在新工信部新車申報(bào)目錄中，我們看到了新奧迪A4L的信息。

在海外，不僅奧迪A4，就連S4都早早的升級(jí)到了新款，相信有不少同學(xué)滿懷期待。那么，新奧迪S4開起來如何？本期我們有請(qǐng)motorauthority的編輯聊聊他的試駕感受。

在美國西南部晝夜溫度波動(dòng)超過40度。隨處可見的橙子，棗和橄欖茁壯成長，甜甜的橙花在炎熱干燥的空氣中散發(fā)著異國情調(diào)的香味。植物，動(dòng)物，以及各種各樣的生命在這片陽光普照的大地中綻放。遠(yuǎn)處長長的沙漠公路上，2020款?yuàn)W迪S4正在全速奔馳，揚(yáng)起的沙塵和帶動(dòng)的風(fēng)滾草讓它與沙漠的景象融為一體?？赡苤挥新访嫔系乃槭梢宰璧K它的速度。

2020款?yuàn)W迪S4的外觀與A4只有微小的區(qū)別。蜂窩狀的進(jìn)氣格柵替代了A4前臉上的飾條，18英寸輪轂成為標(biāo)配，門把手和車身顏色保持一致，尾排為雙邊四出。除了車頂，幾乎所有的表面線條都做了細(xì)化處理。

2020款與現(xiàn)款S4采用相同的動(dòng)力配置，但通過技術(shù)的調(diào)校變得更快，更靈活，更先進(jìn)。

那么，為什么要購置50895美元（包括995美元的運(yùn)輸費(fèi)）的標(biāo)配車型或是購買添加了所有配置的頂配版呢？頂配版可是售價(jià)高達(dá)60000美元呢。

因?yàn)?020款寶馬M340i比奧迪S4貴了6000美元，并且車內(nèi)配置差，動(dòng)力也沒快多少。

M340i使用382馬力的3.0升渦輪增壓直6發(fā)動(dòng)機(jī)，在四驅(qū)模式下，0-60英里/小時(shí)加速為4.1秒。S4的349馬力渦輪增壓3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)在4.4秒內(nèi)可完成0-60英里/小時(shí)加速。相同的是，兩款車型均使用8速自動(dòng)變速器，扭矩也都是500?！っ?。

S4比M340i更輕、更低、更寬，大多數(shù)買家選擇的S4，均配備自適應(yīng)阻尼器，作為2500美元的運(yùn)動(dòng)套件中的一部分。

在如此開闊的道路上，沒有迎面而來的車輛，沒有轉(zhuǎn)彎，沒有行人，除了沙漠什么都沒有，即使車速比沙漠溫度還要高，我也并不興奮。但S4給我留下印象深刻的是，在高速行駛時(shí)，路面起伏嚴(yán)重到足以出現(xiàn)連續(xù)的“傾斜”標(biāo)志，S4的操控性依然很穩(wěn)定。遇到路面凹陷時(shí)，正常車輛前端會(huì)急速下壓，感覺車內(nèi)空氣瞬間移向后方，這種壓縮感讓人一陣反胃。而S4不是這樣的，憑借運(yùn)動(dòng)模式下的阻尼很好的控制四個(gè)輪子，為車輛提供大量的抓地力和穩(wěn)定性，將速度恢復(fù)到原狀。六活塞紅色卡鉗前制動(dòng)器，也是S運(yùn)動(dòng)包的一部分。

采用標(biāo)準(zhǔn)的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，85%的扭矩可以轉(zhuǎn)移到后軸上，而S運(yùn)動(dòng)包的電子限滑后輪差速器帶有扭矩矢量技術(shù)，幾乎可以將所有的扭矩傳遞到任意一個(gè)后輪上。我們并沒有仔細(xì)確認(rèn)這一數(shù)據(jù)是否正確，但過去的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，奧迪車的這項(xiàng)技術(shù)很完美。

直到我們接近小鎮(zhèn)，S4才有機(jī)會(huì)展示自身的魅力。即使是在開了七小時(shí)奧迪S4之后，我依然想繼續(xù)駕駛。在棕櫚泉的高峰時(shí)間，穿梭在小鎮(zhèn)的大街小巷。讓我明白日常駕駛才是S4的一大亮點(diǎn)。

城鎮(zhèn)試駕中，隨著渦輪增壓器動(dòng)力輸出的起伏，S4并沒有給我一種動(dòng)力輸出滯后的感覺。小型但尺寸完美的槳式換檔器握感非常優(yōu)秀，也不必懷疑8速的換擋器能否達(dá)到最低的擋位。平順快速的換擋也有一點(diǎn)值得我們注意，如果在城市中在高速時(shí)設(shè)置的運(yùn)動(dòng)模式，你將擋位推到紅線附近，車輛會(huì)快速的前沖。

S4配有奧迪厚實(shí)的平底方向盤，它就像牽住這匹野馬的韁繩，不過有些笨重。他對(duì)操控的響應(yīng)，尤其是出彎或繞環(huán)島緩慢行駛時(shí)，沒有我喜歡的性能車那種直接，干脆與道路相連的暢快感。

這并不是一件壞事，因?yàn)檫x配19英寸輪轂后，這輛車在行駛或巡航時(shí)內(nèi)部將會(huì)非常舒適。2020款的內(nèi)飾進(jìn)行了更新，新的10.1英寸觸摸屏搭載了第三代MIB信息娛樂系統(tǒng)，雖然它在通風(fēng)口上方，看著有些突兀，但它的功能是目前市場上最好的信息娛樂系統(tǒng)之一。

中控臺(tái)上的旋鈕不見了?，F(xiàn)在通過語音識(shí)別和觸控屏上的觸摸來取代物理按鈕。它比其他觸摸屏使用更方便，但行駛中手和眼睛在菜單上操作仍然存在安全問題。幸運(yùn)的是，奧迪將圖標(biāo)變大，設(shè)計(jì)更直觀，而且對(duì)溫度控制的調(diào)節(jié)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)。屏幕上手寫識(shí)別也是我見過最準(zhǔn)確的。這是一個(gè)真正的改變，而不是一個(gè)噱頭。

更棒的是，幾乎所有觸摸屏上的信息都可以在奧迪改進(jìn)的虛擬座艙12.3英寸的數(shù)字儀表上顯示。第三代MIB的處理器處理能力是舊系統(tǒng)的10倍，使它更快、更清晰、更容易使用。谷歌的地圖投影非常棒，可以模擬你周圍看到的東西，也可以模擬你看不到的東西。各種各樣的景觀，可以覆蓋了整個(gè)顯示屏，也可以移動(dòng)到中間或邊緣，像我這種不愛科技的人，現(xiàn)在每次旅行都會(huì)用它代替車載導(dǎo)航。

優(yōu)秀的導(dǎo)航是助力我這次駕駛S4能偏離試駕專用路線的一個(gè)保證。隨著太陽下山，我降下了車窗，把音樂放大，開著S4漫無目的的行駛，享受著夜晚的美景。