當汽車歷史上巨大的“滾軸”面臨電氣化停滯的時候，我們必須明白，這個不變的世界又要迎來新的變化和發(fā)展。

放眼望去，傳統(tǒng)豪華“三駕馬車”都在恪盡職守向前拖拽著滾輪前進，但各自的神態(tài)卻有些不同，其中一個名為“奧迪”的明顯更加輕松坦然，而另外兩個則顯得有些局促不安。

時間回到前兩年，當國內(nèi)汽車市場開始切換新能源“賽道”后，奔馳和寶馬好似“氣定神閑”一般無動于衷，唯有奧迪積極迎合國內(nèi)新能源趨勢，推出奧迪Q2L e-tron，以全新的純電豪華讓國人看到了奧迪在電氣化時代的誠意。今天，奧迪乘勢又推出了Q4 e-tron，產(chǎn)品力更加卓絕，且價格也有誠意，廠商指導價29.99-37.71萬元。橫向?qū)Ρ忍厮估璏odel Y（指導價31.69-41.79萬元）、寶馬iX3（指導價39.99-43.99萬元），該車的價格優(yōu)勢非常明顯。

值得一提的是，和寶馬iX3相比，奧迪Q4 e-tron不光價格低，其實在產(chǎn)品力方面也極具優(yōu)勢。我們不妨就拿這兩款車做個對比，看看寶馬iX3，除了價格高以外，還有什么優(yōu)點？

其實本不想提“油改電”這個話題，畢竟油改電只能說明廠家沒有真正把燃油車和電動車區(qū)分開做，并不代表油改電的車和原型燃油車之間存在性能、品質(zhì)上的較大差異。但當我充分了解過奧迪Q4 e-tron和寶馬iX3這兩款車以后，我發(fā)現(xiàn)油改電技術(shù)底層薄弱真的是不爭的事實。

首先就是外觀，明眼人都看得出來，奧迪Q4 e-tron無論是整體還是細節(jié)設計都區(qū)別于燃油車設計，給人一種時代變遷的設計跳躍感，在保持審美依舊精致唯一的同時，加入了很多家族標志性的設計，比如說六邊形格柵、W型運動裝飾、晶體式LED大燈、貫穿式LED尾燈等，燈腔內(nèi)部的光源排布更細膩，點亮后給人一種肌肉緊繃的炸裂感。反觀寶馬iX3，整體造型和燃油版X3沒什么兩樣，只是車身更寬大，更顯粗壯，但不結(jié)實。此外，兩款車雖都是純電動SUV，但只有奧迪Q4 e-tron使用了低風阻輪輞設計。

其次是內(nèi)飾，奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾設計一眼看過去就能發(fā)現(xiàn)新鮮點，而寶馬iX3的內(nèi)飾依舊“傳統(tǒng)”沒有新意。坐進奧迪Q4 e-tron的車內(nèi)，可以直觀感受到運動式座椅帶來的包裹感和貼合感，手握全新四幅式多功能方向盤，只感覺奧迪在人體工程學上面又進一步，搭配中控區(qū)域全新的浮島式中央通道設計，以及中控臺表面細密的鋁塑拉絲工藝和仿碳纖維飾板，就像是坐在了太空艙之中，特別奇幻。

科技配置方面，奧迪Q4 e-tron繼承了家族的設計理念，以駕駛者為中心，配置10.25英寸奧迪虛擬座艙增強版、11.6英寸MMI觸控屏，并內(nèi)置基于Asterix平臺開發(fā)的新一代奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)，相較寶馬iX3的操作系統(tǒng)而言，菜單層級更簡潔流暢，操作起來也更加得心應手。此外，在純電MEB平臺之上，該車還配備了領先同級的E3智能電氣架構(gòu)，通過20個高性能感知硬件，實現(xiàn)了多達13項駕駛輔助功能，可確保全場景、全速域的智能安全在線。

乘坐空間方面，奧迪Q4 e-tron和寶馬iX3兩款車之間因“油改電”和“純電”的差異，繼而擴大至空間舒適性和實用性。作為參考，奧迪Q4 e-tron的長寬高分別4588/1865/1626mm，軸距2765mm；寶馬iX3的長寬高分別為：4746/1891/1683mm，軸距2864mm。通過尺寸參數(shù)對比，很明顯奧迪Q4 e-tron的尺寸處于劣勢，但你絕對想不到，它的實測空間要比對手更寬裕。

經(jīng)過實測可知，奧迪Q4 e-tron在MEB純電平臺的加持下，擁有縱向1828mm的C級SUV駕乘空間，另有520L-1490L容量B級SUV后備箱空間，無論是縱向空間還是裝載空間都大于寶馬iX3。更難得的是，奧迪Q4 e-tron還擁有純平的地板設計，以及掏空的頭部空間，再加上寬闊的橫向乘坐空間和包裹性舒適的后排座椅，便意味著它已將后排的乘坐舒適性發(fā)揮到極致。其中，最為明顯的差距還是后排腿部縱向空間，我身高1米75，坐在奧迪Q4 e-tron的后面，前排座椅調(diào)整到合適坐姿后，腿部還留有2拳半的余量，反觀寶馬iX3，同樣的測試方法，腿部空間只留有2拳的余量。

還有最后一點，奧迪Q4 e-tron的續(xù)航和快充性能都好于寶馬iX3。具體來看，前者搭載同級最大的84.8kWh電池組，CLTC工況下純電續(xù)航可達605公里，而且支持超快充，直流充電功率高達100kW?？赡苣銓Τ潆姽β蕯?shù)值沒有太大的概念，簡單來說，在理想狀態(tài)下，奧迪Q4 e-tron可以憑借超快充實現(xiàn)10分鐘內(nèi)補能超100公里，而若是快充至80%電量，只需41分鐘即可，高效的充電效率大大節(jié)省了用戶的時間成本。另外，值得一提的是，該車還配有智能BMS能量管理系統(tǒng)，表顯續(xù)航即可達剩余里程，續(xù)航準確度遠超同級，可使純電續(xù)航焦慮不再出現(xiàn)，這一點寶馬iX3也做不到。

結(jié)語

綜合多項優(yōu)點來看，奧迪Q4 e-tron應稱為“30萬純電豪華標桿”，而寶馬iX3則有負重望，沒能達到人們理想的技術(shù)高度。當然，“油改電”一定脫不了干系，也許有人還對寶馬iX3抱有幻想，殊不知“拖著”厚重電池包的它，底盤（空載）最小離地間隙已經(jīng)低至180mm，而且在做工用料等方面也沒有太過惹眼的表現(xiàn)。