mini比歷史悠久的阿斯頓馬丁勞斯萊斯“青澀”多得多。這不僅僅是因?yàn)槟贻p個(gè)性的產(chǎn)品定位。甚至在英國(guó)茶社，迷你一詞的出現(xiàn)只能回憶到1959年。

但MINI經(jīng)歷過(guò)20世紀(jì)70年代的生產(chǎn)危機(jī)、80年代羅孚集團(tuán)的加入重生、90年代BMW并購(gòu)，現(xiàn)代MINI依然具有很強(qiáng)的英國(guó)色彩。

再來(lái)看旗下的三款產(chǎn)品MINI、COUNTRYMAN和CLUBMAN，我們可以給它們貼上三個(gè)標(biāo)簽：MINI（可能是位“賽車手”或“馬路殺手”）、COUNTRYMAN（小資喜歡嘗試新鮮事物）、CLUBMAN（像The Beatles一樣英式搖滾）以上僅代表個(gè)人猜想。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

那么，女士們、先生們，歡迎今天的搖滾明星登場(chǎng)，它不是我們熟悉的The Queen、Coldplay，性格特征像極了叛逆的曼徹斯特?fù)u滾樂(lè)隊(duì)OASIS。

即使是JCW，也別著急把它當(dāng)性能車看

CLUBMAN不同于MINI車型，首先軸距和車長(zhǎng)的增加讓它無(wú)限接近大眾高爾夫。但又和常規(guī)兩廂車區(qū)分，CLUBMAN D柱的特殊結(jié)構(gòu)還能和旅行車結(jié)合在一起。

另外，后備廂對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)延用至今，設(shè)想不用抬起手臂露出腋下的關(guān)門方式是不是更優(yōu)雅些？

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除了“優(yōu)雅”，你還能找到有趣的“英式復(fù)古”靈魂，比如一些本不該出現(xiàn)在性能車上的鍍鉻門把手、裝飾條，“廉價(jià)”的鹵素提示燈，辨識(shí)度極高的米字旗尾燈等等，這些設(shè)計(jì)妙不可言！當(dāng)然，除了車漆沒(méi)有選擇紅配（復(fù)古）綠的小遺憾外，它的一切都很符合我的審美標(biāo)準(zhǔn)。

再來(lái)聊JCW。1963年，當(dāng)奧迪沒(méi)有RS、BMW沒(méi)有M、奔馳沒(méi)有AMG時(shí)，MINI創(chuàng)始人John Cooper便打造出了MINI高性能版本—MINI Cooper S，并在1963、1965、1967年蒙特卡洛拉力賽奪冠；到了80年代，MINI開(kāi)始量產(chǎn)動(dòng)力提升套件；2001年正式推出改裝套件組合；2008年JCW品牌成立，并在每臺(tái)量產(chǎn)車上均提供JCW版本，從車頭貫穿車尾的拉花是JCW標(biāo)志性的特征，而中網(wǎng)、翼子板、尾門上的JCW標(biāo)志也是車系獨(dú)一無(wú)二的。

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除了這些簡(jiǎn)單的裝飾，區(qū)分一臺(tái)Cooper S和JCW還有很多方法，比如JCW為了提升散熱、冷卻效果，在前包圍將霧燈替換成了通風(fēng)孔和散熱水箱；前唇、側(cè)裙的尺寸更大，更有利于空氣動(dòng)力學(xué)；只是225/40 R18規(guī)格的輪胎不符合性能車標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)這讓輪胎在彎道多了很多滑動(dòng)的跡象，太有趣了。

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一。首先我們眼前是一塊角度垂直且狹窄的前擋風(fēng)玻璃，方向盤尺寸很大但手感很細(xì)，一系列的撥桿非常有儀式感，可這些并不像拉力賽車一樣復(fù)雜，充其量就是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)換駕駛模式、打開(kāi)天窗之類的動(dòng)作。

不過(guò)綜合元素加在一起會(huì)讓我覺(jué)得自己置身于50年代的方程式賽車中，那種感覺(jué)很有意思。不僅如此，濃烈的英國(guó)味道還會(huì)彌漫在藍(lán)色菱形座椅、賽車旗裝飾上，要知道在不斷吹噓的Alcantara面料面前，這樣一套皮革顯得非常珍貴。

