去年完成換代后，奧迪Q3在中國(guó)汽車市場(chǎng)完成了地板反彈。

在去年05月以0.33萬臺(tái)創(chuàng)下了它在華近5年時(shí)間的月銷新低紀(jì)錄之后，它經(jīng)歷了連續(xù)半年的增長(zhǎng)，回歸到了暢銷期的平均水平。要知道在2018款車型迅速被安排停售之后，這樣的銷售成績(jī)里邊兒還不包括等待著換代車降價(jià)優(yōu)惠的意向消費(fèi)者。

那么，新一代奧迪Q3究竟是有什么魔力，讓如此多消費(fèi)者都在這里等待著它呢？

“最Q8”的奧迪SUV，Q3的進(jìn)取心

外觀當(dāng)然是它現(xiàn)在最具吸引力的東西，它的整體設(shè)計(jì)語言與線條構(gòu)造，都是目前所有奧迪非旗艦級(jí)SUV當(dāng)中，最接近于奧迪Q8這臺(tái)跨界運(yùn)動(dòng)旗艦的產(chǎn)品?；蛘?，也可以說是奧迪目前的設(shè)計(jì)語言中，最新的一套。

新樣式的格柵并不僅僅是我們第一眼看到的直瀑鍍鉻而已，伴隨著里襯之中顯著的橫向線條，它實(shí)際上帶著一些更有趣的鋸齒隆起，這些會(huì)大大提升車輛的實(shí)際視覺效果。

同時(shí)，格柵完成了一次十分顯著的邊框與尺寸擴(kuò)張，對(duì)比我們?cè)趯汃RX1、奔馳GLA級(jí)上看到的改款樣式，奧迪Q3萬元起售)現(xiàn)在顯然可以提起更多年輕消費(fèi)者的興趣，無論是虛榮心驅(qū)使，還是它整體呈現(xiàn)出來的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感都有更強(qiáng)的誘惑力。

S-Line遍及全身

就像我們?cè)诿恳慌_(tái)奧迪Q3上所看到的，與RS車型極為相似的S-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件成為了每一位車主都會(huì)擁有的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

保險(xiǎn)杠中出現(xiàn)了獨(dú)立的導(dǎo)流孔，而且它還不是傳統(tǒng)的多邊形樣式，其實(shí)際處置當(dāng)中加入了額外的內(nèi)閉合式擾流輪廓，這讓我們誤以為每一臺(tái)Q3都可以享有額外的制動(dòng)風(fēng)冷功能，但實(shí)際上它只會(huì)在高配車型上才被打通貫穿。

輪拱頂端的線條擁有淺淺的弧度，但它的邊緣位置卻足夠鋒利，而這種鋒利感在進(jìn)入到車門之后又會(huì)變?yōu)榕c車窗下沿平行的線條。其實(shí)從消費(fèi)者的角度來說，這種線條的確是最好的選擇，它既能夠在實(shí)際結(jié)構(gòu)中保持車身硬度，又能夠在視覺里滿足當(dāng)下的個(gè)性運(yùn)動(dòng)，在途銳、Q8等車型上我們都看到了類似設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在的尾門變得相對(duì)平直，它可以有效彌補(bǔ)緊湊型SUV在空間能力方面的不足。而在尾箱蓋下方，四段橫向鋒利線條分層，也讓Q3成為了BBA同級(jí)市場(chǎng)里擁有最復(fù)雜工藝的成員，而這也是它可以展現(xiàn)出趕超華晨寶馬X1氣勢(shì)的原因。

奧迪的運(yùn)動(dòng)復(fù)興，標(biāo)配技術(shù)已相當(dāng)全面

在歐美汽車媒體的陛下，雖說這僅僅是奧迪Q3的第二代產(chǎn)品，但它已經(jīng)被認(rèn)為是奧迪公司運(yùn)動(dòng)復(fù)興的標(biāo)志。

畢竟Q8這樣的旗艦級(jí)產(chǎn)品并不能夠幫助四環(huán)制造商走進(jìn)大眾消費(fèi)市場(chǎng)，但現(xiàn)在的Q3卻可以，它不單單在外觀設(shè)計(jì)上極為用心，在內(nèi)部座艙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)配置方面，其也足以同時(shí)吸引到獨(dú)立青年、家庭用戶的關(guān)注。

其實(shí)就目前的市場(chǎng)需求度來說，人們對(duì)于“豪華”二字的理解還是很片面的，除了四環(huán)、藍(lán)白標(biāo)、三叉星這三個(gè)品牌標(biāo)志外，一些外在技術(shù)會(huì)成為一種評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

比如奧迪Q3標(biāo)配的電動(dòng)后備廂門，它的確存在于許多標(biāo)準(zhǔn)車型的中高配型號(hào)里，而現(xiàn)在奧迪Q3還帶有位置記憶功能，這就大大提升了它的智能技術(shù)能力。

座椅上的豪華就看有沒有皮革，真皮材料覆蓋了絕大部分常觸碰的功能區(qū)間，包括方向盤、前擋板以及座椅均是如此。

而且S-Line運(yùn)動(dòng)套件還深入到了車艙內(nèi)部，這使得奧迪Q3擁有了皮革與Alcantara麂皮材料混織的運(yùn)動(dòng)座椅，它對(duì)于駕駛?cè)擞兄鼜?qiáng)的包裹支撐，加上10向電動(dòng)調(diào)節(jié)與額外腿托，那些在高配X1上才能享有的功能，低配Q3一應(yīng)俱全。

虛擬駕駛艙現(xiàn)在甚至不需要升級(jí)，支持多界面與多功能顯示的全液晶儀表盤從一開始就有，只不過低高配分為了10.25英寸英寸；而中央8.8英寸的觸控液晶屏，也將會(huì)從一開始就提供兩種手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)可選。加上分區(qū)控溫的自動(dòng)空調(diào)，現(xiàn)在Q3座艙里的享受絕對(duì)是可以輕松匹敵一臺(tái)X1、GLA高配車的。

無明顯弊端，動(dòng)力總成改款實(shí)現(xiàn)優(yōu)化

奧迪把新一代Q3標(biāo)注為能夠同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)X1、X2的運(yùn)動(dòng)跨界SUV，但Q3 Sportback的到來卻是自己打了自己的臉。

但我們?nèi)耘f不否認(rèn)它的外觀設(shè)計(jì)上取得的成功，至少包括筆者在內(nèi)的整個(gè)老中青三代測(cè)試團(tuán)隊(duì)，都給它的外觀設(shè)計(jì)打了滿分。

至于車輛的動(dòng)力方面，新車依舊是瞄準(zhǔn)家庭用戶。因此，它需要用1.4TFSI這樣的入門發(fā)動(dòng)機(jī)來控制成本，而150Ps/250N·m并不能夠讓其在入門性能方面戰(zhàn)勝8.5秒破百的奔馳GLA 200。

可是奧迪Q3的進(jìn)步卻覆蓋在了每一次優(yōu)化調(diào)整里，2020款Q3 35TFSI秒)就比2019款Q3 35TFSI秒)快了0.6秒，如此顯著的優(yōu)化當(dāng)然是值得消費(fèi)者鼓掌的。

當(dāng)然，7速S-tronic并沒有在這樣的總成優(yōu)化里變得更完美，電控單元還是讓其存在著難以規(guī)避的頓挫感。可是就看一臺(tái)豪華SUV的實(shí)際車主調(diào)查中，其甚至不到8.0L/100km的實(shí)際燃油消耗量數(shù)據(jù)，難道Q3還有什么明晰的弊端嗎？