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【奧迪哪個省最容易壞】奧迪2.8燒機油,4S店干冰清洗,專修店免拆治理,最終大修才解決

這個人啊,都有占便宜的心理,你不要說沒有,誰都有,包括我自己!總想撈篇文章,用小錢做大事。

很多商家都是利用人的這種心態(tài),讓你們去花你們覺得自己很聰明、花小錢能辦成辦大事的錢,其中具有代表性的就是汽修市場。

你說花點小錢有沒有效果呢?或許有,但是隔靴撓癢,不解決根本問題,但是人家確實有點效果,就算事后你覺得自己被坑了,人家也有說辭來懟你:“事先都和您說好了,無效退款,但是確實有效啊,我們又沒說效果好到徹底解決問題!”你看看,套路早就給你安排得妥妥的了。

今天這臺奧迪A62.8,彎路沒少走,冤枉錢沒少花,我們邊修邊聊吧:

山東來的車友,2010款的小改款C6,C級車第六代,也是我最喜歡的一款奧迪,搭載2.8直噴V6進排氣都帶VVT調節(jié)的神奇發(fā)動機,同時排氣還帶AVS高低升程控制,是奧迪V6系列發(fā)動機里面技術含量最高的機型。

經(jīng)典的車尾,簡單直接、硬朗不需要多加修飾,這才是男人應該有的車子。不過無論外表如何堅挺,“心臟”出了問題,你還是得大修。

2010年生產(chǎn)的車子,CCE是2.8的符合國五排放機型,BDX的是符合國四排放機型,區(qū)別不大,但是都有燒機油的概率。這車燒機油有些時日了,車主在當?shù)?S店做過干冰清洗,又去當?shù)啬硨P薜曜隽嗣獠鹬卫?,問題沒解決不說,花了錢毛病還越來越嚴重。

公里數(shù)確實不少了,25W多,這款車比EA888堅挺,保養(yǎng)得好,十五萬之內不會燒機油。車主說全程4S保養(yǎng),用4S的機油,一萬公里一次保養(yǎng),我當然沒法去驗證,但是我相信車主的說法。

準備開拆,這個2.8的機艙布置其實和2.4一樣,3.2是在2.4的基礎上多了一套直噴系統(tǒng),2.8是在3.2的基礎上多了一套VVT系統(tǒng)和AVS系統(tǒng),但是原點都是2.4的機器。

松開所有線路和管路,底下手術臺接住,準備落下發(fā)動機。雖然地上有點油水,但是一會就會打掃干凈的。

V6的機器就是大家伙,比直列4缸的大多了,直接拖出來放到亮堂的地方拆。前面的整套皮帶系統(tǒng)和2.4都是一樣的,同平臺的好處是很多配件能通用。

先剝離線束和外圍的管路,沒辦法,6缸機比較麻煩,所以維修時間也比較長,一般要五天左右。

到處漏油這個是一種常態(tài),不漏油不漏水,啥都好的,你來找我修什么呢?漏油的部位主要是氣門室蓋墊和凸輪軸電磁閥。

剝離線束之后,小哥拆下排氣管,好在這個車三元催化沒壞,不然又是一筆天價。

看看凸輪軸上方有一排電磁閥,就是AVS系統(tǒng),控制氣門高低升程的。發(fā)動機內部看上去不算很臟,但是也不算干凈,有一層薄薄的油泥,褐色的,所以我個人認為奧迪機油也就是馬馬虎虎,不算很好。

小哥分解速度飛快,拆掉皮帶拆掉附件,看來徹底分解已經(jīng)指日可待了,加油,不然后面的車就來不及修了。

拿掉進氣歧管,也就是俗稱的“烏龜殼”,底下是進氣道,噴油嘴軌道,以及廢氣閥。

另一邊的小哥拆掉另一邊氣門室蓋,里面的顏色還是有點臟,最佳的狀態(tài)是能看到金屬的裸色。

準備拆氣缸蓋,拿掉凸輪軸和搖臂頂筒,松開缸蓋螺絲,一邊八根,就可以把缸蓋拿下來了。

兩邊同時進行,速度很快,松開缸蓋螺絲之后,一二三、準備把缸蓋端下來。

其實氣缸蓋是鋁合金的,也沒多少重,小哥很輕松地就拿下來了。

拿掉缸蓋之后,就沒什么東西了,光溜溜的一個缸體,中間還留著一個廢氣閥,2.8的廢氣閥和2.4是通用的。

活塞頂部積碳不是很多,薄薄的一層,那是因為前不久剛做了一次干冰清洗,又做了一次免拆治理,被掃蕩過兩次了,但是又有一層薄薄的積碳出來了。同時積碳中有局部比較干凈的地方,那是噴油嘴漏油的痕跡,因為汽油滴下來,會溶解掉部分積碳。

