不知不覺(jué)，奧迪Q3從2012年開(kāi)始以選手加盟后國(guó)產(chǎn)的方式開(kāi)始銷(xiāo)售，已經(jīng)過(guò)去了5年。這期間奧迪Q3默默無(wú)聞地為奧迪貢獻(xiàn)了銷(xiāo)量，經(jīng)過(guò)中期改組，也有不斷的年度改組。

最近的一次年度改款，就是今年年初的2017款一汽-大眾奧迪Q3了。這次改款只是在配置和價(jià)格上有所調(diào)整，售價(jià)區(qū)間為23.42萬(wàn)~34.28萬(wàn)元。與最初國(guó)產(chǎn)時(shí)候高配車(chē)型超過(guò)40萬(wàn)的價(jià)格相比，現(xiàn)在的奧迪Q3的價(jià)格已經(jīng)低到谷底了，這樣的價(jià)格買(mǎi)到一輛豪華品牌的入門(mén)SUV，到底算不算“超值”呢？

中期改款之后，奧迪Q3也用上了新的家族式前臉，六邊形的鍍鉻前倆配倒梯形的大燈組，單看前臉，這就是一輛縮小版的奧迪Q7。而且這個(gè)設(shè)計(jì)用在奧迪Q3上，我個(gè)人覺(jué)得比用在Q7上更合適，襯托的奧迪Q3更為精致了一些。

奧迪在大燈上一直是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，前大燈和尾燈內(nèi)部燈組的造型，應(yīng)該算是中期改款的奧迪Q3中最大的變化了。雖然改變不大，但整體來(lái)看奧迪Q3的造型放在今天依然不落伍，敦實(shí)的造型很有力量感，車(chē)位的層次感和充實(shí)感的設(shè)計(jì)都很熟悉，視覺(jué)效果很緊湊而不顯臃腫了。側(cè)面看溜背式的造型依然還很有活力。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，中期改款的奧迪Q3依然沿用老款的設(shè)計(jì)，只是在后視鏡和空調(diào)控制旋鈕上有所改動(dòng)。車(chē)內(nèi)大面積的軟質(zhì)材料覆蓋和精細(xì)的做工讓車(chē)內(nèi)的質(zhì)感依然高檔，車(chē)內(nèi)氛圍燈不僅很好的點(diǎn)綴了氣氛也方便了在夜間開(kāi)車(chē)，但5年前的內(nèi)飾設(shè)計(jì)放在今天來(lái)看，多少有些不夠時(shí)尚，好在功能和配置還依然齊全。

其實(shí)現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)內(nèi)飾的“喜新厭舊”速度遠(yuǎn)高于其他部分，不是奧迪Q3當(dāng)年做的不夠好，只是這幾年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都相繼換代了，奧迪Q3成為了資歷最老的車(chē)型。

但空間方面的，奧迪Q3還沒(méi)有落伍，畢竟車(chē)內(nèi)可以舒適的坐下4個(gè)身高超過(guò)1.75米的乘客，后備箱還有足夠的儲(chǔ)物空間。作為小家庭的日常用車(chē)，也完全能夠勝任。

我們此次試駕的是奧迪Q3 40 TFSI車(chē)型，翻譯成按排量表述的說(shuō)法，就是2.0T高功率車(chē)型。奧迪Q3使用的依舊是第二代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)配7速Stronic雙離合的動(dòng)力總成，在中期改款后，高功率版車(chē)型的最大功率提高了20馬力，達(dá)到了220馬力（162千瓦），最大扭矩為350?！っ?。

這樣的動(dòng)力參數(shù)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)不到1.7噸的SUV是綽綽有余的，官方給出的0~100km/h的加速時(shí)間只有6.7s，甚至比高爾夫GTI還要快，別忘了最初奧迪Q3 40 TFSI車(chē)型就是主打動(dòng)力性能的。

日常駕駛中，因?yàn)榇嬖隈{駛模式選擇功能，只要不用動(dòng)態(tài)模式，大部分時(shí)間的動(dòng)力表現(xiàn)都還是以平順為主，不會(huì)讓人覺(jué)得這是一輛動(dòng)力如此充裕的車(chē)型，但只要切換到動(dòng)態(tài)模式或者油門(mén)到底全力加速，還是能提供相當(dāng)刺激的動(dòng)力表現(xiàn)。

奧迪Q3的轉(zhuǎn)向偏向直接，加上緊湊的車(chē)身，在快速過(guò)彎時(shí)的靈活性經(jīng)常會(huì)讓人忘記它是一臺(tái)SUV，完全可以當(dāng)作一臺(tái)轎車(chē)來(lái)開(kāi)，很有駕駛樂(lè)趣。而在高速行駛時(shí)，奧迪Q3很容易就能給人在開(kāi)著一臺(tái)奧迪的感覺(jué)，它有著奧迪招牌式的那種安定感、高級(jí)感，懸掛對(duì)路面震動(dòng)處理的速度和細(xì)膩度都很好。

奧迪Q3的定位還是偏向城市SUV，但從2.0T低功率車(chē)型開(kāi)始，奧迪就開(kāi)始為Q3配備四驅(qū)系統(tǒng)了。而與老大哥Q5、Q7所采用的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)Quattro系統(tǒng)有所不同，奧迪Q3的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)Quattro系統(tǒng)中央Torsen差速器更改為Haldex多片離合式差速器。

從這套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，該系統(tǒng)由多片離合差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力分配更傾向于前輪，多片離合差速器在電控油壓的控制下，輔助前后橋上的扭矩分配。前后橋上均配備的是開(kāi)放式差速器，輪間的限滑則要交給車(chē)輪上的電子輔助系統(tǒng)來(lái)完成了。所以從總體上來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷還是為了提高車(chē)輛在公路上行駛時(shí)的安全性，并且兼顧一些越野性能。

實(shí)際越野駕駛中，偏向操控樂(lè)趣調(diào)校的懸掛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)越野路面的大沖擊時(shí)有些吃力，不過(guò)對(duì)于起伏和細(xì)碎顛簸，懸掛系統(tǒng)還是有一定的韌性來(lái)拉住車(chē)身避免多余彈跳的。而且由于電子限滑系統(tǒng)的存在，奧迪Q3還是能應(yīng)付一下輕微的交叉軸和攀爬一下沙坡的。

而在阿拉善的沙漠中，奧迪Q3最大的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于緊湊的尺寸帶來(lái)的靈活性了，雖然18.5°的接近角和15.9°的離去角以及170mm的離地間隙都不算大，但在沙丘間游走還是較為輕松的。但總體偏向公路的設(shè)計(jì)，越野對(duì)于奧迪Q3而言還是多少有些勉強(qiáng)。

對(duì)于已經(jīng)上市5年多的奧迪Q3，我想很多消費(fèi)者都會(huì)有“廉頗老矣，尚能飯否”的疑問(wèn)。不可否認(rèn)，在內(nèi)飾等設(shè)計(jì)層面的表現(xiàn)上，奧迪Q3確實(shí)已經(jīng)表現(xiàn)出了老態(tài)，但在最精髓的駕駛樂(lè)趣上，奧迪Q3依然沒(méi)有落伍。雖然是一輛SUV，但奧迪Q3有著小鋼炮一樣的動(dòng)力和操控表現(xiàn)，同時(shí)還兼顧了一些越野能力，對(duì)于看中機(jī)械層面表現(xiàn)的消費(fèi)者而言，奧迪Q3依然不失為一個(gè)好的選擇。