11月24日，

其中最令我期待的一場對決就是奧迪A4L與奔馳C級的對決。奧迪A4L與奔馳C級同為豪華中級車的標桿產(chǎn)品，一直以來都是競爭最激烈的對手，此次使用的奧迪A4L車型為40TFSI的前驅(qū)車型，奔馳C級同樣采用了2.0T低功率版的C 200L，不過奔馳C級為前置后驅(qū)布局，相比A4L應(yīng)該更占優(yōu)勢。

而本次舉行易車賽道日的珠海國際賽車場是中國第一座符合國際汽車聯(lián)盟一級方程式標準的國際級賽車場。同時也為世界一流賽車手壯觀的超車表演提供了具有挑戰(zhàn)性的彎道，順時針方向的賽道有4個向左彎，10個向右彎，2條分別長900米及500米的直道。所以這樣一條賽道對于家用車而言更是挑戰(zhàn)重重。

奧迪A4L最終的成績?yōu)?：21：007,而奔馳C級的成績?yōu)?：20：938,當然這只是它們在賽道上的表現(xiàn)，作為兩臺家用車，我們?nèi)粘Ｊ褂脮r，也并不會對它們進行如此激烈的駕駛。所以我們選擇這兩款車型時，更多的還是要考慮到日常駕駛的舒適性以及配置的豐富性，接下來我們簡單對比一下兩車。

除了賽道上火熱的氣氛之外，在易車賽道日的直播間中，易車的品牌專家們也對于這兩款車展開了激烈的話題討論。

話題1：賽道中奧迪的四驅(qū)Quattro對于提升操控有沒有作用？

嘉賓A：Quattro系統(tǒng)對于賽道駕駛有好處是肯定的，它對于你的循跡性、操控性的提升有非常大的好處。我舉個例子，我在歐洲試駕過RS5 coupe，它帶有四驅(qū)的系統(tǒng)，而且采用的是2.9T的發(fā)動機，和保時捷Panamera是同款的發(fā)動機。這個發(fā)動機的動力是很猛的，對于一個新手來講的話，依然可以在彎道操控的比較自如。如果是同樣動力的后驅(qū)的寶馬M3，就非?？赡苁Э兀瑥倪@點來講的話，Quattro系統(tǒng)可以讓你的車很聽話。所以有人說奧迪有這個Quattro系統(tǒng)是一個雙刃劍，有一面是操控好了，誰都能駕馭，另一面就是操控好了，沒有樂趣了。我的觀點是這樣的。

嘉賓B：我認為奧迪的Quattro系統(tǒng)對于駕駛員的要求并不高，如果是一輛TT RS的話，他在賽道上跑的成績可能比開M3的更好。Quattro系統(tǒng)有著非常高的容錯率，也不調(diào)駕駛員，哪怕沒怎么跑過賽道，也可以跑的很快。

嘉賓C：Quattro系統(tǒng)確實好，如果從駕駛的角度來說，對于初學者來講，四驅(qū)會更安全，然后極限更高。但是四驅(qū)也有弊端，四驅(qū)的車會更重，出彎入彎的把握還是需要一定的技巧，而且要對車有一定的了解。再加上四驅(qū)車型日常使用的話更費油，所以四驅(qū)并不是一定要比后驅(qū)好，而且對于駕駛技巧更熟練的車手而言，后驅(qū)的趣味性更高，配重和扭據(jù)分配更直接更干脆，個人更喜歡后驅(qū)。

話題2 ：雙離合變速箱是不是會給激烈駕駛拖后腿？

嘉賓A：這件事情應(yīng)該分開看，很多人都覺得雙離合換擋效率不積極，關(guān)鍵還是要看調(diào)教方面的功力。眾所周知，保時捷采用的就是PDK雙離合變速箱，保時捷跑車的性能我想也是毋庸置疑的。如果是一輛價位十幾萬，定位比較親民的車，它采用雙離合可能更多還是為了要節(jié)省成本，因為雙離合變速箱相比自動變速箱的成本是更低的。這種雙離合變速箱的調(diào)教肯定更多的也是為了更平順，更舒適。