把缸體抬下來,放進“澡盆子”里,準備分解缸蓋,小樣,還治不了你了。

倒過來,準備分解缸體。先從油底殼下手。油底殼螺絲按道理來說,每次保養(yǎng)換機油都要換的,估計這個車是沒換,還打了一層膠水。

拆掉油底殼之后,“罪證”浮現(xiàn)出來了,你看看油底殼內側的油漆都被溶解了,這就是洗了免拆治理燒機油后被腐蝕的痕跡。油底殼都這德行了,估計活塞也好不了了。

拿掉油底殼之后發(fā)現(xiàn),其實底部也不是很干凈,雖然沒太多油泥,但是和干凈的車子比,顏色偏深。

機油集濾器上已經(jīng)有一層油泥膠狀物了,再開下去,估計就要堵塞了。

拿掉后端蓋,看到了鏈條系統(tǒng)。25萬公里了,軌道和張緊器都換了吧。這款車的鏈條是不會拉長的,所以不必去更換。

拿掉機油泵和機油防濺板之后,準備拿掉中油底殼,這個部位干凈的車子,那是真干凈,不過這個車,就差點意思了。

拿掉中體,看到了最核心的內部機構,曲柄連桿機構,就是曲軸、活塞、連桿這個組合的學術名稱。

去掉大瓦蓋,奧迪V6的機器是一體式瓦蓋,這樣受力比較均勻,是一種比較合理的設計。

挨個取出活塞,取出活塞的時候我基本不抱有什么希望,肯定拉傷了,肯定要換活塞,這筆錢跑不了。

第一個活塞捅出來,有點拉傷是意料之中的事情,但是沒想到有“意外收獲”,活塞環(huán)居然對口了,曲軸箱竄氣那得有多大呀。這德行的,你洗干冰有啥用?你做免拆治理有啥用?先不說干冰和免拆有沒有道理,就算有道理,放到這個車上也是沒道理的。

再仔細看看,活塞裙部嚴重拉傷,活塞環(huán)主要是油環(huán),沒徹底堵死,那是因為做過免拆治理,溶解了積碳。但是我們是不是要懷疑,活塞裙部的拉傷有沒有可能是洗了干冰清洗,積碳碎末掉下去卡在活塞和氣缸中間摩擦造成的;又或者是免拆藥水腐蝕性太大造成的……這一切都有待考證,但是不能不懷疑。

準備了24根加強版氣門導管,24個雙封口氣門油封。雖然活塞的問題很嚴重,但是配氣機構的問題一樣不能忽視。奧迪大眾的氣門導管材質不耐磨,基本上十多萬公里就很松了,必須換加強版的。

六缸的機器零部件多,整個面包車都被塞得滿滿的,希望鏜缸的師傅給我修復好,清洗干凈,讓我能組裝出一臺完美的機器。

這款機器,鏜缸是必須的。就算沒拉缸,這個公里數(shù)也肯定失圓了。2.8的缸體號稱難度最大的缸體,但是沒關系,我們已經(jīng)摸透了他的脾氣,特制刀具配合特制缸套,就可以解決這個問題。

