2021年前11個(gè)月奧迪A4L的銷量達(dá)到了111849輛。寶馬3系最強(qiáng)，銷量為158939輛。

受芯片危機(jī)影響較為嚴(yán)重的奔馳C級(jí)銷量也達(dá)到了117152輛。

目前汽車市場(chǎng)已呈現(xiàn)出高檔品牌向普通消費(fèi)群體靠攏的趨勢(shì)，90后作為如今社會(huì)主要的消費(fèi)群體，消費(fèi)觀大多是“寧要鳳尾不要雞頭”。進(jìn)而，一線豪華品牌BBA就會(huì)迅速進(jìn)入到這些年輕人的視野中，其中奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L的定位非常符合這類消費(fèi)群體的消費(fèi)觀，無論是價(jià)格還是品牌影響力，入門級(jí)豪車對(duì)這部分年輕人來說都非常有吸引力，那這三款車究竟該怎么選？本期我們將結(jié)合汽車門投訴指數(shù)數(shù)據(jù)，和大家詳細(xì)分析一下。

根據(jù)汽車門車主反饋的數(shù)據(jù)來看，奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級(jí)都位居2021年前11月投訴指數(shù)排名TOP10。其中，奧迪A4L投訴指數(shù)823.3位居第三，寶馬3系緊隨其后位居第四，奔馳C級(jí)的投訴指數(shù)為390.2，低于其他兩大品牌，排在第九。從該數(shù)據(jù)可以看出，車主對(duì)于奔馳C級(jí)的滿意程度要高于其他兩個(gè)車型。值得注意得是，三款豪華中型車之所以投訴指數(shù)TOP10較高，一定程度上與其市場(chǎng)保有量有很大關(guān)系。

根據(jù)上圖我們可以一眼看出，奧迪A4L在車身及電氣上的投訴指數(shù)最高。寶馬3系的發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)投訴指數(shù)都是三車中最高的，尤其是投訴指數(shù)普遍不高的制動(dòng)系統(tǒng)遠(yuǎn)超過了變速箱和服務(wù)。這表明，寶馬3系的制動(dòng)系統(tǒng)遭遇了集中投訴。奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣遭到了不少投訴，但其他各項(xiàng)投訴指數(shù)都低于另外兩款車型。

具體來看，寶馬3系在車身及電氣方面的投訴指數(shù)要低于奧迪A4L，變速箱投訴指數(shù)偏低，其余方面的投訴指數(shù)均高于奔馳C級(jí)及奧迪A4L；奔馳C級(jí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)投訴指數(shù)略高于奧迪A4L，變速箱投訴指數(shù)高于寶馬3系，其他層面的問題并不突出；奧迪A4L車身及電氣方面的投訴指數(shù)高達(dá)433.7，已經(jīng)超過寶馬3系和奔馳C級(jí)投訴指數(shù)之和，不僅如此奧迪A4L在變速器上的投訴指數(shù)同樣讓人擔(dān)憂高達(dá)206.3，依然超過了寶馬3系和奔馳C級(jí)投訴指數(shù)之和，從這些數(shù)據(jù)上我們可以清晰的看到奧迪A4L在車身及電氣和變速箱層面的問題較為嚴(yán)重，值得引起廣大消費(fèi)者的注意。

總體來看，三款豪華中型車的典型問題占比都未超過50%，奧迪A4L在變速箱問題上出現(xiàn)了異響問題，占比16.86%。出乎意料的是寶馬3系，最突出的問題出現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)異常磨損，占比較高達(dá)到20.73%；奔馳C級(jí)最為嚴(yán)重的問題表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，該占比達(dá)到36.1%。

具體來看，奧迪A4L首先引起車主不滿的問題是變速箱存在異響的情況，那臺(tái)7速濕式雙離合變速箱成了問題的罪魁禍?zhǔn)?。奧迪A4L燈罩裂紋及變形問題的投訴率也達(dá)到了11.02%。此外，奧迪A4L發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液?jiǎn)栴}的投訴占比也達(dá)到了10%，問題車輛集中在2015款及2016款。有車主表示，這種問題不應(yīng)該發(fā)生在豪華品牌上。

寶馬3系遭到投訴率最高的問題是制動(dòng)系統(tǒng)異常磨損，該問題的投訴占比達(dá)到20.73%，據(jù)寶馬通告稱，該問題為活塞環(huán)密封件表面質(zhì)量制造偏差造成的后輪制動(dòng)器上的拖拽力增加所致。另值得注意的是，寶馬3系得發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題也比較嚴(yán)重，該問題的投訴占比達(dá)到了15.47%。有車主反映，車輛僅行駛了3000公里左右，行車電腦就開始提示機(jī)油不足，該問題集中表現(xiàn)在2020款330Li xDrive M版本之上。

奔馳C級(jí)最典型的問題為發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，投訴占比高達(dá)36.14%。該問題集中發(fā)生在2020款C260運(yùn)動(dòng)版和2021款C260L運(yùn)動(dòng)星耀臻藏版兩款車型。據(jù)了解，造成該問題的主要原因是ME控制器出現(xiàn)故障，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并進(jìn)行匹配。另外，奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)投訴指數(shù)占比也達(dá)到了13.42%。經(jīng)查，該問題的原因是原廠的活塞材質(zhì)存在問題。

總結(jié)：

整體分析下來發(fā)現(xiàn)，三大豪華中型車中，寶馬3系和奧迪A4L的投訴指數(shù)都較高，奔馳C級(jí)投訴指數(shù)要低一些。

奧迪A4L的變速箱異響頓挫問題比較嚴(yán)重，2019款和2020款車型的燈罩變形問題也不讓人省心。寶馬3系的發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)投訴指數(shù)都是三車中最高的，尤其是投訴指數(shù)普遍不高的制動(dòng)系統(tǒng)遠(yuǎn)超過了變速箱和服務(wù)。奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣遭到了不少投訴，但其他各項(xiàng)投訴指數(shù)都低于另外兩款車型不高。

結(jié)合三大豪華中型的市場(chǎng)保有量來看，奔馳C級(jí)的投訴率更低，產(chǎn)品品質(zhì)更值得信任一些。