一輛2017奧迪A6L轎車，行駛里程約9.300公里，配備2.5L CLX發(fā)動機和OAW變速器。

用戶反映：該車在行駛過程中不定什么時間突然儀表顯示水溫達130℃且水溫報警燈閃爍，如圖1所示。

故障診斷：現(xiàn)場模擬故障出現(xiàn)時，兩個散熱器風扇均高速轉(zhuǎn)動。診斷儀檢查發(fā)動機控制單元無故障碼記錄，數(shù)據(jù)流檢查冷卻液溫度為134℃，用于發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)的溫度傳感器為141℃（如圖2所示）。

此時用紅外測溫儀在冷卻液溫度傳感器G62安裝的水管處檢查，實測溫度為127℃左右，說明此時發(fā)動機冷卻液的溫度是真實的高。用紅外測溫儀檢查散熱器下水管處溫度為18℃，由此判斷此時冷卻液處于小循環(huán)狀態(tài)。

拆下節(jié)溫器（如圖3所示）并采用人為加熱方法發(fā)現(xiàn)該節(jié)溫器在水溫達到100℃時無法打開，正常情況下該節(jié)溫器在87～102℃之間打開。在這種情況下更換了節(jié)溫器并進行了兩次試車后故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，判斷故障已排除并將車輛交付客戶使用。

但客戶使用不到一天，反映在行駛過程中再次水溫報警燈亮起?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象和上次完全一樣，仍然是冷卻液系統(tǒng)處于小循環(huán)狀態(tài)，難道是可控型水泵一直處于工作狀態(tài)？帶著疑間并斷開了可控水泵控制電磁閥N489（如圖4所示）上去往冷卻液水泵一側(cè)的真空管，發(fā)現(xiàn)此時居然有真空源存在，也就是可控水泵處于激活狀態(tài)。在這種情況下水泵葉輪被一個真空驅(qū)動的隔離圈隔開冷卻液且不循環(huán)。斷開該真空管后水溫馬上降到正常，回站后反復(fù)做N489的動作測試并未能成功模擬出卡滯現(xiàn)象。分析該電磁閥卡滯與溫度有關(guān)，更換可控水泵控制電磁閥后跟蹤客戶1個月確認故障已排除。

故障總結(jié)：帶溫度管理系統(tǒng)的車輛，在分析冷卻系統(tǒng)故障時應(yīng)該將相關(guān)控制策略可能影響到的原因考慮在內(nèi)；防止出現(xiàn)返修。事后查閱維修歷史，發(fā)現(xiàn)該車在1個月前就更換過一次節(jié)溫器；該車由于可控水泵控制電磁閥存在間歇性卡滯，導致冷卻液無法循環(huán)而水溫高。當水溫高于一定值時又容易使節(jié)溫器內(nèi)的石蠟膨脹溢流，從而使節(jié)溫器徹底失效；此時水溫高故障現(xiàn)象又會表現(xiàn)為靜態(tài)，只要發(fā)動機負荷稍微一大就會出現(xiàn)故障。更換節(jié)溫器后故障再次變?yōu)榕及l(fā)，此時試車正常誤以為故障原因已排除。