六個合金缸套鑲嵌進去,比原車的氣缸更加耐磨。其實鏜缸也是一種被動無奈的選擇,如果原車氣缸沒磨損,沒拉傷,誰愿意出這個錢去鏜缸,尤其是V6的車子,鏜缸好幾千呢。

最后,鏜缸的師傅比較負責任,平面給你光一刀,很多鏜缸的地方直接就是砂輪盤給你推一下就完事了,我的要求是,必須給我用車床搞平整,不然不要做我的生意。

最后精磨氣缸,達到最佳的尺寸和表面粗糙度,磨完了還要用砂紙拋光來一道,要求汽缸壁發(fā)黑發(fā)亮。

之前吐槽過氣門導管的問題,必須更換。敲氣門導管是傳統(tǒng)老手藝,沒辦法,全國都是敲的,雖然看上去比較暴力,但是師傅手上有分寸。

敲入我定做的氣門導管,非常耐磨,可以做到與車輛同壽。

涂抹紅色印泥,檢查氣門接觸面積,這樣才能保證燃燒室的密封性和爆發(fā)力,如果不密封的話,車子就會無力,油耗大。

涂上研磨膏研磨氣門,以前都是手工的,現(xiàn)在是氣動工具,效率已經(jīng)提高很多了。

安裝好氣門油封,安裝氣門彈簧和鎖片,缸蓋部分的升級改造就完成了。

花開兩朵各表一枝,那邊在鏜缸,我們這邊也要抓緊時間處理底盤問題,后減震器膠塊爛了,趁這個空隙時間給他換掉。

兩個緩沖開,原廠幾十塊錢一個,主要是要拆減震器,東西不貴但是功夫比較費。

更新好后減震的緩沖塊,車子立馬就精神了起來,確實,破破爛爛地看上去就是沒勁。

副駕駛車門能上鎖但是不能解鎖,很明顯就是鎖塊壞了,換個鎖塊唄。

原廠鎖塊很貴,進價1500+,直接拿個某光的鎖塊,曾經(jīng)的奧迪老A6配套廠家,現(xiàn)在不給奧迪配套了,但是曾經(jīng)配套過說明質量應該過得去。

清洗噴油嘴的時候發(fā)現(xiàn)比較悲劇的事情,就是映證了之前的猜測,噴油嘴泄露了。不通電的情況下,油會擠出來,沒轍,必須換。

車主反映,車子燈光很不給力。這款奧迪原車大燈透鏡是海拉2代透鏡,本身就不是很給力,所以趁著配件還沒到貨的空隙,把大燈升級了。直接解剖開大燈,準備更換內部的透鏡。

再見了,弱雞的原版海拉2透鏡,十幾年前的產(chǎn)物顯然不能滿足現(xiàn)在的照明。

升級海拉五,遠光之王,貌似現(xiàn)在LED和激光大燈比他牛X,但是在氙氣大燈里,海拉5應該還是王者地位吧。

完美原裝位大燈升級改造成功,還是原來的結構,但是亮度和廣度,絕對不是一個檔次的。

5000K左右的色溫,晚上肯定可以照亮你的前程。其實對于大燈升級這一塊,我覺得如果是加裝透鏡的升級,應該允許它存在,畢竟這樣既不閃人眼睛,又提高晚上照明水準,是有助于交通安全的呀。

這個是事后出去試車時候到附近農(nóng)村沒路燈的地方測試燈光時拍的,這個是近光效果,切線很寬,范圍很廣。

這個是遠光效果,梯形照射,非常立體,這就是著名的“海拉之角”。

我們回到主題,繼續(xù)安裝發(fā)動機,訂了6個“配套”的活塞,原廠的太貴,一個3000多,我們只求品質,不做冤大頭。

安裝好曲軸和止推片,曲軸和缸體都是超聲波洗的,洗出來之后跟新的差不多。

使用改進版活塞環(huán),配合波浪油環(huán)。目的是密封性好,動力猛,同時波浪環(huán)不容易被積碳堵塞,但是也僅僅是不容易堵塞,不是不會堵塞,你要加汽油添加劑減少積碳才行啊。