話題3 ：2.0t高低功率發(fā)動機對于賽道駕駛的體驗差別大么？

嘉賓A：差別還是挺大的，像珠海這樣的賽道由于有一條比較長的大直道，所以對于加速性能是比較看重的，高功率發(fā)動機的動力表現(xiàn)更高，所以在大直道的尾速還是要更強一點。

嘉賓B：賽道上當然是高功率發(fā)動機表現(xiàn)更好。如果是在日常駕駛的情況下，有些人可能喜歡駕駛的激烈些，有些人覺得動力夠用就行。對于一個5座哪怕是7座的車來說，2.0T低功的發(fā)動機動力也是不弱的，日常使用絕對是綽綽有余的。如果你是更偏好于日常駕駛的，你就是比較在意你的加速表現(xiàn)的話，你就可以考慮更高的功率。

話題4：1.5小排量+輕混是不是意味著動力弱雞？

嘉賓A：其實目前采用48V輕混也是更多考慮了節(jié)能減排的要求，可以降低油耗，提高動力的表現(xiàn)。但是具體的來看，從車輛起步時，比如我舉個例子，奔馳的C級就是1.5T+48V，一輛B級車搭載這么小的一臺發(fā)動機，是不是小馬拉大車？其實在我們實際試駕過之后，有48V電動機的輔助，低扭的表現(xiàn)還是可以的。但是跑高速，120公里時速是，這套動力系統(tǒng)可能就要弱一些了。所以動力系統(tǒng)要在某一個工況下表現(xiàn)出色那就是不錯的，不可能一個車什么都能兼顧，沒有這樣的車，911也不行。

嘉賓B：其實現(xiàn)在的C級基本全部采用的都是1.5T+48V的動力系統(tǒng)，花這么多錢買一個1.5T似乎有些說不過去，中國人可能都比較看重面子，你買這樣一輛車卻搭載一臺1.5T發(fā)動機，可能更多人愿意買一個二手的老C級，畢竟它是一個2.0T的四缸發(fā)動機。

嘉賓C：可能現(xiàn)在很多1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)也可以做的很漂亮，但是它依舊是一臺1.5T發(fā)動機。相比2.0T發(fā)動機，它們是兩個構(gòu)造，動力曲線也不一樣，發(fā)動機性能也不一樣，日常的動力相應(yīng)，低扭表現(xiàn)也不一樣，總體來說1.5T相比2.0T是底氣不足的。

話題5 ：長軸距是否意味著不運動？

嘉賓A：這個問題真的要看車型，就像最新的寶馬3系，它就算加長了，但是也會更具加長的軸距來做一定的調(diào)教，保證車輛的運動性能收到最小的影響，彌補因為加強而受到的運動性能的缺失，不過即便如此，長軸版車型的運動性能與標軸車型相比，還是要差一些的。

嘉賓B：好比我這輛車軸距加長了110毫米，也就是11厘米。難道我真的能感受到這么細小的差別嗎？我覺得絕大部分人都是感覺不到的，對于大多數(shù)人來說，買車還是家用為主的，其實標軸與長軸版車型的確后排空間要差不少，但是日常駕駛真的感覺不出來。當然從情懷出發(fā)，可能選擇標軸會更理想。

品牌專家點評：就我而言，我本身是一名A4L的車主，這代A4L給我的感覺就是將日常駕駛的舒適性做到了比較極致，又或者說A4L是一個沒有錯的選擇。奧迪A4L不會給你感覺它有任何明顯的短板，各方面都相當均衡。而且比較平直有立體感的線條相比于奔馳C級柔和的曲線更容易受到男性車主的喜愛，我當然還是更傾向于奧迪A4L。當然這只是我的一家之言，奧迪A4L和奔馳C級都是好車，具體怎么選擇還是看各位自己的喜好。