奧迪Q5、沃爾沃XC60、現(xiàn)代圣達(dá)菲都提供插頭混合功能，但哪個最好？

柴油的污名意味著它是新車購買者首選的燃料，但替代品還沒有完全準(zhǔn)備好替代。

汽油發(fā)動機(jī)無法提供柴油所能提供的燃油經(jīng)濟(jì)性或二氧化碳排放量，而電力驅(qū)動目前無法提供該范圍。但是，如果您以插電式混合動力車的形式混合汽油和電力呢？

這些車型提供了一個有吸引力的折衷方案：您可以在短途本地旅行中實現(xiàn)零排放，而內(nèi)燃機(jī)的備份意味著車主可以獲得他們習(xí)慣的那種行駛里程。有效率（只要電池充電）加上低稅率。不過，插入式系統(tǒng)的重量和復(fù)雜性意味著它更適合大型汽車，我們在這里列出了三款高檔 SUV。

最近加入該領(lǐng)域的是奧迪 Q5 50 TFSI e，它比功能更強(qiáng)大的 55 TFSI e 提供更高的效率。我們將其與沃爾沃 XC60 T6 進(jìn)行對比，這是該公司提供的兩種插電式混合動力選項之一（在 T8 旁邊）。最后，還有現(xiàn)代圣達(dá)菲 PHEV。這在技術(shù)和質(zhì)量上取得了飛躍，但它在插入電源的情況下表現(xiàn)如何？

奧迪Q5

模型：奧迪 Q5 50 TFSI e quattro S tronic Sport

價錢：51,730 英鎊

引擎：2.0 升 4 缸渦輪增壓/電動馬達(dá)，295bhp

0-62英里每小時：6.1 秒

第二代奧迪 Q5于 2017 年問世，并針對 2021 車型年進(jìn)行了改款。這個 50 TFSI e 作為范圍更新的一部分到貨，它與更強(qiáng)大的（大約更貴 6,000 英鎊）55 TFSI e 并駕齊驅(qū)。雖然我們的圖片中出現(xiàn)了 S 系列車型，但我們在這里測試的是 50 TFSI e Sport，這是 Q5 插件系列的切入點，售價為 51,730 英鎊。

設(shè)計與工程

自 2009 年問世以來，Q5 一直是奧迪系列中最受歡迎的車型之一，第二代版本引入了插電式混合動力驅(qū)動。50 TFSI e 和 55 TFSI e 均使用 MLB Evo 平臺，并且它們也共享相同的四缸汽油發(fā)動機(jī)。兩輛車的不同之處在于功率輸出，這里測試的 50 TFSI e 的功率為 295bhp，而 55 TFSI e 提供的功率為 362bhp。

Q5 的后備箱底板下有一個 14.4kWh 的電池，聲稱續(xù)航里程可達(dá) 37 英里，而奧迪的 Drive Select 系統(tǒng)允許您根據(jù)自己的喜好配置驅(qū)動模式，包括越野、效率、舒適、自動、動態(tài)和個人設(shè)置可供選擇。還有一個 EV 按鈕，可讓您在電池電量充足時支持全電動行駛。

運動裝飾裝備相當(dāng)齊全，但它缺少一些在這里作為其競爭對手標(biāo)準(zhǔn)配置的套件。您確實可以獲得三區(qū)氣候控制、電動尾門和出色的虛擬駕駛艙儀表板，但自適應(yīng)巡航控制和車道輔助是更高規(guī)格 S 線裝飾的選項包的一部分，這顯著提高了價格。

駕駛

與任何插電式混合動力車一樣，如果 Q5 的電池電量充足，它會發(fā)出嗶嗶聲，但奧迪并非完全靜音?？照{(diào)開始運轉(zhuǎn)，我們的汽車在背景中也不斷發(fā)出嗡嗡聲，讓人想起您在客機(jī)中聽到的無人機(jī)。在低速時更明顯，并且確實破壞了機(jī)艙的改進(jìn)。

在行駛過程中，Q5 安靜，道路和風(fēng)噪聲極小。當(dāng)發(fā)動機(jī)確實啟動時，它幾乎不會引起注意，因為它非常平穩(wěn)，并且在汽車在電源之間切換時沒有顛簸。將 Q5 保持在標(biāo)準(zhǔn)混合動力模式下，只要電池中有電量，它就會有利于電動驅(qū)動，即使在高速公路上行駛，汽車也會以電動模式運行。加大油門力度，汽油發(fā)動機(jī)會啟動，但即便如此，系統(tǒng)也不會出現(xiàn)抖動。在制動時，奧迪也表現(xiàn)平穩(wěn)，再生系統(tǒng)與 SUV 的制動盤和剎車片之間沒有分流。