按照原廠的溝壑,按規(guī)定給大瓦架打膠水,膠水必須是某高的,或者愛某玲的,絕對不用地攤上5塊錢一支的灰膠。

蓋上大瓦之后,使用扭力扳手按固定力矩擰緊大瓦蓋螺絲。

使用專用尺寸的套筒,安裝活塞,之前是用抱箍、后來改夾子、現(xiàn)在是用漏斗套筒,與時俱進嘛。

連桿小瓦螺絲一樣要用扭力扳手按規(guī)定力矩擰緊。

蓋上中油底殼,洗得夠白夠性感吧,要的就是這個效果。

再安裝好機油泵和機油防濺板。機油泵同樣是洗出來的,夠白夠干凈吧。

安裝好油底殼。油底殼有點掉漆,但是不影響使用,給車主省點錢吧,這車的油底殼也不便宜啊。

安裝好機油油位傳感器,同時更換新的油底殼螺絲,油底殼螺絲可以用EA888的螺絲和墊片。

鏈條部位,所有軌道和張緊器都換新的,我有個想法,能不能有提供塑料滑塊的,這樣就不需要換總成了,省點錢啊。

把缸體翻過來,整個就是一個新缸體的感覺,整個都是潔白無瑕的,看著就是舒服。

锃光瓦亮的活塞、鏡面一樣的汽缸壁,你說這樣搞了都治不了燒機油,那還有沒有天理啊。

安裝好后蓋之后,安裝曲軸后油封。V6機型全系曲軸后油封都通用,使用專用工具安裝曲軸后油封,不然容易漏油。

完美安裝曲軸后油封,放心,哥們用專用工具裝的,不會有問題。

安裝飛輪盤,飛輪螺絲記得涂抹螺紋膠,不然到時候漏油,你就要哭了。

安裝好雙質量飛輪,缸體部分的工作就結束了,準備和變速箱合體對接。

這個節(jié)骨眼上,配件到了,六個全新噴油嘴,都是日立的,就是原廠代工廠家的,也不便宜。

對接缸體和變速箱,小哥們“對洞”的準度和水準與日俱增,可以去談戀愛了。

完美對接之后發(fā)現(xiàn),變速箱是不是也變得雪白了,沒錯,這是我們小哥給你刷干凈的。

鋪設好汽缸墊,抬上氣缸蓋,這樣就有點模樣了。

使用扭力扳手,按規(guī)定順序和力矩擰緊缸蓋螺絲,不用扭力扳手的都是耍流氓。

原車的液壓頂柱經(jīng)歷了25W公里,雖然不是每個都報廢了,但是為了發(fā)動機聲音好聽,全部換新的吧。

搖臂就不換了,只換液壓頂柱,按位置擺放好搖臂和頂筒。

火花塞必須使用火嘴油涂抹陶瓷部位,至于為什么,就是為了不和點火線圈粘連,到時候你拔不出點火線圈,或者拔斷點火線圈的時候,你就悔不該當初了。

這個是噴油嘴修理包,雖然換了新的噴油嘴,但是新噴油嘴不帶鐵支架,沒辦法,只能去買六個修理包回來了,可以和C62.0T的通用,但是價格也不便宜,自己去網(wǎng)上查下就會嚇死你了。

放置好凸輪軸,準備安裝正時系統(tǒng),凸輪軸也是超聲波清洗的,看上去很白很舒服。

使用專用工具導向安裝曲軸前油封,很多人裝前油封會漏,就是因為沒用專用工具。

安裝好全新水泵、節(jié)溫器、水套……都是費錢的東西。

安裝好凸輪軸瓦蓋,一側的瓦蓋順利安裝了,另一側的發(fā)現(xiàn)了問題。

另一側的凸輪軸上的鋼環(huán)有缺口和裂紋,為了安全起見,換新的吧,一道換差不多100大洋呢[流淚]

固定好正時工具,開始安裝鏈條輪。這款車的四個鏈條輪都是帶VVT調節(jié)的,所以說這款車是V6系列里面最先進的。

安裝鏈條輪是有訣竅的,位置必須對準原來的槽口,不然可能到時候發(fā)動機平順性就沒那么好了。

使用專用工具固定后,按規(guī)定力矩擰緊鏈條輪螺絲。

四個鏈條輪到位,因為是帶VVT調節(jié)的,所以沒拿去做超聲波清洗,自己用汽油刷了一下,顏色有點黃。

安裝好廢氣閥,鋪設好噴油組線束,開始安裝中間部分了。

后面的鐵蓋板蓋上,機油濾芯外殼到位。

六個全新的噴油嘴準備派上用場了,還有六個金屬支架,費老多錢了,唉!