不得不說(shuō)現(xiàn)在的MINI改變了很多，做工用料也逐漸符合BMW的標(biāo)準(zhǔn)，但配置上千萬(wàn)不要拿它和同價(jià)位的330Li比，因?yàn)榛A(chǔ)的車機(jī)系統(tǒng)、座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、哈曼卡頓音箱對(duì)于它來(lái)說(shuō)已經(jīng)很厚道了。然而考慮到年輕人的用車訴求，這臺(tái)“頂配”MINI CLUBMAN很貼心地準(zhǔn)備了自動(dòng)泊車入位、手機(jī)無(wú)線充電、呼吸效果的多彩氛圍燈等，不得不說(shuō)MINI的工程師真的很懂他們。

JCW的樂(lè)趣不單方面是加速表現(xiàn)

我覺(jué)得無(wú)論是BMW還是MINI的工程師，都有一種看不起只論加速成績(jī)的性能車，所以即便是MINI CLUBMAN也都保留著很多彎道技巧。緊繃的懸架、清晰的路感，輪胎壓過(guò)的每一灘細(xì)沙它都能傳遞給駕駛員，反饋的信息真的要比上代AMG A45、奧迪S3清晰很多，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，減振器調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，伴隨著沉重的方向盤手感、聲音更炸裂的排氣聲浪，那種感覺(jué)非常原始。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)CLUBMAN相比JCW MINI還要舒服一些。

另外，雖然MINI JCW CLUBMAN的體型一次次加大，這也毫不影響過(guò)彎時(shí)車身的整體性。更有意思的是，臨近推頭，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將多余動(dòng)力傳遞給后輪，有時(shí)我會(huì)感覺(jué)到后輪的轉(zhuǎn)速更高，車尾更樂(lè)意向外滑，這點(diǎn)比前驅(qū)MINI JCW好玩不少。

在動(dòng)力上，MINI JCW CLUBMAN搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以壓榨出272馬力、450?！っ椎倪^(guò)剩動(dòng)力，更有心意的地方在于它和231馬力的JCW MINI調(diào)校方法稍有不同。可以感知MINI JCW CLUBMAN深踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的脾氣更暴躁，而JCW MINI在中段時(shí)就會(huì)營(yíng)造較強(qiáng)的加速感。所以說(shuō)MINI JCW CLUBMAN更像一臺(tái)裝配大渦輪的跑車，高轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)的動(dòng)力突然可怕，需要一定掌控技巧；而JCW MINI留給我們的適應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)，久而久之也就不驚不喜了。

對(duì)了，值得回味的地方還有那套8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)，說(shuō)實(shí)話它并不看重舒適性，每一次換擋動(dòng)作、深踩油門大跨度的連降擋位，體感都不是很舒服，這點(diǎn)像極了一位技術(shù)高超的手動(dòng)擋賽車手，類似降擋補(bǔ)油形成的跟趾，都能通過(guò)“頓挫”、回火聲傳遞到駕駛員的神經(jīng)上。沒(méi)錯(cuò)它就是那么簡(jiǎn)單粗暴，不能說(shuō)它有多聰明，只能說(shuō)這種操作直接有效。

小編有話說(shuō)：如果說(shuō)普通MINI CLUBMAN的用戶懂生活、有情趣的話，那么花掉40.98萬(wàn)去換一臺(tái)JCW，一定是在此基礎(chǔ)上賦予了更多叛逆元素，就像某位紳士背后的職業(yè)是位金屬樂(lè)手一樣。

我們還可以這樣理解：在一場(chǎng)性能聚會(huì)上，當(dāng)奧迪S3、高爾夫R車主在山道追逐，MINI JCW CLUBMAN車主則會(huì)選擇山頂聽(tīng)著英式搖滾享受陽(yáng)光，根本不會(huì)被它們的喧嘩聲動(dòng)搖，這可能就是“道不同，不相為謀”的意思。