即使在我們汽車的 19 英寸車輪和更硬的 S 線懸架上，Q5 仍然非常舒適。在較粗糙的表面上有坐立不安，但這還不足以讓汽車感到不舒服，即使是大的顛簸也只會在機(jī)艙內(nèi)發(fā)出微妙的顫抖。

轉(zhuǎn)向響應(yīng)很好，這里的車身側(cè)傾沒有奧迪的競爭對手那么多。Q5 比 XC60 輕一些，但感覺更警覺，更渴望改變方向。它不是跑車，但它的操控性足以與競爭對手相媲美。

Drive Select 系統(tǒng)有許多設(shè)置，但我們發(fā)現(xiàn)將其保留為 Auto 是可以接受的。切換到動態(tài)模式，當(dāng)您松開油門時，汽車會提供更多的再生制動，盡管在這種模式下汽車保持齒輪的時間更長，這可以減輕這種情況。

奧迪的輔助技術(shù)促進(jìn)了高效駕駛，但它可能會讓人有點惱火；如果檢測到前方車輛，前方碰撞傳感器會先發(fā)制人地減慢您的速度。盡管如此，一個稍微有用的功能是脈沖加速器，它會警告您在即將到來的路口或速度限制變化時減速。

實用性

將混合動力傳動裝置安裝到 Q5 會影響行李箱空間，提供 465 升，而標(biāo)準(zhǔn) Q5 至少為 550 升。后備箱地板是水平的以幫助裝載物品，但由于電池，沒有地板下的存儲空間。不過，你仍然可以得到一個 60:40 的滑動后排座椅，但座椅完全向前的后排腿部空間幾乎不存在。

Q5 緊湊的外部尺寸意味著它的內(nèi)部比這里的兩個競爭對手都要小，但它遠(yuǎn)非一種擠壓。后排的中座乘客將不得不跨過高大的傳輸隧道，但除此之外空間還是不錯的。頭部空間充足，雕刻的前排座椅靠背為您的膝蓋騰出空間。

所有權(quán)

考慮到它是一個高端品牌，當(dāng)您查看我們的 Driver Power 所有權(quán)調(diào)查時，奧迪在客戶反饋方面的表現(xiàn)并不是特別好。

該品牌排名第 23 位，經(jīng)銷商排名第 18 位，落后于這兩個競爭對手。車主對他們從零售商那里獲得的服務(wù)印象不深，而運行奧迪的成本也受到了一些批評。

運營成本

為了充分利用插電式混合動力車的電力驅(qū)動系統(tǒng)，您需要盡可能多地為其充電，因為一旦電池電量耗盡，汽油發(fā)動機(jī)需要做更多的工作來承載所有相關(guān)聯(lián)的額外重量電動行走裝置。

我們運行了所有三輛車，直到它們的電池沒電了，然后將各自的行車電腦調(diào)零，看看你可能期望的那種“最壞情況”的油耗。奧迪在與我們合作期間返回了 30mpg，與競爭對手相比，它似乎更不愿意在電動驅(qū)動下行駛，即使在低速下也是如此。如果您計劃在插電式混合動力車中進(jìn)行更長時間的旅行，這可能是需要考慮的因素。

測試人員的筆記

“直到最近，奧迪為其汽車提供了廣泛的選擇清單，但 Q5 有所不同。如果你想要更多的套件，你必須提高修剪水平?！?/p>

沃爾沃XC60

模型：沃爾沃 XC60 T6 銘文

價錢：53,090 英鎊

引擎：2.0 升 4 缸渦輪增壓/電動馬達(dá)，335bhp

0-62英里每小時：5.9 秒

與奧迪 Q5 一樣，沃爾沃提供兩種 XC60 插電式混合動力車。它們以 Recharge 旗幟出售，并提供 T6 和 T8 變體。在這里，我們測試了 Inscription Expression 裝飾中功能較弱的 T6，售價為 53,090 英鎊。我們圖片中的汽車是更高規(guī)格的銘文車型。

設(shè)計與工程

在XC60已經(jīng)存在了，只要Q5，其在2017年已經(jīng)推出它使用相同的SPA平臺，支撐了XC90和公司的交誼廳和莊園，并意味著2.0升四缸發(fā)動機(jī)是一刀切的標(biāo)準(zhǔn).