全新的噴油嘴到位,看上去就是舒服,但是舒服的代價是金錢,現(xiàn)在不知道為什么,今年噴油嘴的價格漲了很多。

安放好噴油嘴高壓油軌道

油軌道、線束、廢氣管、水管……這一個地方,怎么多管路線路,很像下水道里走電纜、煤氣管道、網(wǎng)絡線束的“共同溝”。

安裝好氣門室蓋和電磁閥。電磁閥輕微有點滲漏,但是原廠的差不多要一千一個,等漏的厲害了再換吧。

安裝好排氣管和發(fā)動機支架墊,發(fā)動機支架墊是和2.4通用的,用的是德國貓頭鷹的。

安裝好后面的線束和二次進氣閥,管路線路太多,看著頭皮發(fā)麻。

小哥開始安裝邊上的附件,比如發(fā)電機和壓縮機。

發(fā)電機的輪子咬死了,單獨可以換輪子,但是按照4S的要求,估計是要換發(fā)電機的,當然了,換發(fā)電機沒有錯,只是費錢罷了。

安裝好全套皮帶、惰輪、張緊器,前部工作宣告完成。

小哥們抬上進氣歧管,也就是“烏龜殼”,發(fā)動機基本就差不多了。

最后清洗一下節(jié)氣門,把節(jié)氣門按回去,搞定?,F(xiàn)在天黑的早,早點下班,明天繼續(xù)。

第二天回來,繼續(xù)掃尾工作,布置好發(fā)動機線束,發(fā)動機總裝完畢!

把組裝好的發(fā)動機放好,底下手術臺接著,慢慢降下車身,準備進入機艙。

慢慢降下車身,發(fā)動機進入機艙,兩者完美融合。

固定好底下螺絲,接好排氣管,基本就差不多了,底下有點油泥,一會會清洗干凈的。

小哥接駁好線束和管路,六缸機器,線和管比較多,沒辦法。

這個小水管的三通容易斷,塑料的嘛,修奧迪的修理工都碰到過,而且夏天還被燙過,沒關系,我給你換鋁合金的,這輩子都不會壞了。

倒入助力轉向油,原廠配套的。

加機油,這款車原來廠家指定的是5W40的機油,現(xiàn)在我們給他用0W40的,區(qū)間更加廣泛,油品更加好。

加注防凍液,品質一定要好,不能腐蝕水道,散熱要好。

準備啟動車,爭取一把就打著!

必須是一把就打著,排氣管冒出一股藍煙,太完美了。

發(fā)動機歡快的運轉著,清脆的聲音讓耳朵覺得非常享受,不枉費我給他換了24個頂筒。

測量負壓值,完全合格。說明廢氣閥挺好,而且車子沒漏氣。

慢慢的,排氣管里出來的都是水汽,說明燃燒的好,希望你回去之后好好保養(yǎng),讓排氣管里永遠都能冒水汽。

加入一瓶汽油添加劑,這個是慣例了。我建議大家都使用汽油添加劑,要不了你幾個錢,省下來的油耗都不止一瓶添加劑的錢。最重要的是它能減少你的積碳,讓你的車子少點毛病。

出去試車了,儀表上有個燈泡報警,可以不管,霧燈燈泡燒了,一會換一個。對面就是晚上小姐姐扎堆的KTV了,唉,這幾天修車修的手軟,哪有時間看小姐姐啊,穿什么顏色的絲襪都不能打擾我修車的專注。

大修完,利用下沉法動過元寶梁的,必須做四輪定位,雖然不是每個修理廠都會給你做定位,但是我這里必須給你做定位。

定位數(shù)據(jù)調試中,每個都要搞成綠色的,阿亮師傅做定位很認真。

做完定位,就準備上高速試車了,別跟說我大修之后不能上高速,連高速都不能上,這車修出來有什么用呢。

這車就是為了高速而誕生的,輕松破百那是分分鐘的事情,何況現(xiàn)在是滿血復活狀態(tài)。

雖然下著雨,雖然路很濕滑,但是我開的是奧迪,又穩(wěn)又快。這駕駛感覺,就是找回了初戀的感覺。

試車結果非常滿意,準備下高速,從國道繞接回去。

經(jīng)過檢查,無任何故障碼,數(shù)據(jù)流也正常,這下就可以放心的把車子交給大哥了。

第二天,雨過天晴,是個交車的黃道吉日,大哥試車后非常滿意,大家一起共進午餐后,愉快的交車回家了,祝大哥一路順風。

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