強，可是在中端的新能源汽車陣營里隨便找出一輛國產(chǎn)中大型轎車，似乎性能都可以超越A6L-3.0T，包括操控極限。所以奧迪的銷量表現(xiàn)是三強里最差的，動力沒有優(yōu)勢，前置前驅(qū)太拉胯了。

“BBA”三強的主力車型就是這樣，看似價格不低，實際下探之后的定位不高，價格下探幅度真的比較大，車輛的實際定位沒有想象中的高；而且一旦開啟“以價換量”的模式則會進入惡性循環(huán)，競爭過程中不論是哪個品牌推出了一些新技術(shù)或新賣點，其他品牌的車輛就得以更低的價格換量，隨后再推出新技術(shù)抗衡，最終定位被越拖越低。

相反，目前的國產(chǎn)中高端汽車的價格不僅沒有下探，而且在原材料和芯片供應(yīng)價格不夠穩(wěn)定的階段里，價格還會有所上??；可是這些車的銷量卻在不斷上漲，比如5/6/E在中大型轎車里已經(jīng)被漢系列反超，理想ONE成為高端中大型SUV的銷量冠軍，蔚來作為均價超越BBA合資車的純電高端品牌，品牌銷量也可輕松破萬。

這些品牌的車輛有穩(wěn)定的價格，穩(wěn)定的價格對應(yīng)的是品牌和車輛穩(wěn)定的定位。

相信誰也不想要自己高價購買的車等上幾年就大幅降價，不想所謂的超高保值率是在降價數(shù)萬元甚至超十萬元之后再開始評估吧；所以穩(wěn)不住價格的BBA，未來前景已經(jīng)很渺茫。

---

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦

---