在 T6 Recharge 中，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相連，總輸出功率為 335bhp，使其比奧迪具有明顯的 40bhp 優(yōu)勢。11.6kWh 的電池是這里最小的電池，續(xù)航里程可達(dá) 33 英里。然而，從現(xiàn)在開始，更大的電池和更強(qiáng)大的電機(jī)功能將這些數(shù)字提高到 18.8 千瓦時和 49 英里。

與這里的競爭對手一樣，XC60 的插入式驅(qū)動系統(tǒng)沒有明顯的線索。主要的是前翼上的額外充電襟翼，而汽車可以在幾乎安靜的情況下行駛的事實是唯一的其他明顯贈品。

車外，有沃爾沃獨特的設(shè)計線索，例如帶有斜線穿過徽章的大格柵、T 形日間行車燈以及相對直立和四四方方的車身。在內(nèi)部，XC60 提供了良好的品質(zhì)。有大量皮革、鋼琴黑色塑料和滾花金屬飾邊，盡管考慮到大多數(shù)功能是通過 9 英寸觸摸屏控制的，但按鈕并不多。

Inscription Expression 是一種裝飾，增加了一些額外的造型風(fēng)格。這只是一種裝飾性的練習(xí)，有更多的鍍鉻外飾和 18 英寸合金，但值得注意的是，Momentum 規(guī)格中不提供 T6 動力傳動系統(tǒng)。Recharge 車型還升級了全景開放式玻璃車頂。

駕駛

總功率為 335bhp，XC60 是這里直線最快的汽車也就不足為奇了。它以 5.9 秒的 0-62 英里/小時的速度積極沖刺，并以最少的大驚小怪將其解決。

四輪驅(qū)動意味著充足的牽引力，全油門使發(fā)動機(jī)與電動機(jī)一起啟動工作。這意味著在類似情況下，引擎蓋下的轉(zhuǎn)速比奧迪多一點，噪音也比奧迪多一點，但你仍然很難稱 XC60 為噪音。

雖然直線加速令人印象深刻，但沃爾沃的底盤更注重舒適性而不是銳利的操控性。軟懸架意味著在拐角處有相當(dāng)多的傾斜，而顛簸會導(dǎo)致汽車輕微晃動，但仍保持穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向不足很早就開始了，因此 XC60 是安全且可預(yù)測的（正如您所期望的），但在方向盤后并沒有太多樂趣。

融入沃爾沃的輕松自然，您可以享受它安靜而精致的性格?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的動力和平穩(wěn)換檔的變速箱意味著汽車駕駛起來毫不費力。即使在 19 英寸的車輪上行駛也很平穩(wěn)，而且肯定比煩躁的奧迪舒適得多。

與其競爭對手一樣，有一些顯示器向您展示能量如何在發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池和道路之間流動，因為從一個到另一個的過渡足夠平滑，不會被注意到。沃爾沃的一個弱點是它的剎車：能量回收和機(jī)械剎車之間的轉(zhuǎn)換不像奧迪那么順暢，而且當(dāng)你停下來時，剎車會感覺有點抓緊。

實用性

沃爾沃的行李箱空間為 483 升。這比奧迪引用的數(shù)字要好，但XC60沒有像Q5那樣的滑動長凳，所以面積不能做得更大。不過，您確實會得到一些足以容納充電電纜的地板下存儲空間，而兩輛車的后排座椅基本上都平放了。

進(jìn)入機(jī)艙，沃爾沃為后座乘客提供了更多空間。它像奧迪一樣雕刻了座椅靠背，以提供更多的膝蓋空間，而中央通道沒有那么高。所有 XC60 Recharge 型號都有一個全景開放式玻璃車頂，但這不會影響后部的頭部空間?？团搩ξ锟臻g比奧迪好，車門和中央扶手下方的儲物箱更深。

所有權(quán)

沃爾沃是汽車安全領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，XC60 證明了這一點。所有版本都配備相同的安全套件套件，包括帶有行人和騎自行車者檢測功能的緊急城市制動、前后自動制動、迎面車道緩解、徑流道路緩解和保護(hù)、車道輔助和駕駛員警報。

這是牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、側(cè)面碰撞保護(hù)、多個安全氣囊、限速器和防鞭打座椅的基礎(chǔ)。我們圖片中的汽車還配備了集成式兒童增高座椅，售價 550 英鎊。

運營成本

由于二氧化碳排放量為 55 克/公里，XC60 不像其競爭對手那樣適合公司用車。它位于 15% 的稅率范圍內(nèi)，而奧迪和現(xiàn)代的稅率為 11%。這意味著高收入者每年將多支付約 1,000 英鎊的實物福利稅。

然而，一旦電池耗盡，沃爾沃幾乎和現(xiàn)代一樣高效。再加上一個 71 升的油箱，在需要燃料之前，它會比任何一個競爭對手都行駛得更遠(yuǎn)。最新款 XO60 聲稱的全電動續(xù)航里程為 48.5 英里，這意味著您更有可能僅靠電力驅(qū)動大部分車輛。

測試人員的筆記

“XC60 的數(shù)字儀表板與其競爭對手相比相當(dāng)糟糕”。您可以顯示導(dǎo)航地圖，但其他功能并不多?！?/p>

現(xiàn)代圣達(dá)菲

50

模型：現(xiàn)代圣達(dá)菲 1.6 T-GDi PHEV Ultimate

價錢：49,010 英鎊

引擎：1.6 升 4 缸渦輪增壓/電動馬達(dá)，261bhp

0-62英里每小時：8.8 秒

當(dāng)前的現(xiàn)代圣達(dá)菲于 2018 年到貨，但當(dāng)柴油機(jī)系列被混合動力和插電式版本取代時，它很快就受益于更新。這是我們在這里駕駛的頂級 PHEV，它以 49,010 英鎊的價格擊敗了兩個競爭對手。

設(shè)計與工程

圣達(dá)菲比它的競爭對手更長更高，它有一個更傳統(tǒng)的四四方方的 SUV 形狀，車頂線很長，后端是直立的?，F(xiàn)代汽車在前面增加了一個帶有菱形設(shè)計的氣勢磅礴的格柵，但這種外觀肯定會引起意見分歧。不過，汽車的其余部分看起來很傳統(tǒng)。

在皮膚下，插件系統(tǒng)很容易安裝?；旌蟿恿囆偷?67 升油箱更換為較小的 47 升油箱，所創(chuàng)造的空間由 13.8 千瓦時電池占據(jù)。盡管引用的 36 英里范圍具有競爭力，但該電池組比此處的競爭對手小約 5kWh。圣達(dá)菲也有備胎的空間，而七座布局則是從標(biāo)準(zhǔn)車完好無損地延續(xù)下來的——這是與這里的競爭對手的不同之處。

50

近年來，現(xiàn)代在質(zhì)量和高端吸引力方面取得了長足的進(jìn)步，而在內(nèi)部，這款頂級規(guī)格的 Ultimate 車型配備了套件。三排座椅都有氣候控制，USB插座，中排外側(cè)座椅加熱。儀表板由帶有大量按鈕的中控臺主導(dǎo)。

終極規(guī)格真的是，加熱和冷卻座椅，全景天窗，平視顯示器，以及額外的駕駛輔助和安全設(shè)備，添加到標(biāo)準(zhǔn)的 Santa Fe 廣泛的套件清單中。

駕駛

現(xiàn)代與其競爭對手之間存在明顯差異的一個方面是它的駕駛方式。雖然插電式混合動力系統(tǒng)的行為相似，但它沒有完全相同的精致程度，發(fā)動機(jī)在點火時聽起來更加喧鬧。同樣，這是一種聽覺上的差異，因為當(dāng)您聽到發(fā)動機(jī)的聲音時，變速箱在點火時沒有抖動。

憑借 261bhp 的總輸出功率和更重的路旁重量，Santa Fe 比這里的競爭對手慢，但 8.8 秒的 0-62mph 時間對于如此大型的 SUV 來說仍然相當(dāng)可觀。緩慢換檔的六速汽車不喜歡匆忙，而且在從減速過渡到加速時可能會猶豫不決，例如在加入環(huán)形交叉路口時，因此有時它不會像您希望的那樣迅速做出反應(yīng)。

圣達(dá)菲也不像它的競爭對手那樣沉著地騎行。這絕不是不舒服，但懸架在消除顛簸方面不如競爭對手的設(shè)置好。有更多的煩躁，尤其是在更高的速度下，而更大的顛簸會使汽車顫抖。在這方面感覺更像是老式SUV。

駕駛圣達(dá)菲的一件事很明顯，它比這里的競爭對手更依賴混合動力系統(tǒng)。即使在高速公路上行駛并且電池電量耗盡時，您也會看到儀表板上的綠色“EV”小燈亮起，因為系統(tǒng)會優(yōu)先考慮電動機(jī)而不是發(fā)動機(jī)。這尤其令人印象深刻，因為與這里的競爭對手相比，該電機(jī)并沒有那么強(qiáng)大。

實用性

龐大的車身意味著圣達(dá)菲是這里最實用的選擇。頭部空間很大——即使是 Ultimate 規(guī)格的全景車頂——而且中間一排有足夠的腿部空間。后門內(nèi)置百葉窗，還有后通風(fēng)口和 USB 插座，但前艙的存儲空間并不出色。手套箱無疑很大，但門箱又長又淺，而高位中控臺下方有空間存放物品。

后排座椅滑動以創(chuàng)造更多的乘客或行李箱空間，它們還可以通過按下按鈕向前翻轉(zhuǎn)，以便您可以進(jìn)入最后一排。與七座 SUV 一樣，空間并不像 MPV 那樣寬敞，而且座椅最適合兒童。然而，現(xiàn)代應(yīng)該因提供七座插電式混合動力車而受到稱贊——大多數(shù) PHEV 競爭對手不得不湊合著五座。

所有權(quán)

現(xiàn)代汽車在我們的 Driver Power 所有權(quán)滿意度調(diào)查中的表現(xiàn)將其競爭對手分開，但 Santa Fe 確實提供了該公司出色的五年無限里程保修。

現(xiàn)代汽車還與這里的其他兩輛汽車在安全功能方面緊密聯(lián)系，頂級規(guī)格 Ultimate 添加了一些有用的套件，包括后方交叉路口警報和有用的盲點檢測系統(tǒng)。

通過這種設(shè)置，當(dāng)您使用指示器時，電子設(shè)備會發(fā)出另一輛車存在的聲音警告，而安裝在車門后視鏡上的攝像頭會向數(shù)字儀表板發(fā)送實時信號，向您顯示后面的廣角視圖，從而節(jié)省您的時間需要進(jìn)行肩部檢查。

運營成本

如前所述，圣達(dá)菲比競爭對手更依賴電動機(jī)，而奧迪和沃爾沃在電池電量耗盡時感覺更像是汽油 SUV，而現(xiàn)代則更像是混合動力汽車。

結(jié)果，我們記錄的燃油經(jīng)濟(jì)性約為 34mpg，電池電量耗盡。這僅略高于沃爾沃的數(shù)字，但現(xiàn)代汽車是一款更大更重的汽車，因此其 1.6 升發(fā)動機(jī)必須更加努力地工作。

所有四輛車的成本都超過了 40,000 英鎊，因此他們在前五年面臨 335 英鎊的路稅附加費。PHEV 驅(qū)動意味著它們被歸類為替代燃料車輛，因此在全額道路稅的情況下，它們每年可為您節(jié)省 10 英鎊。

測試人員的筆記

“這些汽車都沒有提供報價的充電時間，但即使是從三針插頭插座上通宵充電，也會使電池充滿電?！?/p>

判決書

第一名：沃爾沃XC60

這是一件非常接近的事情，但作為插電式混合動力車，沃爾沃 XC60 T6 比它的競爭對手更有意義。電動范圍是不錯的（并且只會隨著更新版本變得更好），當(dāng)將汽油動力添加到混合物中時它的效率相當(dāng)高，并且它提供了性能和舒適性的良好融合。雖然信息娛樂需要一些時間來適應(yīng)，但先進(jìn)的安全功能套件是不容忽視的。

第二名： 奧迪Q5

沃爾沃和奧迪幾乎沒有什么區(qū)別。這款低功率 Q5 插件的性能足以滿足大多數(shù)需求，而且它比 XC60 更適合駕駛。然而，它不像它的瑞典競爭對手那么舒服，而一旦電池沒電，效率就會受到影響。內(nèi)部空間也不大，您也需要升級到更高規(guī)格的型號以匹配其安全套件。

第三名：現(xiàn)代圣達(dá)菲

圣達(dá)菲是勝利的真正競爭者?，F(xiàn)代汽車在將其插件系統(tǒng)打包成七座車身方面做得非常出色，該系統(tǒng)的效率有目共睹。我們只是希望有一個更大的油箱或電池來擴(kuò)展它的續(xù)航里程，雖然現(xiàn)代的技術(shù)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，但乘坐舒適性和精致度仍然沒有達(dá)到其高級競爭對手的水平。

還要考慮...

捷豹F-Pace

型號：捷豹 F-Pace P400e S

價格： 55,910 英鎊

發(fā)動機(jī)： 2.0 升 PHEV，395bhp

2020 年F-Pace的更新為捷豹最暢銷的車型引入了插入式電源。這是一個充滿沖擊力的設(shè)置，0-62mph 的時間為 5.0 秒。然而，這得到了聲稱的 33 英里的電動范圍和 128mpg 的經(jīng)濟(jì)性的支持。

寶馬X3

型號： BMW X3 xDrive30e M Sport

價格： 52,350 英鎊

發(fā)動機(jī)： 2.0 升 PHEV，292bhp

X3僅靠電力就可行駛 30 英里，在零排放運行方面無法完全與競爭對手匹敵。不過，駕駛起來應(yīng)該更有趣，而空間、設(shè)備和五座實用性都對它有利。